Chilula - AT-153 - Histoire

Chilula - AT-153 - Histoire

Chilula

Une tribu indienne de Californie.

(ATF-153 : dp. 1240 ; 1. 205' ; né. 38'6" ; dr. 15'4" ; s. 16 k. ;
cpl. 85 ; une. 1 3"; cl. Cherokee)

Chilula (ATF-153) a été lancé le 1er décembre 1944 par Charleston Shipbuilding and Dry Doek Co., Charleston, S.C.; parrainé par Mme C. G. Thigpen ; et commandé le 5 avril 1945, sous le commandement du lieutenant O. L. Guinn.

Chilula s'est démarqué de Norfolk le 14 mai 1945 pour Alger, Louisiane, arrivant le 19 mai. Elle a pris la section 58 d'ABSD-7 dans le remorquage et a navigué le 27 mai pour la Zone de Canal, arrivant à Cristobal le 5 juin. Entre le 7 et le 12 juin, il a remorqué des sections d'ABSD à travers le Canal de Panama. En dégageant Balboa le 16 juin, elle a atteint Eniwetok le 31 juillet pour des devoirs de remorquage. Elle a quitté Eniwetok le 8 septembre, est entrée dans la Baie de Tokyo le 20 septembre et jusqu'au 11 janvier 1946 a opéré de Yokosuka. Entre le 11 janvier et le 28 janvier, elle a voyagé de Yokosuka à Tsingtao remorquant YO-17. Le Chilula a quitté Yokosuka le 3 avril pour Orange, Texas, et a été mis hors service en réserve le 8 février 1947. Il a été prêté aux garde-côtes le 9 juillet 1956.


Un véhicule blindé de dépannage (ARV) est généralement un char puissant ou un châssis de transport de troupes blindé (APC) modifié pour être utilisé pendant le combat pour le remorquage ou la réparation de véhicules de combat blindés endommagés au combat, bloqués et/ou inutilisables, tels que des chars et du personnel blindé. transporteurs (APC).

Une machine à crête (également appelée machine à crête de flèche, crête de flèche ou simplement crête) est une machine qui aide à ajouter des lignes colorées appelées crête aux flèches afin d'identifier le bowyer.


Cherokee- klass bogserbåt - Cherokee-classe remorqueur

  • Marine des États-Unis
  • États-Unis : s kustbevakning
  • Argentinska marinen
  • Chilienska marinen
  • Colombianska nationella flottan
  • Dominikanska republikens marin
  • Indonésie flottan
  • Pakistanais marins
  • Peruansk marin
  • République de Kinas marin
  • Turkiska marinstyrkor
  • Pistolet 1 × 3 "/ 50 kaliber
  • 2 × dubbla 40 mm kanoner
  • 2 × 20 mm kanoner

Tanière Cherokee classe av flottan bogserbåtar , ursprungligen känd som Navajo klassen , byggdes för USA: s flotta före starten av andra världskriget . De representerade en radikal avvikelse från tidigare havsgående bogserbåtdesigner och var mycket mer kapabla att utöka havsresor längre än sina föregångare. Detta berodde till stor del på deras 205 fot (62 m) längd, 38 fot (12 m) Balk och betydande bränsleförmåga. De var också de första stora ytfartygen i USA: s marin som utrustades med dieselelektrisk drivning.

De tre första fartygen, Navajo , Séminole oh Cherokee , konstruerades de 1938 à 1940 vid Staten Island Shipyard-divisionen i Bethlehem Steel Corporation. Navajo oh Séminole gick med i Stillahavsflottan 1940, och Cherokee gick jusqu'à Atlantflottan. Navajo var på väg jusqu'à San Diego à partir de Pearl Harbor le 7 décembre 1941 och vände omedelbart kursen jusqu'à Pearl Harbor när nyheten om den japanska attacken släpptes . Hon blev en kritisk del av bergningsoperationerna där, liksom hennes systerfartyg Séminole , dagarna après avoir attaqué.

Efter förlusten under andra världskriget av de första två fartygen i klassen, Navajo oh Séminole , döptes klassen om från sitt ursprungliga namn före kriget Navajo- classe jusqu'à Cherokee- klass, namnet på det tredje fartyget som lades 1939, vilket fortfarande överlevde.


Une collision en vol fait 153 morts

Un avion à réaction de Pacific Southwest Airlines entre en collision en vol avec un petit Cessna au-dessus de San Diego, tuant 153 personnes le 25 septembre 1978. L'épave des avions est tombée dans un quartier peuplé et a causé d'importants dégâts au sol.

David Lee Boswell et son instructeur, Martin Kazy, suivaient une leçon de pilotage dans un Cessna 172 monomoteur le matin du 25 septembre, pratiquant des approches à l'aéroport Lindbergh Field de San Diego&# x2019. Après deux passes réussies, Boswell a dirigé le Cessna vers l'aéroport de Montgomery Field au nord-est de San Diego.

Au même moment, le vol Pacific Southwest 182 approchait de San Diego. L'avion, un Boeing 727, transportait 144 passagers et membres d'équipage en provenance de Sacramento, après une escale à Los Angeles. Bien que les contrôleurs de la circulation aérienne à Lindbergh aient dit à Boswell de maintenir le Cessna en dessous de 3 500 pieds d'altitude pendant qu'il volait vers le nord-est, le Cessna ne s'est pas conformé et a changé de cap sans en informer les contrôleurs.

Les pilotes du vol 182 ont pu voir clairement le Cessna à 9 heures du matin, mais l'ont rapidement perdu de vue et n'ont pas informé les contrôleurs. Pendant ce temps, le système d'alerte de conflit a commencé à clignoter au centre de contrôle du trafic aérien. Cependant, comme le système d'alerte s'est déclenché si fréquemment avec de fausses alarmes, il a été ignoré. Les contrôleurs croyaient que les pilotes du 727 avaient le Cessna en vue. En une minute, les avions sont entrés en collision.

Le carburant du 727 a éclaté en une énorme boule de feu lors de l'impact. Un témoin au sol a rapporté qu'elle avait vu ses pommes et oranges cuire sur les arbres. Les avions ont plongé directement dans le quartier de North Park à San Diego, détruisant 22 maisons et tuant sept personnes au sol. Les 144 personnes sur le 727 ont été tuées, ainsi que les deux pilotes du Cessna&# x2019s.


Laststandonzombieisland

Ici à LSOZI, nous allons décoller tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1859-1946 et dresser le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges. – Christophe Eger

Navire de guerre Mercredi 16 septembre 2015 : Le petit remorqueur qui pouvait (et l'a fait)

Cette image du garde-côte Tamaroa a été prise un an avant qu'il ne navigue dans la violente tempête d'Halloween pour sauver des vies. Photo de l'USCG avec l'aimable autorisation de l'historien de la Garde côtière.

Ici, nous voyons le voir le Navajo-classe remorqueur de flotte transformé en cotre d'endurance moyenne USCGC Tamaroa (WMEC/WATF/WAT-166) née USS Zuni (AT/ATF-95) en mer en 1990. Au moment où la photo a été prise, elle avait 47 ans et avait déjà une vie difficile, mais n'avait pas encore rendu ses meilleurs services. De plus, c'était probablement le dernier navire à flot sous pavillon américain à porter un 3"/50 !

Avec l'immense renforcement de la marine américaine prévue juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale, la Marine savait qu'elle avait besoin de remorqueurs de sauvetage océaniques légitimes pour pouvoir accompagner la flotte dans les eaux agitées et les zones de guerre à l'étranger. Cela a conduit à la radicalement différente Cherokee/Navajo-classe de remorqueurs de flotte diesel-électriques de 205 pieds (une première pour la Marine).

Ces robustes navires de 1250 tonnes pouvaient tirer un cuirassé en panne si nécessaire et avaient le pied marin (10 000 milles) en raison de leurs moteurs économiques pour pouvoir parcourir le monde. Armés d'un fusil à éclats de calibre 3 & 8243/50 comme ornement de capot, d'une paire assortie de Bofors jumeaux de 40 mm et d'Oerlikons de 20 mm, ils pouvaient abattre un avion ennemi ou percer des trous dans une canonnière si nécessaire. En tout, la Marine a commandé 28 de ces biscuits durs à partir de 1938, faisant sensation dans Mécanique populaire à l'époque en raison de leur centrale électrique.

Leur guerre était dure et dangereuse avec 3 des navires (Nauset, Navajo et Séminole) atteignant leur fin au combat.

Le héros de notre histoire, USS Zuni (AT-85) a été posé à Commercial Iron Works, Portland, Oregon le 8 mars 1943 et mis en service seulement sept mois et un jour plus tard. Après une brève période dans les eaux de l'Alaska, il a navigué vers des régions plus chaudes du Pacifique et, à l'automne 1944, il a combattu activement lors de la capture et de l'occupation de Saipan et de Guam, puis de l'invasion de Peleliu. Là, elle a pris l'infirme USS Houston (CL-81), une ClevelandCroiseur léger de classe - avec deux torpilles à l'intérieur, remorqué vers Ulithi.

Devinez qui est de l'autre côté de la corde juste à côté de la caméra à droite ? Soupir, les navires comme le Mighty Z sont méconnus.

A peine cela avait-il été accompli qu'elle se précipita au secours d'un autre croiseur.

Dans la nuit du 3 novembre 1944, Atlanta-classe croiseur léger USS Reno, une partie du TG 38.3 de l'amiral Sherman (qui à son tour faisait partie du plus grand TF 38, le Fast Carrier Task Force), a été torpillé par le sous-marin japonais I-41 à l'est du détroit de San Bernardino en escortant USS Lexington. Il a été touché par deux torpilles dont l'une a touché sa coque extérieure, n'a pas explosé et a ensuite été désamorcée. L'autre a explosé, entraînant la mort de 2 membres de son équipage. 4 autres membres d'équipage ont été blessés.

À l'arrière sur le côté tribord du croiseur léger USS Reno, montrant son pont principal inondé. Elle a été torpillée par le sous-marin I-41

Après avoir passé une nuit dans l'eau, le croiseur a été attaqué par un autre sous-marin japonais. Heureusement, pour Réno les trois torpilles que le sous-marin a tirées ont toutes raté. USS Zuni est venu à la rescousse et a remorqué Réno (avec 1250 tonnes d'eau de mer à l'intérieur et ses ponts presque inondés) quelque 1 000 milles à la sécurité d'Ulithi.

Croiseur léger torpillé USS Reno en cours de récupération, remorqueur de la flotte USS Zuni à ses côtés, 5 novembre 1944

Se déplaçant avec la flotte, Zuni était là pour les opérations de Luzon, Formosa et Iwo Jima où elle s'est accidentellement échouée le 23 mars 1945 en tentant de tirer USS LST-944 hors du sable. En tout, elle a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale tout en évitant les kamikazes, les bateaux-suicides et les sous-marins japonais.

Cependant, avec l'inévitable retrait d'après-guerre, la Marine n'a pas eu besoin de plus de 70 remorqueurs de haute mer nouvellement construits sur la liste de la Marine et a transféré Zuni à l'USCG lors d'un transfert à chaud le 29 juin 1946 dans le port de New York.

12 novembre 1946 , maintenant Tamorara en radoub à l'USCG Yard, Baltimore Maryland U.S. Coast Guard Photo.

Les Coasties ont renommé le navire de manière inhabituelle, lui donnant le surnom USCGC Tamaroa (WAT-166), un nom historique de la Garde côtière porté par un remorqueur à vapeur dans les années 1920 et 1930.

Tamaroa a subi un certain nombre de changements, tout d'abord en débarquant ses canons de 20 mm et 40 mm, puis en remplaçant son gris brume par un schéma noir et buff, puis plus tard tout blanc (avec une pile de buff).

Bow view de l'USCGC TAMAROA lors de son essai. 1947

Stationné à New York, New York, il a servi de navire de sauvetage et de sauvetage pendant vingt ans tout en menant des missions météorologiques et océanographiques, allant notamment au secours de USS Searcher (YAGR-4) en 1955 après que ce navire eut subi un incendie en mer, le Andrea Doria/Stockholm collision en 1956 et le yacht Néréide en 1960.

En 1963, il a coulé de manière embarrassante alors qu'il était en cale sèche dans le port de New York lorsqu'un membre d'équipage ivre et désordonné a ouvert les vannes du côté bâbord du Tamaroaquai de ‘s. Tamaroa tous les coqs avaient été coupés, l'emballage du tube d'étambot était sorti à ce moment-là, alors il a coulé rapidement.

Il a fallu neuf mois et 3,2 millions de dollars pour reconstruire Tamaroa et en 1966, le navire a été reclassé (après l'ajout d'un radar SPN-25, d'un nouveau casier pour armes légères et de nouveaux bateaux éloignés) en tant que coupeur d'endurance moyenne principalement chargé des missions LE, mais toujours prêt pour les missions SAR et de soutien. .

1987. Notez le vaste auvent au-dessus de sa poupe pour les migrants haïtiens et cubains trouvés en mer.

Au cours des 28 années suivantes, ce flic de mer a effectué plus d'une douzaine de saisies de drogue importantes, sa plus grande étant en patrouille à 400 milles à l'est de New York, le 25 septembre 1980, elle a saisi le cargo M/V Roondiep transportant 20 tonnes de marijuana après avoir tiré des coups de semonce à travers l'arc panaméen.

Elle a complété cela avec au moins autant de saisies importantes de navires de pêche étrangers illégaux empiétant sur les eaux de la ZEE américaine et de navires battant pavillon américain tels que le F/V Première lumière et sa cargaison de 3 000 livres d'espadon illégal, mis en fourrière pour une violation de la ligne de la Haye. Elle a fait tout cela tout en effectuant des patrouilles de glace, en sauvant des âmes perdues en mer (elle a récupéré plus de 300 migrants haïtiens lors d'une patrouille de 40 jours dans le seul détroit de Floride dans les années 1980) et d'autres tâches diverses.

Bref, en 1990, lorsque la première image de ce post a été prise, elle était fatiguée.

Néanmoins, lorsque l'appel a été lancé pendant le week-end d'Halloween de 1991 "No Name Storm" en 1991, elle a fait comme elle l'avait fait pour Houston, Reno, Stockholm, Chercheur et d'autres.

Immortalisé dans le livre La tempête parfaite de Sebastian Junger (transformé en film du même nom), Tamaroa sauvé trois personnes du voilier Satori 75 milles au large de l'île de Nantucket dans des mers qui ont atteint 40 pieds sous des vents de 80 nœuds.

Le bateau de sauvetage gonflable à coque rigide du garde-côte Tamaroa est envoyé pour aider le voilier Satori. Satori, avec trois personnes à bord, avait besoin d'aide à environ 75 milles au sud de l'île de Nantucket après avoir été pris dans une tempête de type nord-est qui a ravagé la Nouvelle-Angleterre la semaine d'Halloween.&# 8221 Date : 30 octobre 1991 USCG Photo # : 911030-I- 0000A-002

Le garde-côte Tamaroa’s combat une mer agitée pendant le sauvetage de Satori.

Le nageur-sauveteur de la Garde côtière, le maître David Moore, prépare trois gardes-côtes de Tamaroa à être hissés dans un hélicoptère après le sauvetage de Satori. Photo de la Garde côtière américaine.

Le Tamaroa dans la tempête USCG peinture par Terrence Maley

L'épreuve terminée, les robinets ont retenti avec le réveil seulement 10 minutes plus tard.

Les Tamaroa combattait à nouveau une mer agitée (avec des rouleaux de 52 degrés enregistrés sur l'ancien remorqueur) pour sauver l'équipage d'un hélicoptère HH-60 de la Garde nationale aérienne de New York abattu du 106th Air Rescue Group qui était à court de carburant lors d'une mission de sauvetage similaire. Tamaroa a sauvé quatre des cinq membres d'équipage de la Garde nationale aérienne, un sauvetage qui a valu au cotre et à l'équipage la Mention élogieuse de l'unité de la Garde côtière et le prestigieux Prix de la Fondation de la Garde côtière.

Tamaroa sauve l'équipage d'un hélicoptère USCG peinture par William Kusche

Puis elle est retournée au travail jusqu'à ce que juste après son 50e anniversaire, elle a été mise au pâturage.

Selon l'histoire écrite par un ancien membre d'équipage, le 3 décembre 1993, le quartier général de la Garde côtière a décidé que TamaroaLe record spectaculaire de sauvetages en mer touchait à sa fin. Faisant face à une révision de 1 million de dollars, le Puissant Z, le Tam, le navire invincible, a affronté la fin d'une brillante carrière. De lourdes coupes dans le financement d'autres missions de la Garde côtière ont forcé la fin.

Le cotre TAMAROA d'endurance moyenne de 205 pieds, stationné à Governors Island, NY, se tient prêt pour les tâches de patrouille. Peinture USCG de William Sturm.

Désarmé par la Garde côtière le 1er février 1994, il était le dernier vétéran d'Iwo Jima à quitter le service actif.

Elle a été donnée à l'Intrepid Air and Space Museum (après tout, elle avait appelé New York sa ville natale pendant la majeure partie de sa carrière). Cependant, avec un espace limité sur les quais, le musée l'a bientôt transférée à la Zuni Maritime Foundation, qui l'a amarrée à Portsmouth, en Virginie, pour la restaurer dans son état historique de la Seconde Guerre mondiale. Tragiquement, elle a subi une fuite catastrophique dans la salle des machines en 2012 qui a mis fin à ces rêves.

La fondation a fait don d'objets historiques d'elle à un certain nombre de musées, puis a vendu la carcasse à un certain Timothy Mullane qui s'est mis dans l'eau chaude avec la police maritime de Virginie et les responsables de la ville de Norfolk à propos de son "dépotoir flottant" de navires assis sur la rivière Elizabeth. bas. Mullane avait prévu en 2013 de couler le navire comme un récif, mais je ne peux pas savoir si et quand cela s'est réellement produit et elle était toujours vue dans la collection de Mullane jusqu'en juin 2015.

Regina Gomez appelle tous les navires flottant sur la rivière Elizabeth à proximité de la propriété de sa famille un dépotoir flottant. Remarquez la coque grise en arrière-plan de Zuni ! (David B. Hollingsworth | Le Virginian-Pilot)

En fin de compte, le Zuni/Tamaroa, avec une histoire longue et distinguée, peut encore être parmi nous pendant un certain temps encore.

Plusieurs de Zuni/TamaroaLes sœurs de la Marine l'ont rejointe à un moment ou à un autre dans le service de la Garde côtière, y compris USS/USCGC Chilula (AT-153/WMEC-153), USS/USCGC Cherokee (AT-66/WMEC-66), et USS/USCGC Ute (AT-76/WMEC-76), toutefois Tamaroa leur a survécu à tous.

Quant au reste de ses sœurs, beaucoup sont restées au service de la marine américaine jusque dans les années 1970, date à laquelle elles ont été soit coulées comme cibles, soit mises au rebut.

Un certain nombre est allé comme aide militaire aux alliés d'outre-mer au Mexique, en Colombie, en République dominicaine, en Indonésie et ailleurs. Une soeur, USS Apache (ATF-67) qui a servi de support pour la bathysphère Trieste, a été transféré en 1974 à Taïwan et continue de servir de ROCS Ta Wan (ATF-551), aussi bien que USS Pinto (AT-90) qui a été au Pérou en tant que BAP Gardien Rios (ARB-123), et USS Sioux (AT-75) qui s'attarde comme la marine turque’s Gazal (A-587).

Longueur: 205′ 6″
Faisceau: 39′ 3-1/4″
Tirant d'eau : 15 tel que conçu, 18 tirant d'eau de navigation 1994
Déplacement : 1 641 tonnes (pleine charge, 1966) 1 731 tonnes (pleine charge, 1994)
Propulsion : Diesel-électrique : 4 moteurs diesel General Motors modèle 12-278 entraînant 4 générateurs Allis Chalmers entraînant 4 moteurs électriques 3 010 SHP hélice monopale à 4 pales
Performance:
Max : 16,1 nœuds Portée de 4 055 milles
Économique : 10,1 nœuds d'autonomie à 13 097 milles (1966)
Fioul : 66 363 (1994)
Complément : 5 officiers/80 hommes (1943) 64 (1961) 84 (1994)
Armement : (1943)
1 support de pistolet à double usage 3″/50
2 supports de canon AA de 40 mm jumelés
2 supports de canon AA simples de 20 mm
(1946)
1 x 3″/50, armes légères
Électronique:
Radar : SPN-25 (1966)

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Histoire de la Californie

Cet article illustré fournit des faits intéressants, des informations et une chronologie de l'histoire des Indiens d'Amérique de Californie.

Le climat, la terre, l'histoire, l'environnement et les ressources naturelles dont disposaient les tribus indiennes indigènes de Californie ont entraîné l'adoption de la culture californienne.

Histoire des Indiens de Californie
La photo ci-dessus montre des Indiens d'Amérique de Californie qui vivaient dans cette région avant le renvoi forcé des Indiens vers les réserves.

Histoire de l'âge de pierre de la Californie
Les Amérindiens qui vivaient dans ce qui est maintenant l'état actuel de Californie menaient un style de vie de l'âge de pierre - ils n'avaient que des outils et des armes en pierre, n'avaient jamais vu de cheval et n'avaient aucune connaissance de la roue. L'histoire des Indiens de Californie est détaillée dans cet article.

Carte de l'état de Californie

Carte de l'État indiquant l'emplacement des Indiens de Californie

Noms des tribus indiennes de Californie
Il existe de nombreuses tribus amérindiennes célèbres qui ont joué un rôle dans l'histoire de l'État et dont les territoires tribaux et les patries sont situés dans l'État actuel de Californie. La Californie est un État de l'ouest des États-Unis. Les noms des tribus californiennes comprenaient les Chilula, Cocopah, Hoopa (alias Hupa), Juaneno, Karok, Kato, Konkow, Mohave Miwok, Modoc, Pomo, Shoshoni alias Shoshone, Wintu et Wiyot.

  • Nom de l'État : Californie
  • Signification du nom de l'État : on pense qu'il est dérivé d'un livre de 1510 intitulé « Las Sergas de Esplandian » de Garcia Ordonez de Montalvo. Le livre est centré sur une île espagnole mythique dirigée par une reine appelée «Califia» et utilisée pour le nom de Californie.
  • Géographie, environnement et caractéristiques de l'État de Californie : Long littoral montagneux, vallée centrale, Sierra Nevada à l'est, bassins désertiques du sud, montagnes escarpées au nord.
  • Culture adoptée par les Indiens de Californie : Californie
  • Langues : dialectes athapascans, penutiens et uto-aztèques
  • Mode de vie (style de vie) : chasseurs-pêcheurs
  • Types de logements, maisons ou abris : maisons en tapis d'herbe, huttes en écorce de cèdre, maisons en planches de séquoia, maisons en fosse semi-souterraine ou huttes en terre

Chronologie de l'histoire des Indiens de Californie
L'histoire et le mode de vie des Indiens de Californie ont été profondément marqués par les nouveaux arrivants dans la région. Les peuples autochtones avaient occupé la terre des milliers d'années avant l'arrivée des premiers explorateurs européens. Les Européens ont apporté avec eux de nouvelles idées, coutumes, religions, armes, moyens de transport (le cheval et la roue), le bétail (bovins et moutons) et les maladies qui ont profondément marqué l'histoire des Amérindiens. Pour une chronologie complète de l'histoire concernant les premiers colons et colons, reportez-vous à la période de l'Amérique coloniale. L'histoire de l'État et de ses Amérindiens est détaillée dans une simple chronologie de l'histoire. Cette chronologie de l'histoire des Indiens de Californie fournit une liste détaillant les dates des conflits, des guerres et des batailles impliquant des Indiens de Californie et leur histoire. Nous avons également détaillé les événements majeurs de l'histoire des États-Unis qui ont eu un impact sur l'histoire des Indiens de Californie.

Chronologie de l'histoire de la Californie

Chronologie de l'histoire des Indiens de Californie

10 000 avant JC : Les premiers peuples autochtones étaient de la culture paléo-indienne qui vivaient dans des grottes ou étaient des chasseurs nomades

7000 avant JC : Période archaïque au cours de laquelle les gens construisaient des abris de base et fabriquaient des armes et des outils en pierre

1000 après JC : Période boisée avec des maisons permanentes et de l'agriculture

1535: Hernando Cortès explore La Paz

1 539 : Francisco de Ulloa explore le golfe de Californie

1 542 : Juan Rodriguez Cabrillo explore la Californie et revendique la terre pour l'Espagne

1 545 : Une épidémie de typhus apportée par les Européens tue des centaines de milliers d'indigènes

1579: Sir Francis Drake revendique également la Californie pour l'Angleterre

1775: 1775 - 1783 - La Révolution américaine.

1776: 4 juillet 1776 - Déclaration d'indépendance des États-Unis

1 781 : La révolte de Yuma

1803: Les États-Unis ont acheté le territoire de la Louisiane à la France pour 15 millions de dollars pour le terrain

1812: 1812 - 1815 : La guerre de 1812 entre les États-Unis et la Grande-Bretagne se termine dans une impasse mais confirme l'indépendance de l'Amérique

1821: Le Mexique obtient son indépendance de l'Espagne et prend le contrôle de la Californie

18 30 : Loi sur le renvoi des Indiens

1830: 1830-1840 - Raids Miwok-Yokut en Californie mexicaine

18 32 : Création du ministère des Affaires indiennes

18 41 : Le capitaine John Bartleson dirige le premier train de wagons de colons, à travers l'Utah jusqu'en Californie

18 46 : Les États-Unis envahissent le Mexique

18 48 : La Californie est passée aux États-Unis avec le traité de Guadalupe, qui a mis fin à la guerre du Mexique

1850: La Californie a été admise dans l'Union

185 0 : La guerre des Indiens Mariposa en Californie, un conflit entre les Indiens Miwok et Yokut et les mineurs. Les mineurs ont forcé les Indiens à quitter leurs terres riches en or.

185 0 : L'expédition de Pitt River, en Californie. Fait par le colonel E. A. Stevenson, agent des Indiens pour établir des relations avec l'Achomawi ou Pit River, Hat Creek et Modoc.

18 56 : La guerre de la Tule

1861: 1861 - 1865 : La guerre civile américaine.

18 62 : Le Congrès américain adopte le Homestead Act ouvrant les Grandes Plaines aux colons

186 4 : La guerre des serpents (1864-1868) a été menée par l'armée américaine contre les "Snake Indians", qui était le terme des colons pour désigner les bandes de Northern Paiute, Bannock et Western Shoshone qui vivaient le long de la Snake River. Des combats ont eu lieu dans l'Oregon, le Nevada, la Californie et l'Idaho

1865: La capitulation de Robert E. Lee le 9 avril 1865 a marqué la fin de la Confédération

18 65 : 1865-1868 - Campagne contre les Indiens dans le sud de l'Oregon, l'Idaho (Territoire) et le nord de la Californie.

18 72 : 1872 - 1873 Guerre des Modocs en Californie et en Oregon, dirigée par le capitaine Jack, les Indiens ont quitté leur terrible réserve et se sont battus pendant 6 mois, le capitaine Jack a été pendu

1887 : Dawes General Allotment Act adopté par le Congrès conduit à la dissolution des grandes réserves indiennes et à la vente de terres indiennes aux colons blancs

1969: Tous les Indiens déclarés citoyens des États-Unis

1979: La loi sur la liberté religieuse des Indiens d'Amérique a été adoptée

Chronologie de l'histoire des Indiens de Californie

Chronologie de l'histoire de l'État de Californie

Histoire des Indiens de Californie - Destruction et déclin
L'histoire de l'invasion européenne a apporté des maladies épidémiques telles que la tuberculose, le choléra, la grippe, la rougeole et la variole. Les Amérindiens de Californie n'avaient pas développé d'immunité contre ces maladies, ce qui a entraîné d'énormes pertes de population. L'exploitation, y compris l'effet de levier des impôts, le travail forcé et l'esclavage, faisaient partie de leur histoire, faisant des ravages sur les Indiens de Californie.


Biais de sélection d'action basé sur l'histoire dans le cortex pariétal postérieur

Prendre des décisions basées sur l'historique des choix et des résultats est une capacité d'adaptation cruciale dans la vie. Cependant, les mécanismes des circuits neuronaux qui sous-tendent la prise de décision dépendante de l'histoire sont mal compris. En particulier, des signaux liés à l'histoire ont été trouvés dans de nombreuses zones du cerveau au cours de diverses tâches de prise de décision, mais l'implication causale de ces signaux dans le guidage du comportement n'est pas claire. Ici, nous avons abordé ce problème en utilisant la modélisation comportementale, l'imagerie calcique à deux photons et l'inactivation optogénétique chez la souris. Nous rapportons qu'un sous-ensemble de neurones dans le cortex pariétal postérieur (PPC) reflète étroitement l'histoire choix-résultat et les biais de décision dépendants de l'histoire, et l'inactivation de la PPC diminue la dépendance historique du choix. Plus précisément, de nombreux neurones PPC présentent un réglage de l'histoire et des biais pendant les intervalles inter-essais (ITI), et la dépendance de l'histoire de choix est affectée par l'inactivation de la PPC pendant l'ITI et non pendant l'essai. Ces résultats indiquent que la PPC est une région critique médiatisant l'utilisation subjective de l'histoire dans la sélection d'actions biaisées.

Déclaration de conflit d'intérêts

Les auteurs déclarent une absence d'intérêts financiers en compétition.

Les figures

Tâche. une En haut : schéma de la tâche.…

Tâche. une En haut : schéma de la tâche. Milieu : structure d'essai des tâches. En bas : règle stimulus-action-résultat. b…

L'histoire du choix-résultat biaise la décision future,…

L'historique des résultats des choix biaise les décisions futures, entraînant la variabilité des choix. une En haut : exemple de séquence essai par essai…

Activité de pré-stimulation pendant l'inter-procès…

L'activité de pré-stimulus pendant l'intervalle inter-essai (ITI) dans le cortex pariétal postérieur (PPC) prédit…

Pré-stimulus choix-sélectivité dans PPC encode…

La sélectivité de choix de pré-stimulus dans PPC code un mélange d'informations d'historique et de biais. une…

Réglage historique des neurones PPC…

Le réglage de l'historique des neurones PPC reflète la dépendance historique du biais. une Sommet:…

Activité de population pré-stimulus dans PPC…

L'activité de la population avant le stimulus dans la PPC reflète le biais dépendant de l'histoire et l'historique des essais précédents.…

Désactiver l'activité de pré-stimulus dans PPC…

L'inactivation de l'activité de pré-stimulus dans la PPC modifie le biais interne. une Schéma de l'expérience d'inactivation.…

Désactiver l'activité de pré-stimulus dans PPC…

L'inactivation de l'activité de pré-stimulus dans la PPC affaiblit la dépendance historique du choix. une Changements…


Striptease : l'histoire méconnue du show girlie

L'histoire fascinante et inédite de l'histoire du déshabillage : plus de cinquante ans à l'enlever. Le strip-tease combinait démonstration sexuelle et parodie, éros cool et humour bacchanalien sarcastique. Le strip-tease peut être sauvage, patriotique, irrévérencieux, vulgaire, sophistiqué, sentimental et subversif, parfois tout à la fois. Dans cette histoire culturelle vitale, Rachel Shteir retrace l'art grivois depuis ses racines de vaudeville au XIXe siècle, à travers sa longue et controversée carrière, jusqu'à son déclin au cours des années 1960 libérées. Le livre soutient que le strip-tease est une forme américaine de divertissement populaire - peut-être la forme la plus américaine de divertissement populaire. Basé sur des recherches exhaustives et rempli de photographies rares et d'illustrations d'époque, Striptease recrée le mélange combustible de licence, d'indépendance et de curiosité sexuelle qui a permis aux strip-teaseuses de prospérer pendant près d'un siècle. Shteir fait revivre l'âge d'or du strip-tease, les années entre l'âge du jazz et la révolution sexuelle, lorsque les strip-teaseuses se produisaient dans tout le pays, dans des théâtres burlesques, des boîtes de nuit, des maisons de vaudeville, des carnavals, des foires et même dans de glorieux palais de la Great White Way. Nous emmenant dans les coulisses, Rachel Shteir nous présente un casting diversifié de personnages qui se sont affrontés sur la scène burlesque, des réformateurs politiques serrés et des impresarios flamboyants, aux drag queens, aux filles shimmy, aux danseuses cootch, aux sérénades de mésanges et même aux filles à côté porte, attirés dans la profession par les aspirations des grandes villes

Tout au long du livre, les lecteurs trouveront des profils essentiels d'artistes célèbres, dont Gypsy Rose Lee, "la strip-teaseuse littéraire" Lili St. Cyr, la maîtresse du strip-tease exotique des années 1950 et Blaze Starr, la "vague de chaleur humaine", qui a littéralement mis en scène sur le feu. Striptease est un portrait perspicace et divertissant d'une forme d'art à la fois vilipendée et embrassée par le public américain. Mêlant recherches minutieuses et narration vivante, Rachel Shteir capture la combinaison de l'imposture et de la séduction du strip-tease tout en éclairant son emprise étonnamment persistante sur l'imaginaire américain. -- à partir de la description de l'éditeur

Comprend des références bibliographiques et un index

« Un faon effrayé sur scène » -- Jambes -- « Yvette se couche » : les premiers actes de déshabillage -- De Ziegfeld à Minsky : le déshabillage respectable et l'essor du burlesque moderne -- Après le retour des pâtes : la nudité en burlesque et sur broadway -- Les premières strip-teaseuses et teasers -- Pensées, réformateurs, et une "frénésie de cootchers rassemblés": la naissance du strip-tease moderne -- Une jolie fille est comme une mélodie, en quelque sorte -- L'âme burlesque du strip-tease -- "Minskyville" - "Je n'ai jamais gagné d'argent jusqu'à ce que j'enlève mon pantalon": fans et bulles à travers le pays - "Divertissement temporaire pour crétins et pervers": LaGuardia expulse le strip-tease de New York - Gypsy - De la littérature strip-teaseuses aux reines du burlesque -- "Clamer pour une table et marteler pour un rappel" : strip-tease à l'exposition universelle -- Striptease en temps de guerre -- La vie privée des strip-teaseuses -- Stripty-second street -- Les côtés sordides du strip-tease - - Striptease confidentiel -- Tu dois avoir un gimmick -- Danse seins nus -- 1969 : qui a tué le strip-tease ?

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Master et utiliser la copie. Master numérique créé selon Benchmark for Faithful Digital Reproductions of Monographs and Serials, Version 1. Digital Library Federation, décembre 2002

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Que mangeaient les indiens Cahuilla ?

Les Indiens Cahuilla mangeaient des soupes de glands en purée, des pains de glands en purée, des pignons de pin, des graines d'herbe, des baies, des racines, des fruits de cactus, des oiseaux, des lapins et des lézards. Les Indiens Cahuilla se concentraient sur la cueillette de plantes et la chasse aux animaux plutôt que sur l'agriculture.

Ils sont donc appelés « chasseurs-cueilleurs ». Les chasseurs utilisaient des arcs et des flèches pour tuer le gibier et les jeunes garçons apprenaient à lancer un bâton recourbé pour toucher des proies telles que des lapins. Ils stockaient leur nourriture rassemblée dans de grands paniers et des pots en poterie.

La nourriture était bouillie à l'aide d'une pierre chaude. La roche serait d'abord chauffée par un feu, puis elle serait déposée dans le panier de soupe de glands où elle donnerait sa chaleur à la soupe de glands ou à un autre liquide dans le panier. Le Cahuilla utilisait de longs bâtons pour déplacer les pierres chaudes autour du panier de cuisson ainsi qu'à l'intérieur et à l'extérieur du panier de cuisson.

Les Indiens Cahuilla vivaient en bandes ou en groupes de personnes. Ils n'ont jamais épousé personne au sein de leur propre groupe et épouseraient toujours quelqu'un d'un autre groupe. Ils aimaient raconter des histoires et racontaient un certain nombre d'histoires sur la façon dont le monde a commencé. Les garçons apprenaient à chasser et les filles apprenaient à fabriquer des paniers et des pots ainsi qu'à ramasser de la nourriture.


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