Char moyen M3A4

Char moyen M3A4

Char moyen M3A4

Le char moyen M3A4 utilisait un moteur Chrysler à plusieurs rangées, conçu pour surmonter une pénurie potentielle de moteurs de char en 1941-42.

En 1941, le plus gros goulot d'étranglement dans la production de chars était la fourniture de moteurs appropriés. Le M3 standard utilisait un moteur radial Wright Continental refroidi par air qui était également en demande dans l'industrie aéronautique. Une série de tentatives ont été faites pour trouver des moteurs alternatifs. En juin 1941, Chrysler fut invité à concevoir un moteur de char qui pourrait être mis en production à l'aide de machines-outils existantes. Face à une demande similaire, General Motors a combiné deux moteurs de camion diesel. Chrysler a utilisé un concept similaire, mais à plus grande échelle. Ils ont combiné cinq moteurs de voiture à six cylindres dans une configuration en étoile pour produire un moteur de 30 cylindres capable de produire 425 ch à 2 850 tr/min ou 370 ch à 2 400 tr/min.

Ce moteur multibanc A57 était le plus gros à être installé dans la famille des chars moyens M3. Le compartiment moteur a dû être rallongé, rendant l'ensemble du réservoir sensiblement plus long. Les trois bogies de suspension ont été éloignés l'un de l'autre pour compenser, et l'écart plus important entre les bogies est une caractéristique d'identification du M3A4. Le compartiment a également dû être agrandi, avec un renflement dans le sol pour transporter le ventilateur de refroidissement et un renflement dans le haut pour couvrir le radiateur (juste derrière l'arrière de la tourelle). Le M3 standard avait deux réservoirs de carburant dans le compartiment moteur, mais ceux-ci ont dû être retirés. Les deux réservoirs dans les flotteurs (au-dessus des chenilles) ont été agrandis pour compenser.

Le pilote M3A4, propulsé par un moteur expérimental, se rendit à l'Aberdeen Proving Grounds en février 1942. Après 42 heures d'essais sur route, un moteur de production fut installé et les essais se poursuivirent avec celui-ci, ainsi qu'un troisième moteur, jusqu'en octobre 1942. Ces essais prolongés programme signifiait que le moteur multibancaire était parfaitement fiable au moment où il est entré en production.

La production du M3A4 a commencé à Detroit Tank Arsenal en juin 1942, assez tard dans la durée de vie du M3. Un total de 109 M3A4 ont été construits avant que la production ne passe sur le M4A4, qui utilisait le même moteur, en août 1942. L'armée américaine n'a pas considéré le moteur multibanc adapté au combat dans le M4, et donc la grande majorité des M4A4 est allé à Grande-Bretagne, où ils étaient connus sous le nom de Sherman V, et se sont avérés fiables.

Parce que le M3A4 est entré en production si tard, il avait la plupart des fonctionnalités introduites lors de la production du M3 standard. Les portes latérales de la conception originale ont été supprimées. Trois ventilateurs ont été installés pour faire face aux gaz produits par les canons. L'ensemble de bogie modèle lourd introduit pour réduire les défaillances de suspension a été utilisé. La plupart ont obtenu le canon long de 75 mm M3.

Statistiques
Production : 109
Longueur de la coque : 242 mm avec canon M2, 261 pouces avec canon M3
Largeur de la coque : 104 pouces
Hauteur : 123 pouces
Équipage : 6 ou 7
Poids : 64 000 lb chargé au combat
Moteur : Chrysler A57 30 cylindres multibanc refroidi par liquide
CV : 370 CV à 2 400 tr/min
Vitesse maximale : 20 mph soutenue, 25 mph max
Portée maximale : autonomie de croisière de 100 miles, routes
Armement : 75 mm Gun M2 ou M3 à l'avant droit de la caisse, 37 mm Gun M5 ou M6 en tourelle ; trois mitrailleuses de 0,30 pouces - une dans la coupole de la tourelle, une coaxiale dans la tourelle, une à l'avant de la coque

Armure

Armure

Devant

Côté

Arrière

Haut/Bas

Tourelle

2.0

2.0

2.0

0.875

coque

2.0

1.5

1.5

1.0


MT 9-1700

Des manuels plus détaillés sur les moteurs, les groupes motopropulseurs, les voies, etc. Tous de haute qualité.

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TM 9-1705C 1942 Bonne qualité, mais les pages 265 à 296 manquent.

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  • TM 9-1751 9 cylindres, radial, moteur à essence (modèle continental R975-C1), 234 pages. PB 3272 - BSIR 1(7) : 271 22/02/46
  • MT 9-1752 Département de la guerre 20 mars 1942 Générateur auxiliaire de maintenance des munitions (modèle Homelite HRH-28) pour chars moyens M3
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  • MC 9-1756A Département de la guerre 3 décembre 1943 Ordnance Enige modèle RD-1820 (Caterpillar)
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  • Camion de service à la bombe TM 9-1764 Chevrolet M6. 7 octobre 41
  • MC 9-1765A Essieux, arbres d'hélice et roues pour camion de service de bombes M6 et 1½ tonne, camions 4x4 (Chevrolet), y compris Telephone Earth Borer (K-44), 185 pages. PB 3366 - BSIR 1(8):341 01/03/46 Remarque : Avec les modifications 1, 2 mars 1945 et 2, 2 avril 45 Voir Camion Bomb Service M6 (Chevrolet)

TM 9-1765A 1942 (Musée TD Soesterberg/Corjan de Wit).

TM 9-1765A Ch.1 & 2 (Museum TD Soesterberg/Corjan de Wit) Prédécesseur : TM 11-364 Sep. 1942


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Lance-flammes TM 3-360 mécanisé, E12-7R1 (installé dans les chars moyens M4A1 et M4A3) 1945 (1945) [lié en cuir]

États Unis. Département de la guerre

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Subvention de char moyen M3 Lee / M3 : M3a1, M3a2, M3a4, M3a5 par Slawomir Zajaczkowski (Broché, 2020)

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Moteur de réservoir multibanc Chrysler A57

Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, il y avait un besoin désespéré d'un moteur de char moyen. Chrysler a répondu avec une idée très inhabituelle. Chrysler avait son moteur six cylindres en ligne à tête en L de 251 pouces cubes (4,1 L) disponible en grand nombre. Sous la direction de l'ingénieur exécutif Harry Woolson, le département de conception des moteurs, dirigé par Mel Carpentier, a conçu un nouveau groupe motopropulseur utilisant le moteur de 251 pouces cubes (4,1 L). L'idée de base était de combiner cinq de ces moteurs à six cylindres en un seul moteur à cinq rangées et 30 cylindres pour les chars moyens. Ce nouveau moteur, appelé Multibank, a reçu la désignation A57.

Moteur Chrysler A57 tel qu'il est exposé au Walter P. Chrysler Museum. Notez la pompe à eau centrale alimentant les cinq groupes moteurs, les distributeurs individuels pour chaque groupe moteur et la rangée de carburateurs en haut : trois à gauche et deux à droite.

Le moteur Multibank A57 avait un grand carter en fonte qui formait la structure centrale du groupe motopropulseur. Cinq Chrysler 251 cu in (4,1 L) moteurs six cylindres ont été boulonnés à ce carter central. Deux des moteurs étaient boulonnés à la partie inférieure du carter moteur, un de chaque côté, avec leurs cylindres inclinés à 7-1/2 degrés au-dessus de l'horizontale. Deux moteurs supplémentaires ont été boulonnés au carter moteur au-dessus des deux premiers, avec leurs cylindres à 27 degrés au-dessus de l'horizontale. Le cinquième moteur était boulonné verticalement au sommet du carter. Les cinq moteurs six cylindres constituaient les berges de l'A57.

Le moteur A57 était monté à l'arrière du réservoir et les brides de sortie du vilebrequin faisaient face à l'avant du réservoir. L'A57 a conservé les cinq vilebrequins des cinq moteurs six cylindres. Un engrenage d'entraînement a été couplé au vilebrequin de chaque groupe de moteurs. Ces cinq engrenages d'entraînement engrenaient avec un seul engrenage central (tous les engrenages avaient des dents en chevron). L'engrenage central entraînait l'arbre de sortie de la centrale. L'arbre de sortie traversait le radiateur et entraînait le ventilateur de refroidissement et l'embrayage, qui étaient fixés à un arbre d'entraînement, puis à la transmission.

Une vue du carter d'engrenages révélant l'engrenage d'entraînement central qui est entraîné par cinq engrenages extérieurs, chacun couplé au vilebrequin de leur banque de moteurs respective. (Image d'Adrian Barrell)

L'A57 était à l'origine équipée de cinq pompes à eau à entraînement par courroie. Cependant, les courroies se cassaient souvent à cause des charges alternées sur les poulies de vilebrequin. La conception a été modifiée en une seule pompe à eau avec cinq sorties (une pour chaque groupe de moteurs). Cette pompe à eau unique était entraînée par un arbre accessoire provenant du pignon d'entraînement central situé à l'extrémité opposée du carter central. Également à l'arrière du réservoir, chaque groupe de moteurs avait sa propre bobine d'allumage et son propre distributeur entraîné par engrenage à partir de l'arbre à cames.

Les premiers moteurs de production avaient un carburateur à corps unique monté directement sur le collecteur d'admission pour chacune des cinq sections du moteur. Les différentes longueurs et contours des tuyaux allant du filtre à air aux carburateurs ont entraîné une distribution de carburant inégale. Des aubes métalliques ont été ajoutées pour diriger le flux d'air, et finalement les cinq carburateurs (chacun connecté à son moteur respectif avec un tuyau de descente) ont été déplacés dans le même plan au-dessus du moteur. Ce changement a simplifié les tringleries d'accélérateur, l'agencement du filtre à air et l'entretien.

L'A57 Multibank avait deux pompes à huile situées dans le carter central. Une pompe à huile était une pompe de récupération pour transférer l'huile vers un réservoir éloigné. La deuxième pompe était une pompe à pression qui prenait l'huile du réservoir et livrait de l'huile haute pression aux cinq sections du moteur.

L'ensemble moteur Chrysler A57 de 5 244 lb (2 379 kg) est installé dans un char Sherman M4A4. Notez la taille du moteur par rapport aux installateurs.

Le moteur A57 avait un alésage de 3,4375 et une course de 4,50, ce qui donne une cylindrée totale de 1 253 pouces cubes (20,5 L) de ses 30 cylindres. Le moteur produisait 445 ch (332 kW) et 1 060 lb-pi (1 437 Nm) de couple à 2 400 tr/min. Compte tenu de la disposition des sections du moteur, le Multibank était un moteur relativement court mais lourd, pesant 5 244 lb (2 379 kg), radiateur, ventilateur de refroidissement et embrayage compris. La construction de l'A57 a utilisé l'outillage existant du moteur six cylindres Chrysler de 251 pouces cubes (4,1 L), et les moteurs ont partagé des blocs-cylindres, des culasses, des pistons, des bielles et des vilebrequins.

Le 3 juin 1942, neuf mois après la discussion initiale sur le moteur, le premier des 109 chars M3A4 a été construit avec le moteur A57. Cependant, le char M3A4 a été rapidement remplacé par le char M4A4 Sherman, le premier étant produit le 30 juin 1942. D'avril 1942 à septembre 1943, 9 965 moteurs Chrysler Multibank ont ​​été construits 7 500 moteurs ont été installés dans des réservoirs de production, et le reste a été construit comme moteurs de rechange. Le moteur A57 s'est avéré être une centrale électrique très durable, fiable et efficace pour les chars moyens. Apparemment, le moteur fonctionnerait toujours avec deux des cinq banques de moteurs désactivées des dommages de combat.

Un certain nombre de moteurs Chrysler A57 Multibank survivent, et certains sont encore en état de marche dans des réservoirs restaurés.

Vue latérale montrant la longueur relativement courte du moteur A57 au Walter P. Chrysler Museum.

Bien que des concepts de moteur similaires, aucune relation directe n'a été trouvée entre le Chrysler Multibank et le Perrier-Cadillac 41-75.


Une faucille émoussée - Fil II

Je suis d'accord que les États-Unis n'auront pas une grande impulsion pour les chars lourds, donc IMHO M3 Stuart sera le pilier de leurs forces de chars, en particulier pour les Marines, tandis que l'armée américaine peut peut-être développer quelque chose de plus fort, peut-être M4 Sherman. Je pense toujours que les États-Unis formeront au moins une division blindée, après tout, c'était la tendance à l'époque. Ainsi, les Shermans dans la division blindée, tandis que les Stuarts dans les divisions d'infanterie et les marines. Plus tard, à la fin des années 40, des choses comme le M41 Walker Bulldog et même plus tard à la fin des années 50, le char moyen T95.

Les États-Unis feront-ils avancer la formation de l'Organisation des États américains ? Je sais que l'Union panaméricaine existe déjà, peut-être qu'ils essaieront de rendre cette organisation plus efficace/plus forte ? Comme une sorte de zone d'intérêts officiels des États-Unis.

Marathag

Les 1er et 2e blindés datent du 15 juillet 1940, principalement créés à partir des régiments de cavalerie existants.

La demande de chars lourds a commencé le 20 mai 1940, cela aurait été un effort à plusieurs tourelles comme l'Independent ou le Char 2C, qui a été remplacé par un char à tourelle unique le 24 octobre 1940 après que les rapports de combat de la France aient été examinés.
Les plans initiaux d'utilisation du V-12 Allison ont été écartés des commandes attendues de gros avions et ont utilisé à la place un radial Wright.

Ce qui devait être le char lourd T1 d'environ 50 tonnes avait un contrat signé avec Baldwin Locomotive en août 1940 pour un prototype pilote suivi de 50 unités de production. Cette unité a commencé à être testée le 19 septembre 1941 par Baldwin.
Après les mises à jour, a été présenté à l'armée pour des tests supplémentaires le 8 décembre 1941

Le développement du char moyen américain date du char M1921

qui avait un moteur Liberty et des chenilles en acier moulé. Cela a été testé jusqu'en 1932

Le T2 Medium a été «inspiré» par le Vickers Medium

avec 47 mm en tourelle et 37 mm en arc. Liberty propulsé en 1931

À ce moment, Walter Christie entre dans la recherche de chars moyens, passant des lumières qu'il avait conçues

Il a fait plusieurs autres modèles, chacun plus rapide que le précédent, ignorant les demandes de l'armée pour plus d'armures et d'armes

Une grande partie de la force blindée moyenne américaine en 1933

Des problèmes avec Christie ont conduit à la surdimensionnement du T1E1 Light au T5 Medium en 1938

En 1939, on savait que le 37 mm touchait à sa fin en tant que canon AT utile, et qu'un moyen aurait besoin d'une capacité HE en plus des MG pour engager l'infanterie, après que des rapports de Pologne aient été étudiés sur le char Mk IV.

Le T5E2 a été converti en 1939. Notez la construction de soudage et de rivetage avec la série T5.

Les tests avec le M2 et le T5E2 ont eu lieu pendant les manœuvres de 1940, lorsque l'armée n'avait que 18 chars moyens en état de marche

L'armée voulait des chars armés de 75 mm aussi vite que possible, donc le M2 aurait une nouvelle superstructure et une tourelle armée MG avec télémètre stéréo remplacée par une tourelle à 360 degrés avec canon de 37 mm.

La ligne de production de chars actuelle de Baldwin était occupée par ce qui allait devenir le M6 Heavy, de sorte que la principale ligne de production de chars et d'artillerie de l'armée à Rock Island Arsenal serait utilisée pour fabriquer des M2 pour l'entraînement.

Le 28 août 1940, la commande de 1000 chars moyens M2A1 est officiellement annulée et remplacée par un contrat de production de chars moyens M3. Cependant, le contrat avec le Rock Island Arsenal n'a pas été annulé afin que ses installations de production soient occupées. Un accord a été conclu pour 126 chars de ce type, qui étaient prêts en décembre 1940. Le taux de production a progressivement diminué, car le char moyen M3 était plus demandé. Les derniers M2A1 furent livrés en août 1941, avec des chars moyens M3 construits en parallèle. Au total, l'armée américaine a reçu 84 chars moyens M2A1.

Tout cela, alors que ce que le T6 était en train d'élaborer, avec des objectifs de conception fixés le 31 août 1940, du nouveau char utilisera le train de roulement et le châssis M3, deviendrait le Sherman. La pression de l'OTL sur les améliorations du M3 et d'autres développements de variantes a retardé le comité de conception du T6 jusqu'au 1er février 1941

Maintenant, dans ce TL, les Britanniques ne sont pas aussi désespérés pour les chars, donc tous les constructeurs OTL de Baldwin, ALCO, Lima, Pressed Steel, DTA et Pullman ne seront pas chargés de créer des M3 intérimaires pour C&C et plus tard LL. Certains seraient fabriqués à Pullman et à Rock Island pour l'entraînement, et pour obtenir des chars moyens dans les deux nouvelles divisions blindées de l'armée américaine, l'armée a demandé que 360 ​​M3 soient construits pour augmenter le nombre jusqu'à ce que le T6 puisse être construit.

OTL, les premiers chars M3 fonctionnaient le 13 mars 1941, environ 5 mois avant le M6 Heavy. Le tout nouveau Detroit Tank Arsenal, construit par Chrysler, a construit son premier M3 en avril.

Cependant, il n'y aura pas de subventions, ni de sous-types M3A1, M3A2, M3A3, M3A4 et M3A5, cet effort va dans le T6, donc le Sherman (ne s'appellera pas ainsi, car tous les noms "généraux" ont été appliqués par les Britanniques ) et le M4 Medium sera en avance sur OTL.

Naraht

Même si iTTL, les Japonais ne seront pas des alliés des États-Unis, je ne vois pas cela affecter plus la construction soviétique de routes ou de voies ferrées vers Chukotka qu'OTL. D'un autre côté, il peut s'écouler 10 ans ou plus après l'OTL lorsqu'une telle connexion terrestre est établie des États-Unis via le Canada (la poussée vers la route de l'Alaska n'est tout simplement pas là).

Cela me rappelle la suggestion semi-sérieuse de ce forum selon laquelle les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale auraient dû laisser les Japonais conquérir l'Alaska. Les troupes n'auraient pu aller nulle part, auraient eu de bonnes chances de mourir de froid et les soldats qui auraient pu se rendre à Seattle auraient été les petits-enfants des soldats d'origine et parleraient tous anglais.

ObsédéNuker

Naraht

DunHozzie

J'adore le post, mais j'ai une contre-déclaration entre parenthèses (minute 5:06):

Éventreur général

Marathag

Faites comme ça, bien que Stuart, Lee, Grant et Sherman semblent venir des Britanniques pour les achats pour le désert occidental.

D'après la vidéo, cela semble provenir des Sud-Africains, qui savaient à quoi servait le miel

Fhaessig

En fait, je crois que les Français en avaient un qui pouvait faire le travail.

Le Canon antichar de 29/20 mm Larsen. D'après ce que j'ai pu trouver, il pesait 200 kg et pouvait pénétrer 56 mm de blindage à 400 m.

OTL, il n'y avait que 50 des commandés avant la défaite. ITTL ? J'en crois bien d'autres. À moins qu'ils n'aillent pour le type Brandt Grenades tout le chemin.

Pdf27

En fait, je crois que les Français en avaient un qui pouvait faire le travail.

Le Canon antichar de 29/20 mm Larsen. D'après ce que j'ai pu trouver, il pesait 200 kg et pouvait pénétrer 56 mm de blindage à 400 m.

OTL, il n'y avait que 50 commandés avant la défaite. ITTL ? J'en crois bien d'autres. À moins qu'ils n'utilisent les grenades Brandt jusqu'au bout.

Rufus Shinra

En fait, je crois que les Français en avaient un qui pouvait faire le travail.

Le Canon antichar de 29/20 mm Larsen. D'après ce que j'ai pu trouver, il pesait 200 kg et pouvait pénétrer 56 mm de blindage à 400 m.

OTL, il n'y avait que 50 commandés avant la défaite. ITTL ? J'en crois bien d'autres. À moins qu'ils n'aillent pour le type Brandt Grenades tout le chemin.

*google la grenade Brandt*

Wow, parlez d'une bonne contribution à l'effort de guerre.

Ian_W

17 septembre 1941
Le Dr Merritt de la branche chars de Woolwich Arsenal rencontre des hauts fonctionnaires et des agents du RAC pour discuter de l'avancement des projets Churchill et Black Prince. Dans l'ensemble, son rapport est que les deux chars sont presque au même état de préparation pour la production, à leur grande surprise. Le char Black Prince est un peu plus gros, plus cher et plus compliqué que le modèle Churchill, mais surpasse clairement les derniers chars allemands (le Churchill est considéré comme leur équivalent en gros).
Le problème du moteur est épineux. Le moteur Lion est plus facile à produire et plus léger, tandis que le moteur Rootes-Coatalen est un peu plus lourd mais nettement plus compact. Les deux moteurs dans leur forme actuelle nécessitent des carburants non standard et seront endommagés s'ils sont utilisés avec de l'essence de piscine, et lorsqu'ils sont réglés à un niveau approprié pour l'entretien, ils produisent à peu près la même quantité de puissance. Le vrai joker dans le peloton est le fait que le moteur Ford GAA est désormais disponible en quantité, peut utiliser de l'essence de piscine et est à la fois plus léger et plus compact que les autres moteurs. Cela n'avait pas été prévu au début du processus de développement, mais tous s'accordent à dire que compte tenu de ses avantages par rapport aux moteurs alternatifs (et du fait qu'il est déjà produit en quantité, tandis que les autres auraient besoin d'une nouvelle ligne de production mise en place ) signifie que c'est le choix évident et qu'il pourrait être adopté pour les deux réservoirs.
En fin de compte, il est décidé de standardiser le design Black Prince équipé du moteur Ford GAA, le point décisif étant que le 6pdr est considéré comme un peu trop anémique pour faire face aux rumeurs de nouveaux chars allemands et que le Churchill ne peut pas facilement être amélioré pour prenez le plus gros pistolet. Le 6pdr Valentine est généralement considéré comme assez bon jusqu'à ce que le nouveau Black Prince soit disponible, d'autant plus que le canon automoteur Archer armé du même canon HV de 77 mm que le Black Prince entrera très bientôt en service en quantité et donnera suffisamment d'unités blindées puissance de feu pour arrêter l'un des nouveaux chars allemands.

Ceci est très pertinent pour les discussions sur les blindés américains, car le nouveau char britannique va utiliser un moteur Ford GAA, ce qui signifie que la Ford Motor Company va faire beaucoup de liaison avec l'Entente sur l'état de la the-Art est dans des tanks, et ils ramèneront ça à Detroit puis à Washington.

En bref, je m'attendrais à ce que Ford pousse une proposition pour un prince noir américanisé.


Contenu

En 1939, l'armée américaine possédait environ 400 chars, principalement des chars légers M2, avec 18 des chars moyens M2 qui devaient être abandonnés comme les seuls considérés comme « modernes ». [5] Les États-Unis ont mal financé le développement des chars pendant l'entre-deux-guerres et n'avaient aucune infrastructure pour la production, peu d'expérience dans la conception et une doctrine médiocre pour guider les efforts de conception.

Le char moyen M2 était typique des véhicules de combat blindés (AFV) produits par de nombreux pays en 1939. Lorsque les États-Unis sont entrés en guerre, la conception du M2 était déjà obsolète avec un canon de 37 mm, un blindage frontal de 32 & 160 mm, un armement secondaire excessif de mitrailleuses et une silhouette très haute. Le succès des Panzer III et Panzer IV dans la campagne de France a conduit l'armée américaine à commander immédiatement un nouveau char moyen armé d'un canon de 75 mm dans une tourelle. Ce serait le M4 Sherman. Jusqu'à ce que le Sherman atteigne la production, une conception provisoire avec un canon de 75 & 160 mm était nécessaire de toute urgence.

Le M3 était la solution. La conception était inhabituelle car l'arme principale - un canon de 75 & 160 mm de plus gros calibre et à faible vitesse - était dans un flotteur décalé monté dans la coque avec une course limitée. (Le support de sponson était nécessaire car à l'époque les usines de chars américaines étaient incapables de lancer une tourelle assez grande pour contenir le canon principal de 75 mm). Une petite tourelle avec un canon de 37 & 160 mm plus léger et à grande vitesse se trouvait sur la haute coque. Une petite coupole au sommet de la tourelle contenait une mitrailleuse. L'utilisation de deux canons principaux a été observée sur le char B français, le T-35 soviétique et la version Mark I du char britannique Churchill. Dans chaque cas, deux armes ont été montées pour donner aux chars une capacité adéquate pour tirer à la fois des munitions antipersonnel hautement explosives et des munitions perforantes pour le combat antichar. Le M3 différait légèrement de ce modèle avec un canon principal capable de tirer un projectile perforant à une vitesse suffisamment élevée pour percer efficacement le blindage, ainsi que de livrer un obus explosif suffisamment gros pour être efficace. En utilisant un canon monté sur la coque, la conception M3 pourrait être produite plus rapidement qu'un char doté d'un canon à tourelle. Il était entendu que la conception du M3 était imparfaite, mais la Grande-Bretagne [6] avait un besoin urgent de chars.

Le M3 était grand et spacieux : la transmission de puissance traversait le compartiment de l'équipage sous la cage de la tourelle jusqu'à la boîte de vitesses entraînant les pignons avant. La direction était par freinage différentiel, avec un rayon de braquage de 37 & 160 pieds (11 & 160 m). Les unités de suspension à volute verticale (VVSS) possédaient un rouleau de retour monté directement au-dessus du boîtier principal de chacune des six unités de suspension (trois par côté), conçues comme des unités modulaires autonomes et facilement remplaçables boulonnées sur les côtés de la coque. La tourelle était alimentée par un système électro-hydraulique sous la forme d'un moteur électrique fournissant la pression pour le moteur hydraulique. Cela a complètement tourné la tourelle en 15 secondes. Le contrôle était à partir d'une poignée de bêche sur le pistolet. Le même moteur fournissait la pression pour le système de stabilisation du pistolet.

Le 75-mm était manœuvré par un tireur et un chargeur. L'observation du canon de 75 mm a utilisé un périscope M1 - avec un télescope intégré - sur le dessus du sponson. Le périscope tournait avec le canon. Le viseur était marqué de zéro à 3 000 & 160 yd (2 700 & 160 m) [7] avec des marques verticales pour faciliter le tir de déviation sur une cible en mouvement. Le tireur a placé le canon sur la cible à l'aide de volants à engrenages pour la traversée et l'élévation.

Le 37-mm était visé à travers le périscope M2, bien que celui-ci soit monté dans le masque sur le côté du canon. Il a également aperçu la mitrailleuse coaxiale. Deux échelles de portée ont été fournies : 0-1 500 yd (1 400 m) pour le 37-mm et 0-1 000 yd (910 m) pour la mitrailleuse.

Bien que n'étant pas en guerre, les États-Unis étaient prêts à produire, vendre et expédier des véhicules blindés à la Grande-Bretagne. Les Britanniques avaient demandé que leurs conceptions de chars Matilda et Crusader soient fabriquées par des usines américaines, mais cette demande a été refusée. Avec une grande partie de leur équipement laissé sur les plages près de Dunkerque, les besoins en équipement des Britanniques étaient aigus. Bien qu'ils ne soient pas entièrement satisfaits du design, ils ont commandé le M3 en grand nombre. Les experts britanniques avaient vu la maquette en 1940 et identifié les caractéristiques qu'ils considéraient comme des défauts - le profil haut, le canon principal monté sur la coque, l'absence d'une radio dans la tourelle (bien que le char ait une radio dans la coque), the riveted armor plating (whose rivets tended to pop off inside the interior in a deadly ricochet when the tank was hit by a non-penetrating round), the smooth track design, insufficient armor plating and lack of splash-proofing of the joints. [8] The British desired modifications for the tank they were purchasing, including the turret being cast rather than riveted. A bustle was to be made at the back of the turret to house the Wireless Set No. 19. The tank was to be given thicker armor plate than the original U.S. design, and the machine gun cupola was to be replaced with a simple hatch. With these modifications accepted the British ordered 1,250 M3s. The order was subsequently increased with the expectation that when the M4 Sherman was available it could replace part of the order. Contracts were arranged with three U.S. companies. The total cost of the order was approximately 240 million US dollars, the sum of all British funds in the US it took the US Lend-Lease act to solve the financial shortfall.

The prototype was completed in March 1941 and production models followed, with the first British-specification tanks produced in July. Both U.S. and British tanks had thicker armor than first planned. [9] The British design required one fewer crew member than the US version due to the radio in the turret. The U.S. eventually eliminated the full-time radio operator, assigning the task to the driver. After extensive losses in Africa and Greece the British realized that to meet their needs for tanks both the Lee and the Grant types would need to be accepted.

The U.S. military used the "M" (Model) letter to designate nearly all of their equipment. When the British Army received their new M3 medium tanks from the US, confusion immediately set in [10] between the different M3 medium tank and M3 light tank. The British Army began naming their American tanks after American military figures, although the U.S. Army never used those terms until after the war. [11] M3 tanks with the cast turret and radio setup received the name "General Grant", while the original M3s were called "General Lee", or more usually just "Grant" and "Lee". The M3 brought much-needed firepower to British forces in the North African desert campaign.

The chassis and running gear of the M3 design was adapted by the Canadians for their Ram tank. The hull of the M3 was also used for self-propelled artillery as with the original design of the M7 Priest, of which nearly 3,500 were built, and recovery vehicles.


M3 Lee

In early 1941 an entry of the United States of America in the war became more and more possible. Well aware that their existing M2 medium tank wouldn't be a match for current Axis armor development, the US Army decided to develop a completely new medium tank design - the M4 Sherman. But this took time, and as a quick stop gap solution the M3 medium tank was created - in fact it was the fastest tank development ever: It took only six months from first drawings to the start of the production. This was possible because the M3 was in fact a redesigned M2, featuring the same chassis and turret. The main change was the superstructure: It was adopted to carry a 75mm gun in the right side sponson, giving the M3 a respectable firepower. This design on the other hand created a very high silhouette, and more worse, it doesn't allow the tank to fight in hull down position. This made the M3 an easy target.

However, its good armor protection, reliability and firepower was very welcomed by the British tankers who were the first to use the M3 in combat in North Africa. The M3 could easily defeat any axis contemporary tank and its multi-purpose gun gave the British crews the possibility to use high explosive shells against soft targets and strongpoints for the first time. The 40mm gun of the genuine British tanks only fired solid armor piercing rounds.

The British gave the M3 its popular name, the "Lee", and requested a different turret design with room for the radio equipment and without the small machine gun cupola to reduce height. These tanks were called "Grant" (see nomenclature below). M3 Lee tanks were also in service with the US Army in Tunisia and with the Soviet Army on the eastern front. In 1943, the M4 Sherman reached the frontlines in great numbers and replaced the now obsolete M3 almost completely. Many M3 were converted for special purposes later, such as prime movers, recovery vehicles and the like. Others were sent to East Asia to fight against the Japanese, where they still performed well.

The M3 medium tank in Battlegroup42 was one of the oldest models still in the mod. It will be replaced by a much better one in the final release.


M3 Lee

Les M3 Lee, officiellement Medium Tank, M3, was an American medium tank used during World War II. In Britain, the tank was called by two names based on the turret configuration and crew size. Tanks employing US pattern turrets were called the "Lee", named after Confederate general Robert E. Lee. Variants using British pattern turrets were known as "Accorder", named after Union general Ulysses S. Grant.

Design commenced in July 1940, and the first M3s were operational in late 1941. [2] The U.S. Army needed a medium tank armed with a 75mm gun and, coupled with the United Kingdom's immediate demand for 3,650 medium tanks, [3] the Lee began production by late 1940. The design was a compromise meant to produce a tank as soon as possible. The M3 had considerable firepower and good armor, but had serious drawbacks in its general design and shape, including a high silhouette, an archaic sponson mounting of the main gun preventing the tank from taking a hull-down position, riveted construction, and poor off-road performance.

Its overall performance was not satisfactory and the tank was withdrawn from combat in most theaters as soon as the M4 Sherman tank became available in larger numbers. In spite of this, it was considered by Hans von Luck (an Oberst (Colonel) in the Wehrmacht Heer et l'auteur de Panzer Commander) to be superior to the best German tank at the time of its introduction, the Panzer IV (at least until the F2 variant). [4]

Despite being replaced elsewhere, the British continued to use M3s in combat against the Japanese in southeast Asia until 1945. [5] Nearly a thousand M3s were supplied to the Soviet military under Lend-Lease between 1941–1943.