USS Hopkins (DD-6) à Norfolk Navy Yard, 1907

USS Hopkins (DD-6) à Norfolk Navy Yard, 1907

Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann .L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Worden (JJ-16)

La première USS Worden (JJ-16) était un Truxtundestroyer de classe - dans la marine des États-Unis. Elle a été nommée en l'honneur de l'amiral John Lorimer Worden.

  • 4 × chaudières, 2 × moteurs à expansion verticale, 8 300 ihp (6 200 kW)
  • 2 × vis
  • 3 Officiers
  • 75 enrôlés
  • 2 × 3 po (76 mm)/canons de calibre 50
  • 6 canons de 6 livres de 57 mm (2,2 pouces)
  • 2 tubes lance-torpilles de 18 pouces (450 mm)

Première Guerre mondiale[modifier]

Le 30 avril 1917, après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, Hopkins a quitté San Diego pour la zone du canal de Panama. Elle a effectué le devoir de patrouille, a convoyé des sous-marins et les a aidés à prouver des torpilles. Le 3 août, elle est arrivée aux Routes Hampton, pour l'escorte et la patrouille s'étendant le long de la côte aux Bermudes.

Hopkins est entré dans le Philadelphia Navy Yard le 29 janvier 1919 et y a été désarmé le 20 juin. Il est vendu pour démolition le 7 septembre 1920 à la Denton Shore Lumber Company.


Par la marine de guerre civile

Alors que nous célébrons le 148e anniversaire de la CSS Virginie‘s dernier jour (11 mai 1862), il est important de noter comment on se souvient de la légendaire « Mistress of Hampton Roads ». Bien qu'elle soit à deux ans d'être correctement célébrée par le cent cinquantenaire de la Marine de la guerre de Sécession, son importance dans les annales de l'histoire navale reste une affaire annuelle.

Au début de la guerre de Sécession, le secrétaire confédéré à la Marine Stephen Mallory s'interroge sur un moyen efficace de briser le blocus de l'Union. Comment lutter contre le “grand serpent” sans succomber à son venin ? Sans puissance navale au début de la guerre, Mallory savait qu'il avait les mains pleines. Le matériel limité de la Confédération dans son ensemble devait être utilisé au maximum de ses capacités. Mallory avait besoin de jouer au magicien dès le départ. Comment créer une marine à partir de rien ? Mis à part la fumée et les miroirs, le "lapin" qu'il devait sortir de son chapeau pour tester efficacement ses ennemis à Washington serait difficile. Finalement, il a été décidé que la meilleure chance de répondre à ces demandes était de créer le CSS Virginie. Peut-être que Mallory a trouvé son lapin. Les Virginie s'est avéré être un adversaire redoutable à la puissance de la marine américaine jusqu'à son propre acte de disparition en mai 1862.

Virginie's carrière, bien que courte, réside encore dans les mémoires de ceux qui l'étudient et l'admirent. Bien qu'il y ait eu deux autres tentatives pour réunir les combattants du « premier duel de cuirassés » en avril et mai 1862, ils n'ont malheureusement pas réussi à s'engager à nouveau dans l'action générale. Lorsque les fédéraux ont tiré sur les batteries confédérées à Sewell's Point le 8 mai, Virginie a décidé de se retirer du conflit de peur d'être pris en embuscade et attaqué par un ennemi plus important de l'Union. Son énorme tirant d'eau ne lui permettrait pas d'engager la flottille fédérale près de la forteresse Monroe. La prise de conscience s'est avérée menaçante.

Deux jours plus tard, le 10 mai, quatre régiments d'infanterie de l'Union débarquent au large d'Ocean View près de Willoughby Point. Le général Benjamin Huger, commandant les forces confédérées à Norfolk, décide d'évacuer la ville et ses fortifications. Virginie, sur cette réalisation, devrait emboîter le pas de peur d'être capturé par des forces écrasantes. Mallory lui a ordonné de protéger l'embouchure de la James River, l'artère principale menant au cœur confédéré de Richmond, mais les chances étaient contre la célèbre « maîtresse ». Comme l'historien Raimondo Luraghi l'a noté dans son Histoire de la marine confédérée, celui de Virginie le seul choix était de "remonter immédiatement la rivière James avant que l'ennemi ne puisse arriver à son estuaire par voie terrestre, attaquer et détruire la flottille de (John) Rodgers, puis aider à défendre la capitale confédérée, Richmond".Histoire de la marine confédérée, 165)

Les confédérés ont décidé d'évacuer puis de détruire (à nouveau) le Norfolk Navy Yard alors qu'ils se retiraient de la côte des forces de l'Union. Virginie destiné à suivre. Les tentatives faites pour alléger son projet se sont avérées un échec. Il a été décidé que son équipage la détruirait. Le 11 mai, ses marins ont regardé depuis les bois de l'île Craney alors que le navire s'enflammait, parmi lesquels Catesby ap R. Jones, le lieutenant audacieux qui a combattu le Surveiller à un tirage au sort deux mois auparavant.

Gravure de CSS Virginie, 11 mai 1862. Peinture du colonel Samuel Wetherill, 11 e de cavalerie de Pennsylvanie. La photo montre la destruction du Virginie par son équipage au large de Craney Island à Hampton Roads. (NHHC)

Une guerre des noms contre l'ONU

Tout comme les champs de bataille s'étendant d'est en ouest, les navires de l'ère de la guerre civile sont mémorisés en fonction des différences régionales. Une grande partie de cela est attribuée à l'idée que « les gagnants écrivent l'histoire » et les commémorent en tant que tels de leur propre choix. Par exemple, la bataille de Shiloh en avril 1862 est souvent appelée Pittsburg Landing. Le jour le plus sanglant de la guerre de Sécession, Antietam (ou Antietam Creek), est vénéré par certains géographiquement comme Sharpsburg.

Pour le CSS Virginie, cependant, le débat se poursuit sur la façon dont elle est correctement nommée. Et pourquoi pas? Presque toute mention de quelque chose impliquant la marine confédérée a une image de la Virginie dessus. Au premier coup d'œil sur le CSS Virginie’s site officiel, le premier onglet sur le côté gauche de l'écran se lit en caractères gras PAS le “Merrimac,” et continue avec cette description :

“La faute d'orthographe continue aujourd'hui. Le fait que la bataille de Hampton Roads soit souvent appelée la bataille de “the Merrimack et le Surveiller” plutôt que “le Virginie et le SurveillerC'est peut-être parce qu'une grande partie de la couverture médiatique (et donc de l'histoire) a été faite par des journaux et des magazines de l'Union qui, avec l'armée de l'Union, ont peut-être sciemment continué à utiliser le nom antérieur du navire plutôt que son nom propre. Tout au long de la Documents officiels, Des sources fédérales ont qualifié le navire de “Merrimack” tandis que des sources confédérées la désignent comme la “Virginie.” (Il semble que les compilateurs du Documents officiels utiliserait le nom “Merrimack” indépendamment du fait que le document original ait été utilisé “Merrimac” ou “Merrimack.”) Hebdomadaire Harper’s se réfère au navire comme “Merrimac“. Certaines sources du Sud ont qualifié le navire de “Merrimac[k].'” (cssvirginia.org)

Un auteur qui parle différemment de ce nom est Ivan Musicant. Dans son ouvrage de 1995 Eaux divisées : l'histoire navale de la guerre civile, la seule mention par Musicant du Virginie lui-même est un "voir aussi" des pages indexées du Merrimack. Merrimack, aux yeux de Musicant, se déroule tout ce qui concerne la Virginie, y compris la bataille de Hampton Roads, qui est un duel entre les Surveiller et Merrimack. Virginie n'est textuellement inclus que lorsqu'il mentionne à peine le bélier à toute épreuve construit et nommé en l'honneur du navire d'origine, puis nommé CSS Virginie II (Eaux divisées, 430).

Peut-être que Musicant a raison. Après tout, une partie du navire d'origine Merrimack, qui a été nommé d'après la rivière Merrimack, existait encore sur Virginie. Là encore, lorsque des parties de navires ont été utilisées pour équiper des navires plus récents, la plupart n'étaient pas nommées d'après seulement des parties de l'ensemble. Alors peut-être que les gens de CSSVirginia.org ont raison. Que diriez-vous de l'appeler simplement "Le monstre rebelle", comme de nombreux marins de l'Union l'ont souvent fait pendant la guerre civile. Un ouvrage récent sur la guerre civile à lire, l'étude d'Ari Hoogenboom de 2008 Gustavus Vasa Fox de la marine de l'Union, utilise les deux Virginie et Merrimack indifféremment dans le texte et l'index. Peut-être y a-t-il un espoir pour un terrain d'entente après tout.

D'autres monographies et ressources en ligne, telles que le Naval History and Heritage Command, désignent le navire comme l'« ex-USS Merrimack. " L'article de la NHHC reconnaît la conversion et le rebaptême de la frégate à vapeur en cuirassé, lui donnant son nom propre lorsqu'elle a été commandée en tant que CSS Virginie en février 1862. Même le Merrimack est victime d'une faute d'orthographe. Les historiens du NHHC notent qu'avant, pendant et après la guerre, le nom de Merrimack était souvent mal épelé « Merrimack » et est souvent confondu avec l'USS Merrimac, un bateau à vapeur à roues latérales de 684 tonnes construit par l'Angleterre et capturé par l'USS Iroquois en 1863.

D'autres différends concernant l'utilisation correcte du navire sont plus connus. Le tunnel Monitor Merrimac Bridge, qui relie la péninsule à la rocade de Hampton Roads, en est un exemple. De même, l'une des vitrines de l'exposition Jamestown de 1907 à Hampton Roads, en Virginie, était un diorama de la « Bataille des Merrimac et le Surveiller. " Selon une source, le nombre de billets vendus pour l'événement à un moment donné a dépassé la fréquentation de l'exposition. Les cuillères en argent sterling vendues à l'Exposition commémoraient la Merrimac et Surveiller, pas le Virginie. Cela peut sembler assez étrange car l'événement lui-même a eu lieu à proximité de l'engagement des 8-9 mars lui-même.

L'un des exemples les plus intéressants de la bataille pour le Virginie et Merrimack a été inclus dans Le journal, la publication officielle du Hampton Roads Naval Museum. L'article était intitulé "First Annual Bamboozle Awards", décerné aux navires qui illustrent le mieux l'étrange et le curieux de l'histoire navale américaine. Le dernier « prix » a été décerné à la CSS Virginie dans la catégorie « Le plus déroutant ». Calhoun, écrivant à la manière de Clark Kent sous le nom de « Museum Sage », le dit le mieux :

"Aucun navire n'a été aussi confus et agressé verbalement que ce navire. De nombreux visiteurs qui viennent au musée voient le modèle de cet cuirassé et l'ont immédiatement appelé Merrimack. C'est ce que le Sage peut comprendre. Après tout, c'est pourquoi nous avons le musée ici en premier lieu, pour éduquer le public sur l'histoire navale. Ce que le Sage ne peut ni comprendre, ni excuser, c'est quand les historiens et autres experts de la guerre civile appellent ce cuirassé Merrimack. Le Sage a vu de nombreuses histoires de la guerre civile en vente dans les librairies écrites par des historiens professionnels qui appellent l'ironclad par le mauvais nom. Une insulte supplémentaire est quand Merrimack est épelé sans le “k.” Le navire a été nommé d'après la rivière Merrimack, ainsi le Merrimac l'orthographe est incorrecte. (Le journal)

Ces exemples suivent les mêmes idées mises en place sur le site CSSVirginia.org. Quand on regarde la myriade d'utilisations de l'information et de la désinformation de la bataille elle-même, cela ternit le conflit, ne laissant que le nom du navire, et non le souvenir ou la fierté des hommes qui l'ont servi pendant la guerre civile. C'est vertigineux, sinon déroutant. Le plus souvent, chaque victoire de Virginie est contré par l'un des Merrimack ou Merrimac.

Certains l'appelleront toujours Merrimack. Les autres l'appelleront toujours Virginie. Vous pouvez entendre de faibles sons de Louis Armstrong chantant "Let's Call the Whole Thing Off" en arrière-plan. Qu'est-ce qui est arrivé en premier, la poule ou l'œuf ? Merrimack ou Virginie? Convenir d'être en désaccord?

Existe-t-il un moyen de trouver une solution ou les camps opposés devraient-ils mener une nouvelle "guerre civile" pour les noms ? Dans un conflit où des milliers de livres sont produits chaque année en sa mémoire, il semble que ce combat renouvelé se poursuivra non pas à coups de canon, mais avec des mots. En tant que comité commémoratif, le cent cinquantenaire de la Marine de la guerre civile souhaite comprendre ce que les lecteurs de ce blog pensent être la meilleure façon de célébrer Virginie’s passé chargé d'histoire. Pour plus d'informations sur le cent cinquantenaire de la Marine de la guerre de Sécession, visitez le blog ici.

Calhoun, Gordon. « Les premiers prix annuels Bamboozle ». Le journal. Vol. 3, non. 6 (sept.-oct. 1997).

Hoogenboom, Ari. Gustavus Vasa Fox de la marine de l'Union. Baltimore : The Johns Hopkins University Press, 2008.

Luraghi, Raimondo. Une histoire de la marine confédérée. Annapolis : Naval Institute Press, 1996.

Musicien, Ivan. Eaux divisées : l'histoire navale de la guerre civile . Edison, NJ : Castle Books, 2000.

Nouvelles de la guerre civile (Examen de Gustavus Vasa Fox de la marine de l'Union):


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La Marine a également honoré Herndon en donnant son nom à deux navires. Le premier navire nommé U.S.S. Herndon était un destroyer de classe Clemson (DD-198), qui a été lancé en 1919. Le navire a servi dans des exercices d'entraînement de réserve et a ensuite servi dans la Garde côtière américaine. Ensuite, elle a été transférée à la Royal Navy, et plus tard encore, elle a servi dans la marine soviétique. Il a été coulé au combat en 1944 dans la mer de Barents.

Le deuxième navire nommé U.S.S Herndon était un destroyer de classe Gleaves (DD-638). Ce navire a été lancé en 1942 par le Norfolk Navy Yard. Lors de l'invasion de la Normandie, les Américains sont affectés sur les plages d'Omaha et d'Utah. La baie de Seine est le plan d'eau qui jouxte ces plages. Le plan d'assaut du jour J prévoyait que les destroyers s'approchent de la plage via la baie de Seine pour fournir un appui-feu, flanquer et protéger les petites péniches de débarquement qui transportaient les troupes.



USLHT (United States Lighthouse Tender) SUWANNEE au large de Siboney, publié dans le livre Guerre à Cuba.
En arrière-plan se trouvent le croiseur auxiliaire USS ST LOUIS (à gauche) et le yacht armé USS VIXEN (à droite).

Le U.S. Lighthouse Service (LHS) a été créé le 7 août 1789 et placé sous la tutelle du Département du Trésor. Avant cette époque, chaque État avait construit et exploité ses propres aides à la navigation. Avec la création du Lighthouse Service, le gouvernement fédéral a payé le coût des opérations et en 1797, tous les phares étaient sous contrôle fédéral. Le Service a été transféré au Département du commerce et du travail en 1910. En 1939, dans le cadre du plan de réorganisation n° II du président Roosevelt, approuvé le 7 juin et entré en vigueur le 1er juillet, il a été prévu « que le Bureau des phares du Département du commerce et ses les fonctions soient transférées et regroupées avec et administrées en tant que partie de la Garde côtière. » Au moment de la guerre hispano-américaine, le Lighthouse Service était organisé en douze régions numérotées appelées Lighthouse Districts (LHD). Chaque district était dirigé par un inspecteur de district et assisté d'un ingénieur de district, tous deux officiers de la marine ou de l'armée. Le commandant de l'escadron volant pendant la guerre, le commodore Winfield Scott Schley, est un exemple de cette interdépendance, ayant servi comme inspecteur de phare de 1879 à 1883 et de 1892 à 1895. Il a également été président du conseil du phare en 1897-1898 jusqu'à sa promotion au grade de commodore.

Les appels d'offres pour les phares fonctionnaient sous les divers bureaux de district sous la direction générale du surintendant des phares. De la même manière que les offres de bouées de la Garde côtière d'aujourd'hui, ces navires étaient chargés de placer, de réparer et de déplacer des aides à la navigation flottantes, de livrer du carburant, des fournitures et des matériaux, de transporter du personnel de construction et de réparation vers différentes stations et de transporter des agents du LHS en mission officielle. Ils ont également effectué des tâches policières telles que l'aide à la prévention de la contrebande et la protection des biens du gouvernement.

Avec le Revenue Cutter Service, le Lighthouse Service a été placé sous la direction de la Marine par décret alors que les tensions avec l'Espagne augmentaient et que la clameur de la guerre grandissait. Les annexes des phares fonctionnaient pour la marine à peu près de la même manière que pour le LHS, transportant du matériel, des fournitures et des personnes et s'engageant dans des « fonctions de police » (le blocus de Cuba). Quatre de ces navires ont été en service actif au large de Cuba. Ils étaient armés de deux à quatre canons légers à tir rapide, probablement de 3 et 6 livres (des canons tirant des obus pesant respectivement 3 et 6 livres). Ceux-ci fournissaient une défense suffisante contre les petites canonnières espagnoles et les navires marchands non armés qu'ils pouvaient s'attendre à rencontrer.

Ce qui suit est une liste des offres de phare qui ont servi avec la Marine pendant la guerre. Si vous avez plus d'informations sur un navire répertorié (ou un navire non répertorié), faites-le nous savoir !

ARMERIE

Constructeur Commandé Longueur Rayonner Brouillon Déplacement La vitesse Complément Armement
John A. Dialogue, Camden, New Jersey 4 décembre 1890 201 pi 8 po au total 34 pi 9 po 13 pi 4 po 1052 tonnes ? ? 2 canons

Propulsion : moteurs à vapeur composés verticaux indépendants, chaudières à charbon, double vis, 1350 CV. Construit comme un appel d'offres pour les côtes de l'Atlantique et du Golfe et premier port d'attache à New York, NY dans le 3ème LHD.

ARMERIA a été construit au coût de 178 930,09 $.

ARMERIA a été affecté à la Marine du 5 mai au 16 septembre et converti pour le service naval au Norfolk Navy Yard, commandé par le lieutenant-commandant Leavitt Curtis Logan. Affecté à l'escadron de l'Atlantique Nord pour la durée des hostilités, il effectue au moins deux voyages des États-Unis à Cuba en transportant des munitions pour l'armée de terre.

Début juin, ARMERIA faisait partie de l'« escadrille fantôme » espagnole qui retarda de six jours le départ du général Shafter. L'USS EAGLE (un yacht converti) a signalé la présence de navires espagnols au large de la côte nord de Cuba. La navigation du corps expéditionnaire américain a été retardée en attendant l'arrivée d'escortes supplémentaires des navires de blocus au large de Santiago. Les navires aperçus se sont avérés être l'ARMÉRIA, ainsi que l'USS SCORPION et le navire-magasin SUPPLY. En réponse à une demande urgente du ministère de la Marine, l'amiral Sampson a décidé de confirmer que tous les navires espagnols étaient dans la baie de Santiago, ce qui a conduit à un autre exploit du Lighthouse Service (voir USLHT SUWANNEE, ci-dessous)

ARMERIA a été réaffecté au 13th Lighthouse District en 1907 et transféré à nouveau au 16th Lighthouse District à Kechikan en 1911, devenant ainsi le premier appel d'offres à être affecté de manière permanente à l'Alaska. Le 20 mai 1912, il heurta une roche submergée non cartographiée alors qu'il entretenait le phare du cap Hinchinbrook et fit naufrage. Considéré comme une perte totale, sa carcasse a été vendue aux enchères.

Sur la photo de gauche, le lecteur peut noter qu'elle arbore un drapeau américain inversé. C'est un signal de détresse. Cette image montre le navire au repos où il a heurté le rocher inexploré. l'équipage est retiré.

MANGROVE

Constructeur Commandé Longueur Rayonner Brouillon Déplacement La vitesse Complément Armement
Chantier naval Crescent, Elizabethport, New Jersey 1er décembre 1897 164 pi au total 30 pieds 8 pi 6 po 821 tonnes 10 nœuds 7 officiers, 24 enrôlés ?

Propulsion : deux moteurs à vapeur alternatifs inversés composés, deux chaudières à charbon à tubes d'eau Page Burton, deux vis à 4 pales, 650 SHP. MANGROVE a été affecté au 7th LHD à Key West FL.

Le navire a été construit au coût de 74 997,63 $ et achevé en 1897.

Après l'explosion à bord de l'USS MAINE, MANGROVE ramena les blessés survivants à Key West. Elle a ensuite ramené les armes du MAINE qui ont été récupérées, ainsi que les civils qui ont quitté Cuba au début de la guerre hispano-américaine. Elle a également servi de site pour la Cour d'enquête de la Marine concernant l'explosion. MANGROVE a servi dans la Marine jusqu'au 18 août et a eu un contact avec une petite canonnière espagnole à Caibarien, à Cuba. Le navire a été cité par la Marine pour "service remarquable".

À droite, des membres de la Navy Court of Inquiry examinant l'Enseigne Wilfrid V. Powelson, à bord du USLHT MANGROVE, dans le port de La Havane, Cuba, vers mars 1898. Les personnes assises autour de la table sont (de gauche à droite) : le capitaine French E. Chadwick, le capitaine William T. Sampson, le lieutenant-commandant William P. Potter, l'enseigne Powelson, le lieutenant-commandant Adolph Marix. Photographie de La marine de l'oncle Sam, 12 avril 1898.

MANGROVE a servi de bateau de patrouille pendant la Première Guerre mondiale, étant retourné au service des phares le 1er juillet 1919. En 1922, il a été affecté à une station permanente du 6e LHD à Charleston, SC. ​​Pendant la Seconde Guerre mondiale, Mangrove a continué à servir de bouée. (USCGC MANGROVE, WAGL 232) jusqu'au 1er janvier 1946, date à laquelle elle est retournée au département du Trésor. Il est désarmé le 22 août 1946 et vendu le 6 mai 1947.

ÉRABLE

Constructeur Commandé Longueur Rayonner Brouillon Déplacement La vitesse Complément Armement
Samuel L. Moore et fils, Elizabethport, New Jersey juin 1893 164 pieds 30 pieds 9 pi 5 po 799 tonnes ? 7 officiers, 25 enrôlés 3-4 pistolets

Propulsion : deux moteurs à vapeur composés avant et arrière, deux chaudières à charbon Scotch, deux vis à 4 pales, 650 CV. MAPLE a d'abord été affecté au 5e LHD à Baltimore MD.

Le navire a été construit au coût de 93 888,90 $, lorsque le navire a été achevé, il a été immédiatement repris par la marine.

La photo de droite montre MAPLE au Norfok Navy Yard le 9 mai lors de sa conversion au service de la Marine. On voit clairement deux des canons à tir rapide avec lesquels elle était armée. Pendant la guerre, le MAPLE a opéré avec les forces de blocus au large de Cuba jusqu'au 20 septembre 1898, période au cours de laquelle il a été cité par la Marine pour "service remarquable".

Au cours de la Première Guerre mondiale, MAPLE a été affecté au 5e district naval, effectuant des patrouilles au large de Norfolk, en Virginie, jusqu'au 1er juillet 1919, date à laquelle il a été renvoyé au service des phares des États-Unis. MAPLE a été vendu le 29 octobre 1933 à McLain Caroline Line, Inc., New York, NY Ses moteurs ont été retirés et elle a fonctionné comme barge nommée diversement McLAIN No. 300, NICHOLS No. 6, etc. jusqu'en 1948. Elle a été démantelée en 1949 .

FLEUR DE MAI (SUWANEE)

Constructeur Commandé Longueur Rayonner Brouillon Déplacement La vitesse Complément Armement
Bath Iron Works, Bath, Maine novembre 1897 164 pi au total 30 pieds 8 pi 1 po 668 ? 6 officiers, 24 enrôlés ?

Propulsion : deux moteurs à vapeur alternatifs inversés composés Steeple, deux chaudières à charbon à tubes d'eau Almy, deux vis, 650 CV.

Le navire a été construit au coût de 74 872,07 $.

MAYFLOWER a commencé son service dans la Marine le 27 avril, rebaptisé SUWANNEE pour éviter toute confusion avec le yacht converti USS MAYFLOWER (plus tard le yacht présidentiel), et a servi jusqu'au 23 septembre. Ce navire a été impliqué dans plusieurs actions le long de la côte cubaine et a été cité par la Marine pour "service remarquable".

Le 11 juin, le lieutenant Victor Blue de SUWANNEE est allé à terre pour faire une reconnaissance visuelle de la baie de Santiago et des navires qui s'y trouvaient. Guidé par un membre des forces insurgées cubaines, il traverse les lignes ennemies et observe l'escadre espagnole le 12 juin. Son rapport confirma que toute l'escadre de l'amiral Cervera était bien entrée dans la baie, permettant ainsi de concentrer le blocus des navires lourds de la Marine à cet endroit, sans avoir à se soucier des menaces pesant sur les convois de troupes s'apprêtant à partir de Tampa. La station de nuit de SUWANNEE parmi les forces de blocus était à deux miles du château de Morro dans le cadre d'une ligne de piquetage pour détecter toute sortie de FUROR et PLUTON pour une attaque à la torpille. Cependant, il manqua la bataille, étant l'un des navires détachés dans la baie de Guantanamo pour le charbon à l'époque.

Le 15 juin, l'USS TEXAS, l'USS MARBLEHEAD et le SUWANNEE ont fourni un appui-feu aux Marines engagés dans la consolidation de la position américaine à Guantanamo Bay, qui avait été saisie le 10 juin pour servir d'emplacement sécurisé pour un rendez-vous de charbon et un refuge contre le mauvais temps. SUWANNEE a de nouveau fourni un appui-feu, avec l'USS NEW YORK et l'USS GLOUCESTER, le 1er juillet pour les troupes de l'armée avançant sur Aguadores.

Du Rapport annuel du secrétaire de la Marine: « Le 12 août, le NEWARK, accompagné du RESOLUTE, transportant le premier bataillon de marines, et les SUWANEE, HIST, OSCEOLA et ALAVARADO, se rendit à Manzanillo, où une demande de reddition de la place fut faite. refusé, l'endroit a été bombardé. À la lumière du jour, le 13 au matin, un grand nombre de drapeaux blancs ont été vus flotter des blockhaus et des batteries, et un bateau est sorti du rivage portant un drapeau de trêve. Le capitaine du bateau remis à l'officier supérieur présent la dépêche chiffrée du Département indiquant que le Président avait signé le protocole de paix et avait proclamé l'armistice.

À son retour à l'USLHS, en décembre 1898, elle a retrouvé son nom d'origine et a été affectée au 2e LHD à Boston. Elle a patrouillé au large de la côte atlantique pendant la Première Guerre mondiale et en 1924, elle a été transférée dans le 5th Lighthouse District. Désarmé en décembre 1939, le MAYFLOWER est transféré au Maritime Training Service à Boston. En juillet 1940, il est remis en service sous le nom d'USCGC Mayflower (WAGL-236) et transféré à Norfolk. Le 15 août 1943, son nom a été changé en USCGC HYDRANGEA pour éviter à nouveau un conflit de nom avec l'USS MAYFLOWER (également de retour dans la Marine en tant que patrouilleur). Elle a désarmé le 8 octobre 1945 et a été remise à la Commission Maritime pour l'élimination.

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Page d'histoire de la Garde côtière, US Lighthouse Service (http://www.laesser.org/light/tenders/uslht.htm)

Mooney, James L., éd., Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine, Washington, DC, Government Printing Office, 1959, 1969

Centre historique naval, guerre hispano-américaine (http://www.history.navy.mil/wars/index.html)

Département de la Marine, Rapports annuels du secrétaire de la Marine, 1898. Washington, DC, Bureau d'impression du gouvernement, 1898

Peterson, Douglas, Appels d'offres pour le service des phares des États-Unis, 1840-1939. Annapolis : Eastwing Publishing, 2000 (p. 60, 66, 70, 71).

Trask, David F. La guerre avec l'Espagne en 1898. New York, NY, MacMillan, 1981.

Weiss, Georges, Le Service Phare : son histoire, ses activités et son organisation, Baltimore, MD, The Johns Hopkins Press, 1926


Contenu

La médaille d'honneur a été créée pendant la guerre de Sécession. Il s'agit de la plus haute décoration militaire décernée par le gouvernement des États-Unis à un membre de ses forces armées. Le destinataire doit s'être distingué au risque de sa propre vie au-delà de l'appel du devoir en action contre un ennemi des États-Unis. En raison de la nature de cette médaille, elle est généralement présentée après que le récipiendaire a été tué (à titre posthume). Ώ] Une médaille d'honneur en temps de paix n'a pas été présentée depuis 1939.


Contenu

La médaille d'honneur a été créée pendant la guerre de Sécession et est la plus haute décoration militaire décernée par le gouvernement des États-Unis à un membre de ses forces armées. Le destinataire doit s'être distingué au risque de sa propre vie au-delà de l'appel du devoir en action contre un ennemi des États-Unis. En raison de la nature de cette médaille, elle est généralement présentée à titre posthume. Ώ] Une médaille d'honneur en temps de paix n'a pas été présentée depuis 1939.


Qu'est-ce qu'il y a dans un nom? Se souvenir de CSS Virginie

[note : Cette entrée de blog est également publiée sur navalhistory.org]


Alors que nous célébrons le 148e anniversaire de la CSS Virginie’sdernier jour (11 mai 1862), il est important de noter comment on se souvient de la légendaire « Maîtresse de Hampton Roads ». Bien qu'elle soit à deux ans d'être correctement célébrée par le cent cinquantenaire de la Marine de la guerre de Sécession, son importance dans les annales de l'histoire navale reste une affaire annuelle.

Au début de la guerre de Sécession, le secrétaire confédéré à la Marine Stephen Mallory s'interroge sur un moyen efficace de briser le blocus de l'Union. Comment lutter contre le “grand serpent” sans succomber à son venin ? Sans puissance navale au début de la guerre, Mallory savait qu'il avait les mains pleines. Le matériel limité de la Confédération dans son ensemble devait être utilisé au maximum de ses capacités. Mallory avait besoin de jouer au magicien dès le départ. Comment créer une marine à partir de rien ? Mis à part la fumée et les miroirs, le "lapin" qu'il devait sortir de son chapeau pour tester efficacement ses ennemis à Washington serait difficile. Finalement, il a été décidé que la meilleure chance de répondre à ces demandes était de créer le CSS Virginie. Peut-être que Mallory a trouvé son lapin. Les Virginie s'est avéré être un adversaire redoutable à la puissance de la marine américaine jusqu'à son propre acte de disparition en mai 1862.

Virginie’s carrière, bien que courte, réside toujours dans les mémoires de ceux qui l'étudient et l'admirent. Bien qu'il y ait eu deux autres tentatives pour réunir les combattants du «premier duel de cuirassés» en avril et mai 1862, ils n'ont malheureusement pas réussi à s'engager à nouveau dans une action générale. Lorsque les fédéraux ont tiré sur les batteries confédérées à Sewell’s Point le 8 mai, Virginie a décidé de se retirer du conflit de peur d'être pris en embuscade et attaqué par un ennemi plus important de l'Union. Son énorme tirant d'eau ne lui permettrait pas d'engager la flottille fédérale près de la forteresse Monroe. La prise de conscience s'est avérée menaçante.

Deux jours plus tard, le 10 mai, quatre régiments d'infanterie de l'Union débarquent au large d'Ocean View près de Willoughby Point. Le général Benjamin Huger, commandant les forces confédérées à Norfolk, décide d'évacuer la ville et ses fortifications. Virginie, sur cette réalisation, devrait emboîter le pas de peur d'être capturé par des forces écrasantes. Mallory lui a ordonné de protéger l'embouchure de la James River, l'artère principale menant au cœur confédéré de Richmond, mais les chances étaient contre la célèbre « maîtresse ». Comme l'historien Raimondo Luraghi l'a noté dans son Histoire de la marine confédérée, Virginie’s le seul choix était de remonter immédiatement la rivière James avant que l'ennemi ne puisse arriver à son estuaire par voie terrestre, d'attaquer et de détruire la flottille de (John) Rodgers, puis d'aider à défendre la capitale confédérée, Richmond.Histoire de la marine confédérée, 165)

Les confédérés ont décidé d'évacuer puis de détruire (à nouveau) le Norfolk Navy Yard alors qu'ils se retiraient de la côte des forces de l'Union. Virginie destiné à suivre. Les tentatives faites pour alléger son projet se sont avérées un échec. Il a été décidé que son équipage la détruirait. Le 11 mai, ses marins ont regardé depuis les bois de l'île Craney alors que le navire s'enflammait, parmi lesquels Catesby ap R. Jones, le lieutenant audacieux qui a combattu le Surveiller à un tirage au sort deux mois auparavant.

Gravure de CSS Virginie, 11 mai 1862. Peinture du colonel Samuel Wetherill, 11e cavalerie de Pennsylvanie. La photo montre la destruction du Virginia par son équipage au large de Craney Island à Hampton Roads. (NHHC)

Une guerre des noms contre l'ONU

Tout comme les champs de bataille s'étendant d'est en ouest, les navires de l'ère de la guerre civile sont mémorisés en fonction des différences régionales. Une grande partie de cela est attribuée à l'idée que « les gagnants écrivent l'histoire » et les commémorent en tant que tels de leur propre choix. Par exemple, la bataille de Shiloh en avril 1862 est souvent appelée Pittsburg Landing. Le jour le plus sanglant de la guerre de Sécession, Antietam (ou Antietam Creek), est vénéré par certains géographiquement comme Sharpsburg.

Pour le CSS Virginie, cependant, le débat se poursuit sur la façon dont elle est correctement nommée. Et pourquoi pas? Presque toute mention de quelque chose impliquant la marine confédérée a une image du Virginia dessus. Au premier coup d'œil sur le CSS Virginie’s site officiel, le premier onglet sur le côté gauche de l'écran lit en caractères gras PAS le “Merrimac,” et continue avec cette description :

“La faute d'orthographe continue aujourd'hui. Le fait que la bataille de Hampton Roads soit souvent appelée la bataille de “the Merrimack et le Surveiller” plutôt que “le Virginie et le SurveillerC'est peut-être parce qu'une grande partie de la couverture médiatique (et donc de l'histoire) a été faite par des journaux et des magazines de l'Union qui, avec l'armée de l'Union, ont peut-être sciemment continué à utiliser le nom antérieur du navire plutôt que son nom propre. Tout au long des documents officiels, des sources fédérales ont qualifié le navire de “Merrimack” tandis que des sources confédérées la désignent comme la “Virginie.” (Il semble que les compilateurs des documents officiels utiliseraient le nom “Merrimack”, que le document original ait utilisé “Merrimac” ou “Merrimack.”) Harper’s Weekly fait référence au navire comme “Merrimac“. Certaines sources du Sud ont qualifié le navire de “Merrimac[k].’” (cssvirginia.org)

Un auteur qui parle différemment de ce nom est Ivan Musicant. Dans son ouvrage de 1995 Eaux divisées : l'histoire navale de la guerre civile, Musicant’s seulement mention de la Virginie lui-même est un “voir aussi” au Merrimack’s pages indexées. Merrimack, aux yeux de Musicant, a lieu de toutes choses Virginie, y compris la bataille de Hampton Roads, qui est un duel entre les Surveiller et Merrimack. Virginie n'est textuellement inclus que lorsqu'il mentionne à peine le bélier à toute épreuve construit et nommé en l'honneur du navire d'origine, puis nommé CSS Virginie II (Eaux divisées, 430).

Peut-être que Musicant a raison. Après tout, une partie du navire d'origine Merrimack, qui a été nommé d'après la rivière Merrimack, existait encore sur Virginie. Là encore, lorsque des parties de navires ont été utilisées pour équiper des navires plus récents, la plupart n'ont pas été nommés d'après seulement des parties de l'ensemble. So then maybe the folks at CSSVirginia.org are correct. What about just calling it “The Rebel Monster,” like many Union sailors often did during the Civil War. One recent Civil War work worth reading, Ari Hoogenboom’s 2008 study Gustavus Vasa Fox of the Union Navy , uses both Virginie et Merrimack interchangeably in the text and index. Maybe there is hope for a middle ground after all.

Other monographs and online resources, such as the Naval History and Heritage Command, refer to the ship as the “ex-USS Merrimack.” The NHHC write-up acknowledges the conversion and rechristening of the steam frigate to ironclad, giving her its proper name when it was commissioned as CSS Virginie in February 1862. Even the Merrimack falls victim to incorrect spelling. NHHC historians note that before, during, and after the war, Merrimack’s name was often mis pelled “Merrimack,” and is oftentimes confused with the USS Merrimac, a 684-ton side-wheel steamship built by England and captured by USS Iroquois in 1863.

Other disputes in the correct usage of the ship are more widely known. The Monitor Merrimac Bridge tunnel, which connects the Peninsula to the Hampton Roads Beltway, is one such example. Similarly, one of the showcases at the 1907 Jamestown Exposition in Hampton Roads, VA was a diorama of the “Battle of the Merrimac et le Surveiller.” According to one source, the amount of tickets sold to the event at one point exceeded Exposition attendance. Sterling silver spoons sold at the Exposition commemorated the Merrimac and Monitor, not the Virginia. This may seem rather odd as the event itself was held in close proximity to the 8-9 March engagement itself.


Source: www.souvenirspoons.com

One of the more interesting examples of the battle over the Virginie et Merrimack was included in The Daybook, the official publication of the Hampton Roads Naval Museum. The article was titled the “First Annual Bamboozle Awards,” given to those ships which best exemplify the strange and curious throughout American naval history. The last “award” was given to the CSS Virginie under the category “Most Confusing.” Calhoun, writing in Clark Kent fashion as the “Museum Sage,” says it best:

“No vessel has been so confused and verbally abused as this ship. Many visitors who come to the museum see the model of this ironclad and instantly called it Merrimack. This the Sage can understand. After all that is why we have the museum here in the first place, to educate the public on Naval history. What the Sage can not understand, nor excuse, are when historians and other Civil War “experts,” refer to this ironclad as Merrimack. The Sage has seen many Civil War histories for sale in book stores written by professional historians that call the ironclad by the wrong name. Of further insult is when Merrimack is spelled without the “k.” The ship was named after the Merrimack River, thus the Merrimac spelling is incorrect.” (The Daybook)

These examples follow the same ideas put in place from the CSSVirginia.org website. When one looks at the myriad uses of information and misinformation from the battle itself, it dulls the conflict, leaving only the ship’s name, and not the memory or pride of the men who served on her during the Civil War. It’s dizzying, if not confusing. More often than not, every victory for Virginie is countered by one of the Merrimack ou Merrimac.

Some will always call it Merrimack. Others will always call it Virginie. You can hear faint sounds of Louis Armstrong singing “Let’s Call the Whole Thing Off” in the background. What came first, the chicken or the egg? Merrimack ou Virginie? Convenir d'être en désaccord?

Is there a way to find a resolve, or should opposing camps fight a renewed “civil war” over names? In a conflict where thousands of books are produced each year in its memory, it seems that this renewed fight will continue not with cannon fire, but with words. As a commemorative committee, the Civil War Navy Sesquicentennial is interested in understanding what readers of this blog feel is the best way to celebrate Virginia’s storied past. For more information on the Civil War Navy Sesquicentennial, visit the blog here .

Calhoun, Gordon. “The First Annual Bamboozle Awards.” The Daybook. Vol. 3, no. 6 (Sept.-Oct. 1997).

Hoogenboom, Ari. Gustavus Vasa Fox of the Union Navy. Baltimore: The Johns Hopkins University Press, 2008.

Luraghi, Raimondo. A History of the Confederate Navy. Annapolis: Naval Institute Press, 1996.

Musicant, Ivan. Divided Waters: The Naval History of the Civil War. Edison, NJ: Castle Books, 2000.


USS Hopkins (DD-6) at Norfolk Navy Yard, 1907 - History

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