Danger AM-240 - Historique

Danger AM-240 - Historique

Risquer

(AM-240 : dp. 530, 1. 184'6", b. 33', dr. 9'9"; s. 15 k.; cpl. 104; a. 1 3", 2 40 mm., 6 20 mm ., 2 dct., 3 dcp. (hh); cl. Admirable)

Hazard (AM-240) a été lancé le 21 mai 1944 par la Winslow Marine Railway & Shipbuilding Co., Winslow, Washington; parrainé par Mlle Joanne R. EIeddens ; et commandé le 31 octobre 1944, Il. Curtis B. Tibbals, USNR, aux commandes.

Après le shakedown de la baie de San Pedro, Hazard a quitté San Francisco le 5 janvier 1945 en protégeant un convoi vers Pearl Harbor. En arrivant à Pearl le 13 janvier, il a commencé une série de voyages d'escorte entre Pearl Harbor et Eniwetok. Hazard a ensuite filtré un convoi vers l'atoll d'Ulithi et les routes de Kossol, atteignant finalement la baie de San Pedro, sur l'île de Leyte, pour se ravitailler.

Hazard sorti de Leyte le 19 mars 1945 dans le cadre du groupe d'attaque des îles occidentales de l'amiral Rilland pour l'invasion et l'occupation d'Okinawa (14 mars-30 juin 1945). En arrivant de Kerama, Retto Hazard s'est présenté à l'écran de transport et a pris le poste de contrôle en tant que patrouille anti-sous-marine, puis a passé les deux jours suivants à récupérer des bangs à réflecteur radar. Hazard a commencé sa tâche très importante de déminage des champs de mines autour de Kerama Retto le 31 mars, tâche qui a duré jusqu'au 30 juin. Car comme le dit le slogan d'un dragueur de mines "pas de ratissage, pas d'invasion". Aucun assaut amphibie ne peut commencer sans de vastes balayages préliminaires, ni se poursuivre sans un nouveau balayage constant.

Okinawa maintenant sécurisé, Hazard est sorti devant l'entrée sud de Kerama Retto pour balayer la zone au nord-est d'Okinawa dans la mer de Chine orientale. Faisant des balayages jusqu'au 14 juillet, le Hazard se retira dans la Baie Buckner où il passa le reste du mois en tant que navire de réserve. Elle sortied avec une unité de balayage le 13 août pour une région dans la Mer de Chine Orientale.

Une fois les hostilités terminées, Hazard interrompit ses opérations et retourna à Buckner Bay pour rejoindre un groupe de dragueurs de mines pour la mer Jaune et Jinsen. Corée. ouvrant la voie aux navires d'occupation. Elle a ensuite travaillé pour effacer Sasebo. Puis, le 26 octobre 1945, Hazard retourna en mer de Chine orientale pour terminer le travail qu'il avait commencé en août. En dégageant ce secteur le 9 novembre elle est revenue à Sasebo. En partant de Sasebo le 20 novembre 1945, le Hazard a navigué via Entwetok et Pearl Harbor pour arriver à San Diego le 19 décembre.

Hazard a quitté San Diego le 31 janvier 1946 et a transité par le canal de Panama pour arriver à Galveston le 17 février. Elle a désarmé là le 27 juillet 1946 et a rejoint la Flotte de Réserve. Hazard a été reclassé MSF-240, le 7 février 1965 et se reconvertit dans le Texas Group, Atlantic Reserve Fleet à Orange, Texas.

Hazard a reçu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Danger AM-240 - Historique

Un autre régal est l'USS Marlin SST-2, pas le plus gros bateau de la flotte, mais il vous donne une appréciation pour les marins qui sont allés les voir, parler de claustrophobie. Le sous-marin a une porte coupée sur le côté pour permettre aux gens d'embarquer, un mal nécessaire, car je ne peux pas imaginer beaucoup de visiteurs rampant le long de l'écoutille.

Freedom Park est un monument historique national exploité par la Greater Omaha Military Historical Society, une organisation à but non lucratif, pour rassembler et exposer des équipements et des souvenirs des pages de l'histoire navale de la Seconde Guerre mondiale à nos jours. Les affichages sont constamment ajoutés et améliorés. Freedom Park est dédié «En l'honneur de ceux qui ont servi, en hommage à ceux qui ont péri, en gratitude à ceux qui servent maintenant». Avec les navires, il y a un certain nombre d'avions et d'armes montés autour du parc, pour une inspection plus approfondie, y compris des lance-roquettes à bord, un canon anti-aérien de 1,1 pouce, le concert du capitaine du destroyer lance-missiles USS Towers DDG-9, une ancre de 30 000 livres de l'USS Wasp CV-18 et bien d'autres dans leur jardin d'ancres et d'hélices, une tourelle de 5 pouces 38, un lanceur de missiles ASROC et un Douglas A-4D Skyhawk pour n'en nommer que quelques-uns. Il y a aussi un bel espace de pique-nique disponible pour que les groupes se réunissent. Donc, si vous êtes coincé au milieu du continent et que vous ne pouvez pas conduire jusqu'à l'une des côtes, planifiez un voyage à Omaha et visitez la prochaine meilleure chose.

Cliquez sur Miniatures pour agrandir l'image.

LE LSM-45 A ÉTÉ RETIRÉ DE FREEDOM PARK ET EST MAINTENANT SITUÉ AU MUSÉE DU CORPS MARIN DE LA CAROLINE EN CAROLINE DU NORD. Cette péniche de débarquement Tank n'a été acquise que récemment de la Grèce et porte encore certaines des marques de ce pays.

Voici une mise à jour sur le parc de Bill Lee :
Les parcs et loisirs de la ville d'Omaha. Dept gère maintenant le parc et nous ne facturons pas l'entrée et nous avons des jours pour faire des visites guidées du navire.

Le parc est ouvert du : 15 mai au 15 septembre de 8h à 20h. et du 16 septembre au 14 mai de 8h à 15h.

Des visites guidées sont disponibles du vendredi au dimanche de 10h à 15h.
Des visites spéciales peuvent être organisées en appelant le 402-444-5955 ou en envoyant un courrier électronique. Veuillez appeler environ une semaine à l'avance pour mettre en place un
rendez-vous pour une visite. Nous avons une grande page avec des centaines de photos sur facebook. Beaucoup de ces photos ont été prises en pensant aux modélistes.


USS Hazard (AM-240)

USS Risquer (AM-240) était un Admirabledragueur de mines de classe - qui a servi dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale.

Risquer a été lancé le 1er octobre 1944 et a été mis en service le 30 décembre 1944. Le navire a été construit par la Winslow Marine Railway and Shipbuilding Corporation de Winslow, Washington. Risquer était équipé à la fois pour le balayage filaire et acoustique et pouvait servir de plate-forme de guerre anti-sous-marine. Les Admirable classe de dragueurs de mines ont également été utilisés pour les tâches de patrouille et d'escorte.

Risquer d'abord servi à ce titre, escortant un convoi de San Francisco à Pearl Harbor, puis courant avec des convois vers Eniwetok et Ulithi. En mars 1945, la balayeuse a été envoyée à Okinawa, où elle a d'abord effectué des patrouilles anti-sous-marines avant de balayer les eaux au large de Kerama Retto conformément au slogan du dragueur de mines, "Pas de balayage, pas d'invasion".

À la fin de la guerre, le navire a dégagé les mers au large de la Corée et du Japon pour les forces d'occupation.

De retour aux États-Unis en 1946, Risquer a été désarmé et a rejoint la flotte de réserve. Radié du registre de la marine en 1971, Risquer a été acheté par un groupe d'hommes d'affaires d'Omaha, Nebraska, et exposé au public. Elle est ouverte au public avec le sous-marin USS&# 160Marlin  (SST-2), un A-4 Skyhawk, un A-7 Corsair II et un HH-52A Seaguard US Coast Guard à Freedom Park sur le front de mer de la rivière Missouri à East Omaha.

Risquer a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Risquer est un monument historique national, le seul Admirabledragueur de mines de classe -est parti aux États-Unis. Son navire jumeau, l'USS Inaugural (AM-242) était un navire-musée à Saint-Louis jusqu'à sa destruction lors de la grande inondation de 1993.


Discussion : USS Hazard (AM-240)

  • Portail du Registre national des lieux historiques
  • Portail des États-Unis

Le lien Freedom Park était vers un parc à Arlington, en Virginie. Je ne trouve aucune information sur l'état actuel du Freedom Park à Omaha. Quelqu'un peut-il aider? Oldfarm 02:03, 7 août 2007 (UTC)

Mon père a servi sur l'USS Hazard, il y était quand il a été mis en service et quand il est entré au Japon pour marquer la fin de la guerre. J'aimerais savoir s'il reste des membres d'équipage, il avait l'habitude d'être en contact via une newsletter. Je sais qu'ils auraient environ 84 ans ou plus. Ou le Freedom Park fait-il mention de ceux qui ont servi à bord du danger.

Merci pour toute aide

RW Marriott — Commentaire précédent non signé ajouté par 207.140.68.13 (talk) 20:26, 19 April 2010 (UTC)


USS Hazard (AM-240)

Hazard a été lancé le 1er octobre 1944 et mis en service le 30 décembre 1944. Le navire a été construit par la Winslow Marine Railway and Shipbuilding Company de Winslow, Washington. Hazard était équipé à la fois pour le balayage filaire et acoustique et pouvait servir de plate-forme de guerre anti-sous-marine. La classe Admirable de dragueurs de mines était également utilisée pour des missions de patrouille et d'escorte.

Hazard a d'abord servi à ce titre, escortant un convoi de San Francisco à Pearl Harbor, puis en courant avec des convois vers Eniwetok et Ulithi. En mars 1945, le dragueur de mines a été envoyé à Okinawa, où il a d'abord effectué des patrouilles anti-sous-marines avant de balayer les eaux au large de Kerama Retto conformément au slogan du dragueur de mines, "Pas de balayage, pas d'invasion".

À la fin de la guerre, le navire a dégagé les mers au large de la Corée et du Japon pour les forces d'occupation.

De retour aux États-Unis en 1946, Hazard est désarmé et rejoint la flotte de réserve. Radié du Navy Register en 1971, Hazard a été acheté par un groupe d'hommes d'affaires d'Omaha, Nebraska, et exposé au public. Elle porte également la peinture de camouflage qu'elle avait pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est ouvert au public avec le sous-marin USS Marlin, un A-4 Skyhawk, un A-7 Corsair II et un hélicoptère HH-52A Seaguard US Coast Guard à Freedom Park sur le front de mer de la rivière Missouri à East Omaha.

Hazard a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Hazard est un monument historique national, le seul dragueur de mines de classe Admirable aux États-Unis. Son navire jumeau, l'USS Inaugural était un navire-musée à Saint-Louis jusqu'à sa destruction lors de la grande inondation de 1993.


USS Hazard (AM 240)

Le seul dragueur de mines de classe Admirable survivant, le plus grand et le plus performant des dragueurs de mines américains, l'USS Hazard était équipé à la fois pour le balayage filaire et acoustique et pouvait servir de plate-forme de guerre anti-sous-marine. Les navires de la classe Admirable ont également été utilisés pour des tâches de patrouille et d'escorte. Hazard a d'abord servi à ce titre, escortant un convoi de San Francisco à Pearl Harbor, puis en courant avec des convois vers Eniwetok et Ulithi. En mars 1945, la balayeuse a été envoyée à Okinawa, où elle a d'abord effectué des patrouilles anti-sous-marines avant de balayer les eaux au large de Kerama Retto conformément au slogan du dragueur de mines, "Pas de balayage, pas d'invasion". À la fin de la guerre, le navire a dégagé les mers au large de la Corée et du Japon pour les forces d'occupation. De retour aux États-Unis en 1946, Hazard est désarmé le 27 juillet 1946 à Galvestion Texas et rejoint la flotte de réserve de l'Atlantique. Radié du Navy Register en 1971, Hazard a été acheté par un groupe d'hommes d'affaires d'Omaha et exposé au public. Il est ouvert au public avec le sous-marin USS Marlin, un A-4 Skyhawk, un A-7 Corsair II et un hélicoptère des garde-côtes HH-52A à Freedom Park sur le front de mer d'Omaha.

Commandes répertoriées pour l'USS Hazard (AM 240)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Benjamin Curtis Tibbals, USNR31 octobre 194426 octobre 1945

Vous pouvez aider à améliorer notre section de commandes
Cliquez ici pour soumettre des événements/commentaires/mises à jour pour ce navire.
Veuillez l'utiliser si vous repérez des erreurs ou si vous souhaitez améliorer cette page de navires.


USS Hazard (AM-240) (Omaha, Nebraska)

Lancé en février 1944 en tant que dragueur de mines de classe Admirable, l'USS Hazard a été mis en service par l'US Navy le 31 octobre 1944 et a immédiatement navigué pour la guerre dans le Pacifique.

Après avoir servi dans le rôle vital mais méconnu d'escorte de convoi au cours de ses premiers mois de service, le Hazard a navigué pour les Philippines où il a rejoint la flotte américaine se préparant à l'invasion d'Okinawa. Arrivé à poste en mars 1945, le Hazard a commencé le travail très dangereux de localisation et de destruction des mines ennemies cachées, des patrouilles anti-sous-marines et en tant que navire d'escorte, le tout sous la menace quasi constante d'attaques kamikazes jusqu'à la fin des opérations offensives sur Okinawa en Juillet.

Pour le reste de la guerre, le Hazard a balayé les voies maritimes de la mer de Chine orientale et était en poste lorsque la nouvelle de la capitulation japonaise est arrivée. Bien que la guerre soit terminée, le travail de Hazard ne l'était pas et pendant les trois mois suivants, elle travailla avec d'autres dragueurs de mines pour dégager les voies de la mer de Chine orientale, les voies de la mer Jaune, le port de Jinsen, en Corée et enfin le port de Sasebo au Japon. Avec son travail terminé et son équipage impatient de rentrer chez lui, l'USS Hazard a mis fin à son rôle dans la Seconde Guerre mondiale en embarquant des vétérans et en se dirigeant vers les États-Unis le 20 novembre 1945.

Arrivé à San Diego en décembre 1945, l'équipage du Hazard l'a ensuite navigué pour Galveston où il a été désarmé du service actif le 27 juillet 1946 avec trois Battle Stars gagnées pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est resté dans la flotte de réserve à Orange, Texas jusqu'en 1971, date à laquelle il a été radié du registre naval et mis en vente. Un groupe d'hommes d'affaires d'Omaha a acheté le Hazard et l'a amené à Omaha où il a été installé comme navire-musée et mémorial de la Seconde Guerre mondiale.

Actuellement un monument historique national, l'USS Hazard est le seul navire restant de sa classe de 123 navires dans le monde, après que son sistership USS Inaugural (AM-242) a été coulé par les inondations sur le fleuve Mississippi en 1993.


Modèle de collection

L'une des fonctionnalités les plus intéressantes des nouvelles versions de Lindberg et Hawk sont les fiches d'instructions améliorées. Nous voulons que les modélistes s'amusent avec nos kits et les instructions sont une grande partie de cette expérience.

La plupart des itérations précédentes comprenaient des quantités excessives de texte, des étapes qui sautaient sur la page et parfois des séquences qui n'avaient pas beaucoup de sens. Voir l'ancienne et la nouvelle version du dragueur de mines HL429 USS Hazard Navy. Ou dans certains cas, comme le HL439 Tabletop Navy 2-Pack : HMS King George V & HMS Dorsetshire, les instructions vintage contiennent des erreurs qui ont été négligées pendant des années. Les pièces du kit étaient différentes de ce qui était illustré dans les instructions d'origine. J'ai trouvé plusieurs cas où les outils ont été modifiés mais la feuille d'instructions est restée la même.

Dans nos nouvelles versions, vous verrez des instructions avec des dessins au trait épurés, des étapes ordonnées de manière plus claire et réfléchie, une disposition étendue permettant des diagrammes de peinture et de décalcomanies plus détaillés et une meilleure apparence globale. Faites-nous savoir ce que vous pensez des améliorations.


Le risque d'impact d'astéroïdes : perspective historique

David Morrison (NASA Ames & SSERVI) a donné une excellente histoire de la recherche sur l'impact des astéroïdes et de la défense planétaire. La motivation de base pour la détection et la déviation d'astéroïdes potentiellement dangereux est la sécurité publique. Il s'agit d'un problème sociétal aussi bien que scientifique, et cette vidéo en est une que tout le monde devrait regarder.

Les impacts sont le seul aléa naturel qui peut, en principe, être éliminé. Comment protéger notre planète et nous-mêmes ? La détection précoce est la clé de tout effort de défense. Les sondages sont en première ligne. La première tâche consiste à trouver des astéroïdes dangereux et à calculer leurs orbites bien avant qu'ils ne frappent. Ensuite, nous pourrions développer la technologie pour changer les orbites des astéroïdes. La Terre déplace son propre diamètre en 6 minutes. Ainsi, pour éviter une collision, il suffit de modifier l'heure d'arrivée de l'astéroïde de 6 minutes. Les technologies considérées pour changer d'orbite comprennent l'impact balistique, le tracteur à gravité et les explosifs nucléaires.

Cela soulève plusieurs questions sur la défense planétaire. Doit-on développer cette technologie maintenant, ou attendre qu'une menace spécifique soit identifiée ? Cela devrait-il être un effort international? Si oui, comment doit-il être organisé ? Combien devrions-nous dépenser pour protéger notre planète? À qui peut-on confier cette responsabilité et comment s'assurer que les systèmes de défense contre les astéroïdes ne sont pas utilisés à mauvais escient ?

En étudiant les dinosaures, nous pouvons voir qu'ils étaient des créatures grandes, fortes et belles et qu'ils étaient même assez intelligents. Ils ont occupé des environnements partout sur la planète - sur terre, sur mer et dans les airs, et ils ont gouverné le monde pendant plus de 100 millions d'années, MAIS ils n'avaient pas de télescopes et ils n'avaient pas de programme spatial.

« Si un jour dans le futur, nous découvrons bien à l'avance qu'un astéroïde suffisamment gros pour provoquer une extinction de masse va frapper la Terre, puis nous modifions le cours de cet astéroïde pour qu'il ne nous frappe pas, il sera l'une des réalisations les plus importantes de toute l'histoire & #8230” & #8211U.S. Membre du Congrès George Brown (1993)

Peut-être que les astéroïdes sont le moyen naturel de vérifier la robustesse de notre programme spatial !

À propos du Grand défi des astéroïdes
Curieux de connaître le NASA Asteroid Grand Challenge pour « découvrir tous les astéroïdes qui pourraient menacer les populations humaines et savoir comment les gérer » ? La NASA parraine une série de séminaires virtuels sur les propriétés des astéroïdes géocroiseurs (AEN) et ce qui est fait pour en savoir plus sur les dangers et les opportunités qu'ils peuvent nous présenter ici sur Terre. Le but est d'informer les astronomes intéressés (à la fois amateurs et professionnels), les étudiants, les enseignants et autres personnes potentiellement intéressées à contribuer aux études sur les NEA.

Chaque séminaire se concentrera sur certains aspects de la population d'astéroïdes, sur la façon dont nous découvrons et suivons les NEA, et sur ce que nous devons savoir à leur sujet si nous devons un jour modifier l'orbite d'un NEA qui constitue une menace d'impact.

Le format du séminaire sera une conférence de 40 minutes par un expert en astéroïdes suivie de 20 minutes de questions du public. Ils seront diffusés sur Internet. Le public regardera, écoutera et publiera des questions d'Adobe Connect à l'aide d'une connexion Internet et d'un navigateur Web.

Rendez-vous
Les séminaires auront lieu les deuxième et quatrième vendredis de chaque mois à 11h00, heure de l'Est, ce qui permettra la participation en direct du public dans la plupart des États-Unis, en Europe et en Afrique.

Le programme des cinq premiers séminaires est le suivant :

- 14 février David Morrison (NASA Ames & SSERVI):
Histoire de la recherche sur les impacts et la défense planétaire

- 28 février Lindley Johnson (siège de la NASA) :
Programmes NEA de la NASA

- 14 mars Paul Chodas (NEO Program Office au JPL) :
Découverte de l'AEN, calcul de l'orbite et évaluation de la probabilité d'impact

- 28 mars Alan Harris (JPL à la retraite) :
Populations de l'AEN et fréquence d'impact

- 11 avr. Dan Britt (Université de Floride centrale) :
Propriétés physiques des NEA

Si l'intérêt est suffisant, la série de séminaires virtuels se poursuivra avec des discussions sur les stratégies de déviation des astéroïdes, le nouveau réseau international d'alerte, caractérisant les astéroïdes dangereux, les études radar des orbites et des surfaces de l'AEN et la recherche de destinations pour les missions robotiques et humaines vers les astéroïdes.

Cette série de séminaires virtuels est parrainée par le bureau NASA Asteroid Grand Challenge (AGC), en collaboration avec le programme NASA Near Earth Object Observations (NEOO) et le NASA Solar System Exploration Research Research Institute (SSERVI).

Comment adhérer
Cette série de séminaires peut être consultée en ligne en cliquant ici, ou en allant à l'URL suivante :

Veuillez “Entrez en tant qu'invité” et utilisez votre nom complet. Le son sera entendu via les haut-parleurs de votre ordinateur, tandis que les questions seront acceptées dans la fenêtre de discussion de la salle. Si vous avez des difficultés techniques ou des questions, veuillez contacter l'un de nos spécialistes des systèmes techniques : [Ricky Guest] ou [Ashcon Nejad]


e-Hazard propose une gamme complète de formations électriques et sur les arcs électriques, des études sur les arcs électriques et des services de conseil depuis plus de 15 ans. Fondé en juillet 2004, e-Hazard est rapidement devenu le leader de la formation à la sécurité électrique, des études sur les arcs électriques et des audits de sécurité électrique. Depuis lors, nous avons établi des relations de travail avec plus de 500 services publics aux États-Unis et à l'étranger, ainsi qu'avec des fabricants Fortune 100, des entrepreneurs en électricité et plusieurs branches du gouvernement américain.

Nous avons développé un modèle réussi de cours de formation à la sécurité électrique, conçu spécifiquement pour l'utilisateur final. Nos cours de formation sont utilisés par plus de membres du comité NFPA 70E que tout autre.

Au fur et à mesure de la croissance de l'entreprise, nous avons constitué l'équipe de formateurs la plus expérimentée du secteur de la sécurité électrique. Nos instructeurs expérimentés ont aidé à rédiger les directives utilisées pour réglementer la protection de la sécurité électrique. Chacun des membres de l'équipe e-Hazard s'engage à faire en sorte que les personnes qui travaillent avec l'électricité puissent rentrer chez elles en toute sécurité et retrouver leur famille. Notre dévouement a été prouvé et les résultats sont indiqués en étant classés numéro 1 par nos clients pour la réactivité, même après la fin du cours.


Voir la vidéo: Danger -??:?? RIP