GAF Nomade

GAF Nomade

GAF Nomade

Sans aucun doute l'avion entièrement australien le plus important depuis la Seconde Guerre mondiale. On espérait que le GAF Nomad serait un énorme succès mondial. Malgré de tels espoirs et une ingénierie de bonne qualité, le Nomad des usines aéronautiques du gouvernement (GAF) n'a pas été un succès avec une production se terminant en 1984, avec 170 exemplaires construits, dont seulement 150 avaient été vendus en 1985. GAF a blâmé le manque de garanties gouvernementales pour un grand lot commande, et finalement 11 Nomads invendus sont entrés en service australien car aucun acheteur civil n'a pu être trouvé

Le premier prototype a volé le 23 juillet 1971. Il devait à l'origine avoir un nom aborigène, mais cette idée a ensuite été abandonnée. Le Nomad est une machine tout en métal avec des performances exceptionnelles sur le terrain court, un cockpit pouvant accueillir une ou deux personnes et des commandes doubles en option et un espace pour 12 passagers à l'arrière. Un moteur plus puissant a été installé dans les versions ultérieures et plusieurs versions spécialisées ont été fabriquées, notamment des hydravions Floatmaster et des versions spécialement équipées de Medicmaster et Surveymaster. Les militaires d'Australie, des Philippines, de Thaïlande et de Papouasie-Nouvelle-Guinée ont acheté des Nomads et l'Indonésie a acheté une variante de maître de mission à corps court. Les versions militaires comprenaient des réservoirs de carburant auto-obturants, des blindages et des équipements de surveillance et de vision nocturne, ainsi que la fourniture d'armes sous les ailes comme détaillé ci-dessous.

Le Nomad a subi plusieurs accidents aériens mortels et des défaillances aérodynamiques souvent associées à un mauvais centre de gravité lorsqu'il est chargé d'une certaine manière et à des défaillances de l'empennage, il reste un avion controversé avec un rapport australien de mai 1995 recommandant leur retrait du service militaire.

Vitesse de croisière; 311 km/h (193 mph)
Varier; 1352 km (840 milles)
Armes; x4 points d'emport chacun pouvant contenir 500 lb d'armes, y compris des nacelles et des roquettes.


Air Safaris (compagnie aérienne néo-zélandaise)

Safaris aériens est une société néo-zélandaise de vols panoramiques et d'affrètement aérien basée à l'aéroport de Lake Tekapo, situé à 2,8 km à l'ouest de la ville de Lake Tekapo, au large de la State Highway 8 dans le district de Mackenzie en Nouvelle-Zélande. [4] [5] La compagnie aérienne opère à partir de 5 bases, les aéroports de Tekapo, Franz Josef, Glentanner, Twizel et Mt Cook. Le logo de l'entreprise est un chamois stylisé, ce sont des antilopes sauvages ressemblant à des chèvres qui habitent la région du South Island High Country.


Contenu

  • Développement
  • Origines
  • En vol
  • Résiliation et reprise prospective
  • Concevoir
  • Historique des opérations
  • Usage civil
  • Utilisation militaire
  • Variantes
  • Les opérateurs
  • Opérateurs civils
  • Opérateurs militaires
  • Autres opérateurs gouvernementaux
  • Aéronefs exposés
  • Incidents notables
  • Caractéristiques
  • Voir également
  • Les références
  • Liens externes

Le Royal Flying Doctor Service d'Australie, l'armée australienne et le service des douanes australien étaient les principaux utilisateurs. L'armée australienne a retiré la quasi-totalité de ses nomades restants au milieu des informations faisant état de problèmes de sécurité au cours des années 1990. Au 21e siècle, il ne restait qu'une poignée d'avions en service régulier en Australie. GippsAero a acquis son certificat de type en 2008 et prévoit de le produire à nouveau en tant que GA18.


GAF Nomad - Historique

Photographier:

GAF N-24 Nomad VH-FHR (c/n N24A-73) à Bankstown, NSW en mai 1984 (David C Eyre)

Pays d'origine:

La description:

Transport utilitaire léger bimoteur

Centrale électrique:

Deux turbopropulseurs Allison 250-B17B de 298 kW (400 shp)

Caractéristiques:

Histoire:

En janvier 1976, la variante N-24 du Nomad, avec une longueur accrue de 61 cm (24 pouces) dans le nez et une augmentation de 1,14 m (45 pouces) de la longueur de la cabine, vola pour la première fois. Le plus grand N-24 pouvait transporter jusqu'à 18 passagers, le premier avion de production étant le VH-DHU (c/n N24-10), mais cet avion s'est écrasé à Avalon lors d'un vol d'essai le 17 décembre 1975 lorsqu'il a subi un grave battement de queue. .

Le premier avion de production a volé en juillet 1977. En raison de l'allongement du fuselage, le Nomad N-24A a essentiellement perdu sa capacité de décollage et d'atterrissage courts (STOL). Un développement ultérieur du N-24A a fait passer la masse maximale au décollage de 3 855 kg (8 500 lb) à 4 264 kg (9 400 lb), et par la suite les variantes antérieures ont été mises à niveau vers la configuration N-24A.

Un total de 37 N-24 a été construit, le dernier étant achevé en 1983. Hughes Aviation Services était le distributeur aux États-Unis. Il en a commandé 20 mais il y a eu des problèmes de livraison. En conséquence, l'entreprise n'a reçu que 12 N-24A, ce qui a entraîné un procès.

Six nomades N-24 ont été utilisés par les services médicaux aériens du Territoire du Nord : VH-DHF (c/n N24-30), VH-DHO (c/n N24-32), VH-DHP (c/n N24-34) , VH-DHQ (c/n N24A-36), VH-DHR (c/n N24-38) et VH-DHU (c/n N24-60). Celui-ci était connu sous le nom de Nomad Medicmaster et était décrit comme un «hôpital volant» ou une «ambulance volante» pour étendre le bien-être médical aux personnes vivant dans des zones reculées. Il a été construit dans une gamme de configurations, allant de quatre civières, plus sous forme d'évacuation médicale, et pourrait être utilisé pour transporter une large gamme d'équipements médicaux.

Skywest Airlines exploitait des N-24 Nomads, un N-24 et un N-24A Commuterliner, cette compagnie étant à un moment le plus grand opérateur d'aviation générale en Australie. L'avion comprenait le VH-FHS (c/n N24A-62), cet avion se rendit plus tard au Japon sous le nom de JA8834.

En Nouvelle-Zélande, un certain nombre d'opérateurs touristiques ont exploité le Nomad, y compris Air Safaris & Services avec N-24As ZK-NMC (c/n N24-34 – ex-VH-DHP) ZK-NMD (c/n N24- 60 – ex VH-DHU) ZK-NME (c/n N24A-122) et ZK-NMG (c/n N24A-73).

D'autres opérateurs ont inclus Southern Air avec ZK-SAL (c/n N22B-35) Venture Aviation Ltd à Taupo avec ZK-OUT (c/n N24-32) Waterwings Airways à Te Anau avec ZK-NOL (c/n N22B- 70) et Hibiscus Air Services d'Auckland avec ZK-NOM (c/n N22-4).

Autres opérateurs du N-24 Commuterliner, y compris Alaska Central Air Rhine Air of Switzerland Commuter Airlines Princeton Airways Gouvernement des Îles Marshall Pegas Airlines C Itoh Aviation, etc.

Le Nomad a subi un certain nombre de problèmes, le principal étant le manque d'intérêt du gouvernement du Commonwealth pour le programme, l'utilisant comme un complément pour maintenir l'installation de production d'Avalon, VIC, ouverte et fonctionnelle entre la construction du GAMD Dassault Mirage et les chasseurs McDonnell Douglas FA-18 Hornet. De plus, les forces de défense australiennes ne se sont jamais vraiment intéressées à la série Nomad et n'ont vraiment utilisé le type que parce qu'il leur avait été imposé par le gouvernement fédéral. Pourtant, dans un certain nombre de rôles, c'était un avion très réussi et à la mi-2004, 79 exemplaires étaient encore en service militaire, dont 39 en Indonésie, 4 en Papouasie-Nouvelle-Guinée, 12 aux Philippines et 24 en Thaïlande.

Un certain nombre ont été exploités à l'étranger par des opérateurs civils. À un moment donné, le gouvernement portugais a cherché à acheter 100 avions pour une opération au Mozambique et en Angola et le gouvernement australien a rejeté l'approche en raison de la politique coloniale du Portugal. Des discussions ont également eu lieu concernant la production de licences en Inde, et des discussions ont eu lieu avec l'Afrique du Sud pour 100, mais aucune d'entre elles n'a abouti.

Les Nomad N-24A ont également été fournis à la Marine royale thaïlandaise en 1984, le premier des cinq étant converti en configuration de surveillance côtière à Bankstown, NSW. Ils étaient équipés de sièges pour les navetteurs, avaient des officiers tactiques assis derrière le cockpit et avaient deux postes d'observateurs chacun avec des fenêtres à bulles pour une meilleure visibilité. Les responsables de la marine thaïlandaise ont déclaré qu'ils auraient une arme à feu latéral installée dans la porte arrière, celle-ci ayant déjà été installée sur des N-22B. Ils étaient opérés depuis la base aérienne de Songkla.

Le N-24A a été fourni à la RAAF, l'un étant exploité par l'Australian Research and Development Unit (ARDU) (série A18-401) et deux par la RAAF (A18-402 et A18-403) pour le service de soutien avec le 75 Squadron à Tindal, NT, et deux ont été fournis à l'armée australienne (A18-404 et A18-408). Cependant, les opérations des forces de défense australiennes de ce type ont été suspendues en novembre 1994 après que la Civil Aviation Authority (CASA) a publié une consigne de navigabilité qui limitait les opérations.

Le 12 mars 1990, l'A18-401 s'est écrasé lors d'un vol en provenance de la RAAF Edinburgh, SA, l'accident révélant que la queue s'était détachée de l'avion en raison de fissures importantes. Plus tard, il a été déclaré que le Nomad était adapté et en état de navigabilité pour les tâches civiles, mais qu'il n'était pas capable de satisfaire les tâches militaires de l'Australian Defence Force (ADF) en raison de limitations et de restrictions sur les opérations. C'est fascinant du fait que le Nomad des modèles N-22 et N-24 a fonctionné à l'étranger avec un certain nombre d'opérateurs militaires pendant dix ans ou plus sans aucun problème et a continué à servir en Thaïlande et en Indonésie.

En 2008, Gippsland Aeronautics, constructeur du GA-8 Airvan, a annoncé qu'il avait obtenu le certificat de type pour le N-24 Nomad de Boeing Australie et remettait le type en production sous une forme améliorée avec un cockpit en verre, propulsé par deux Rolls Royce Des turbopropulseurs 250-B17F entraînant des hélices légères Hartzell pour concurrencer le Dornier DO-228 et le DHC-6-400 Twin Otter. Une étude de marché indépendante a indiqué qu'il y aurait un besoin de jusqu'à 400 exemples requis sur une période de dix ans du Nomad de nouvelle génération. Les premières commandes pour le nouveau modèle étaient de Curry Kenny Aviation sur la Queensland Sunshine Coast et Airfreight Solutions de Bathurst, NSW. Le premier avion neuf devait être achevé en 2010.

En décembre 2009, Mahindra Aerospace Pty Ltd, qui fait partie du groupe Mahindra en Inde, a acquis une participation de 75 % dans Gippsland et au début de 2010, il a été annoncé que la production du Nomad mis à jour commencerait en 2011. À ce stade, par attrition, beaucoup de Nomads avaient été retirés, mais fin 2011, GippsAero, comme la société était devenue, a obtenu le ZK-NMC d'Air Safaris basé à Lake Tekapo à utiliser pour la conversion au nouveau GippsAero GA-18, cet avion devenant VH-XGZ.


GAF N22 & N24 Nomade

Le Nomad a été créé par l'usine d'avions du gouvernement australien à la fin des années 1960 pour aider à fournir du travail au bureau une fois le développement du permis construit pour les guerriers d'avion Mirage, et pour offrir un autre transport utilitaire STOL robuste adapté aux administrateurs militaires et communs.

Le premier vol du modèle Nomad N2 a eu lieu le 23 juillet 1971. Un deuxième modèle a volé pour la première fois le 5 décembre de la même année. Tout d'abord, les transports de la génération N22 (vers l'armée philippine) ont commencé en 1975.

Les particularités du nouvel utilitaire comprenaient un train d'atterrissage rétractable, deux turbopropulseurs Allison 250, une aile montée surélevée soutenue avec une boussole complète à deux plis ouverts et un fuselage à côtés carrés.

Le premier N22 était suivi par le N22b avec un poids au décollage plus élevé, qui a été certifié en 1975. Le N22 a également structuré les prémisses du navire de surveillance maritime Searchmaster qui s'est séparé des clients militaires de la même manière que les administrations australiennes et américaines. Le Floatmaster était un N22b équipé de skims Wipaire à train d'atterrissage rétractable.

La N22 a été allongée de 1,14 m (3 pi 9 po) pour aboutir à la N24. Plus orienté vers les navettes aériennes territoriales (et présenté sous le nom de Commuterliner) que vers les administrateurs de services publics, le pavillon principal pouvait en situer 16. Les variantes du N24 proposées comprenaient le pétrolier Cargomaster et le véhicule de sauvetage volant Medicmaster.

La création de Wanderer s'est arrêtée en 1984, au point de tâtonner par les bureaux du gouvernement australien dotés de son avancement comme tout problème avec l'avion.

Il est fascinant de noter que GAF a été rebaptisé ASTA (Aerospace Technologies of Australia), qui a été obtenu par Rockwell en 1996 et a donc été hérité par Boeing à la fin de cette année-là.


Sisällysluettelo

Fishermen's Bendin alueella Melbournessa sijainnut Australian valtion omistama Government Aircraft Factories (GAF) rakensi 1960-luvulla Mirage-hävittäjiä Australian ilmavoimille. Ohjelman lähestyessä loppuaan GAF tarvitsi toimintansa jatkamiseksi uuden konetyypin valmistettavakseen. [4] Vuonna 1965 käynnistettiin projekti N, jossa aiottiin suunnitella yksimoottorinen, yläsiipinen konetyyppi. Vuoteen 1969 mennessä suunnitelmat olivat muuttuneet, ja koneesta tuli lopulta kaksimoottorinen. [1] Potkuriturbiinikäyttöinen kone oli suunnattu sekä sotilas- että siviilimarkkinoille. [4]

Australien hallitus antoi tammikuussa 1970 hyväksyntänsä kahden prototyypin ja yhden ei-lentävän koekoneen rakentamiselle. Ensimmäinen N22-koneen prototyyppi teki ensilentonsa Avalonin lentoasemalla lähellä Melbournea 23. heinäkuuta 1971 koelentäjä Stuart Pearcen ohjauksessa. Koneelle annettiin nimeksi Nomad, ja toinen prototyyppi lennettiin Englantiin, jossa se osallistui vuoden 1972 Farnborough'n ilmailunäyttelyyn. Sarjatuotanto GAF:n tehtailla käynnistyi vuonna 1972, ja ensimmäinen tuotantokone teki ensilentonsa lokakuussa 1974. [1]

N22-mallista kehitettiin siviilikäyttöön tarkoitettu N22B ja edelleen pidempirunkoinen N24. Ohjelma koki takaiskun elokuussa 1976, kun N24-mallin prototyyppi syöksyi maahan Avalonissa. Onnettomuudessa saivat surmansa sekä koelentäjä Pearce että Nomadin pääsuunnittelija David Hooper. Jatkokehitys jatkui siitä huolimatta, ja Nomadista esiteltiin muun muassa Missionmaster-kuljetuskone, Floatmaster-vesitaso, tutkalla varustettu Searchmaster-merivalvontakone, Royal Flying Doctor Servicen lentävien lääkärien käyöttansämämärücke Surveymaster. [1]

Nomadeja myytiin ulkomaille Papouasie-Uuden-Guinée, Indonésien, Philippinien ja Thaimaan puolustusvoimille. [4] Vientineuvotteluja käytiin myös Portugalin ja Etelä-Afrikan kanssa, mutta kaupat kariutuivat poliittisista syistä. Vaikka suuristakin vientitilauksista huhuttiin, [1] Nomadeja valmistettiin lopulta vain 172 [3] ennen tuotannon lopettamista vuonna 1984. Joitakin koneita jäi tuotannon lopettamisen jälkeen myymättä, ja ne siirrettiin vuonna. Vuonna 1990 sattuneen onnettomuuden seurauksena Australian maavoimat asetti joksikin aikaa Nomadinsa lentokieltoon ja poisti ne lopulta käytöstä vuonna 1995. Ilmavoimien käytöstä Nomad poistui jo vuonna 1993. [1]

GAF nimettiin Nomadin tuotannon jo loputtua ASTA:ksi (Aerospace Technologies of Australia), jonka Rockwell hankki vuonna 1996. Samana vuonna Boeing hankki Rockwellin, ja Nomadin oikeudet päätyivät sille. [5] Australialainen GippsAero hankki kesäkuussa 2008 oikeudet itselleen aikomuksenaan käynnistää Nomadiin pohjautuvan GA18-koneen tuotanto. GippsAero arvelee voivansa valmistaa jopa 200 konetta. [1]

Nomadeja oli vuonna 2018 käytössä kolmen valtion puolustusvoimilla. Suurin käyttäjä oli laivasto indonésien, jolla oli 28 Nomadia merivalvontakäytössä ja yksi kuljetuskoneena. [2] Lisäksi muutamia koneita oli rekisteröitynä yksityiskäyttöön Uudessa-Seelannissa ja Yhdysvalloissa. [6]


Passagers

10 passagers et 1 pilote sont morts lors de l'accident. Leurs noms sont listés ci-dessous :

  1. Capitaine Ghandi Nathan, pilote et commandant de bord de l'avion
  2. Caporal Said, garde du corps de Tun Fuad
  3. Chong Thien Voon, ministre des Travaux publics et de la Communication de Sabah
  4. Darius Binion, ministre adjoint
  5. Datuk Peter Mojuntin, ministre des Gouvernements locaux et du Logement de Sabah
  6. Datuk Salleh Sulong, ministre des Finances de Sabah
  7. Datuk Wahid Andu
  8. Dr. Syed Hussin Wafa, directeur de l'Unité de planification économique de l'État
  9. Johari Stephens, stagiaire pilote au Sabah Flying Club
  10. Tun Fuad Stephens, ministre en chef de Sabah à l'époque
  11. Datuk Ishak Atan, secrétaire particulier de Tengku Razaleigh (ministre malais des Finances à l'époque)

GippsAero rachète Nomad pour le programme GA18

GippsAero a acheté un N24A Nomad qui deviendra l'avion de développement de son programme GA18, tout en sélectionnant également le moteur de son nouveau turbopropulseur GA10.

GippsAero a acheté le N24A (enregistré ZK-NMC), une version de banlieue améliorée du Nomad d'origine pouvant accueillir 18 passagers, à l'opérateur charter basé à Lake Tekapo, Air Safaris New Zealand, en juillet. Air Safaris New Zealand utilisait l'avion pour des vols touristiques dans les Alpes du Sud néo-zélandaises.

En fonction des conditions météorologiques et de quelques autres variables, le ZK-NMC sera transporté à travers la base de Tasman jusqu'à la base de GippsAero&rsquos La Trobe fin août ou début septembre.

Basé sur le N24A Nomad, le GA18 sera repensé avec des moteurs améliorés, de nouvelles hélices, un cockpit en verre, des mesures d'économie de poids, des besoins de maintenance réduits et des raffinements aérodynamiques. Un porte-parole de GippsAero a déclaré Australien volant que son équipe d'ingénieurs est dans les temps pour publier les détails de la configuration approuvée du GA18, y compris les moteurs, les accessoires et l'avionique à utiliser, ainsi que d'autres améliorations et raffinements, à la fin du mois de septembre.

Ces derniers développements interviennent après que GippsAero a acquis le certificat de type Nomad&rsquos en 2008 en vue de redémarrer la production. La société mère indienne de GippsAero, Mahindra Aerospace, a depuis engagé un financement pour faire avancer le projet GA18.

Après un vaste programme de développement et de test, le GA18 sera certifié FAR 23 à l'amendement 59. GippsAero prévoit de commercialiser le GA18 en 2014.

GippsAero progresse autre nouveau projets
Avec sa nouvelle injection de fonds de Mahindra, GippsAero est actuellement à pied d'œuvre sur quelques autres projets. GippsAero prévoit de faire voler son prototype NM5 à la mi/fin août. Le NM5 est un avion multi-missions à aile basse pouvant accueillir quatre à cinq personnes, utiliser le même moteur que le GA-8 Airvan, avoir une charge utile de 500-600 kg et une vitesse de croisière de 160 nœuds, et rivaliser avec le Cessna C206 et G36 Bonanza. Début avril, des nouvelles sont apparues selon lesquelles Mahindra avait chargé GippsAero de construire le prototype NM5, mais rien n'indique à ce stade où la production finira par avoir lieu.

Une fois que le prototype NM5 aura volé, l'équipe de prototypage de GippsAero se concentrera à nouveau sur le prototype GA10, qui est actuellement en phase de conception. Le turbopropulseur GA10 est un tout nouvel avion de 10 places certifié FAR 23 basé sur le populaire GA8 Airvan, et comme cela vient d'être annoncé à EAA AirVenture cette semaine, GippsAero a choisi le turbopropulseur Rolls-Royce M250-B17F/2 pour l'avion. .

« Nous sommes extrêmement heureux de nous associer à Rolls-Royce pour le développement d'un nouvel avion utilitaire à turbopropulseurs de 10 places », a déclaré le PDG de GippsAero, le Dr Terry Miles. &ldquoLe développement du GA10 TP ajoutera une nouvelle dimension à la gamme de produits GippsAero et avec le Rolls-Royce M250-B17 F/2 équipé, ouvrira de nouveaux segments de marché à travers le monde puisque l'avion offrira le coût par siège le plus bas de sa catégorie et la meilleure capacité de décollage et d'atterrissage courts de sa catégorie.

La certification GA10 doit commencer en mars 2012, avec une présentation publique de l'avion au salon aéronautique international australien de 2013 et une entrée en service plus tard dans l'année. GippsAero prédit que les ventes de GA10 sur les marchés étrangers, notamment l'Inde, l'Europe et l'Asie, pourraient atteindre 20 appareils par an. Pour en savoir plus sur le GA10, cliquez ici.

40 ans d'âge &ndash l'histoire du Nomad
Il y a 40 ans ce mois-ci, l'avion multirôle GAF Nomad conçu et construit en Australie effectuait son premier vol.

Le Nomad a commencé sa vie à la fin des années 1960 dans les usines d'avions du gouvernement (GAF), près de Melbourne, en tant que projet N. Soucieux de maintenir les compétences de production d'avions chez GAF après la fin de la production de chasseurs Mirage III, le gouvernement fédéral de l'époque a financé la construction de deux prototypes. en janvier 1970 pour le marché du transport bimoteur polyvalent.

Le premier prototype (VH-SUP) effectua son vol inaugural le 23 juillet 1971 avec Stewart Pearce aux commandes. L'avion, connu sous le nom de N2, était destiné à la fois aux marchés militaires et civils. La désignation a été changée en N22 et est devenue la N22B en production. Le N22B à 12 places a été utilisé dans divers rôles à travers le monde, tandis qu'un développement à 18 places a été désigné N24 et plus tard N24A, avec une augmentation de la MTOW.

En 1972, le gouvernement a approuvé une première série de production de 20 Nomads, dont 11 pour l'armée australienne. Les Army Nomads étaient connus sous le nom de Mission Masters et ont été livrés entre 1975 et 1977. Les forces de défense australiennes ont finalement exploité 29 Nomads, dont huit N24.

Au total, 172 Nomads, dont les deux prototypes, ont été fabriqués et les variantes suivantes ont été proposées :
- N2 Nomad : Prototype, deux construits.
- N22 : Version de production initiale, une seule construite.
- N22B : version 10 passagers, MTOW 8500lb.
· N22C : MTOW augmenté à 9100lb.
· N22S : Searchmaster - modèles B et L.
· N22F : Floatmaster - Version flotteur amphibien.
· N24 : Avion de transport à rôle aéromédical avec un fuselage rallongé de 1,14m. Six construits.
· N24A : version de banlieue améliorée pour 18 passagers, MTOW 9400lb, 37 construits.

En 1986, GAF a été incorporée à Aerospace Technologies of Australia (ASTA), qui a ensuite été vendue à Rockwell. Boeing Australia Limited a acquis le certificat de type Nomad en 1996 après que la société Boeing ait acheté le groupe Rockwell, y compris l'ASTA. Boeing a maintenu des relations de travail étroites entre l'ASTA et le Commonwealth pour soutenir et maintenir les exigences du certificat de type de l'avion.

Les principaux utilisateurs civils du Nomad comprenaient le Royal Flying Doctor Service, le service médical du Territoire du Nord, les travaux aériens du Territoire du Nord, Skywest Airlines, les douanes australiennes, de nombreuses compagnies aériennes de banlieue en Australie, aux Pays-Bas, en PNG, aux États-Unis et au service des douanes américain.

Aujourd'hui, il y a plusieurs Nomads opérationnels dans les forces armées d'Indonésie (15), de Thaïlande (16) et des Philippines (trois), avec 26 autres avions classés comme étant en stockage. Dans le monde civil, il y a un Nomad au Royaume-Uni, trois à Sabah (Malaisie) et un amphibien aux États-Unis.

En Australie, il y a un Nomad opérationnel, un VH-ATO immatriculé N22C, avec quatre autres en Nouvelle-Zélande dont le N24A que GippsAero vient d'acheter.


Après quelques semaines de construction, quelques mois de conception et de casting, quelques années de préparation et quelques décennies à dire que je vais le faire, je l'ai enfin fait ! Ma première exposition au Macchi était en tant que cadet à la fin des années 󈨊 et voici a&hellip

Avec ModelExpo tout sauf un lointain souvenir de la semaine dernière, j'ai pensé qu'il était approprié de rédiger une petite page sur la construction et l'histoire de la mise en pot des kits Nomad qui étaient exposés. Pour moi, cela a commencé il y a environ trois décennies, lorsque j'étais un jeune type de l'Air Force et que j'ai eu l'occasion étrange.


Construire le GAF Nomad.

Après quelques autres sorties réussies, ModelExpo, NAM, SASME, ScaleACT, je suppose que je peux rapporter quelques informations de base sur les modèles que la plupart ont vus comme des objets solides sur des tables dans des auditoriums.

Ce que je présente ici est une histoire en pot de l'évolution du modèle et il y a quelques données et liens plus loin dans l'article.

Entrés dans les catégories avions à grande échelle et scratchbuild, mes différents Nomads ont remporté de nombreux classements.

L'histoire pour moi a commencé il y a environ trois décennies lorsque j'étais un jeune type de réserve de l'Air Force qui avait l'occasion étrange de se rapprocher et de se familiariser avec le type. De nombreuses données ont été enregistrées et des observations ont été faites. J'ai un très bon ami du nom de Graeme qui a partagé du temps avec moi au RMIT dans notre jeunesse et alors qu'il était apprenti chez GAF, ayant participé à la construction de l'avion à son apogée. Plus tard, j'ai rencontré la légende du modélisme Fred Harris et il travaillait sur une version 1/72 scratch construite en utilisant un fuselage Matchbox Skyservant. Fred m'a mis au défi d'en construire un après avoir vu ma conversion 1/72 Mk35 Vampire et ainsi, avec l'aide de l'ami susmentionné, le 1/72 Oncle Les N22 est né.

Les années ont passé, des modèles ont été construits et vendus, des exemples notables ont été ceux qui sont allés à l'étranger pour les opérateurs du type et deux qui ont été construits spécialement pour Channel 9 pour être utilisés sur leur série dérivée Flying Doctors. C'était bien s'ils me disaient que la scène demandait à l'acteur de jeter le mannequin contre un mur.. Je n'y aurais pas consacré autant de temps ! Cela m'est revenu en morceaux et ils m'ont demandé si je pouvais simplement le réparer pour qu'ils puissent le refaire.

De là, j'ai progressé vers la version 1/48 du N22 avec un 1/72 N24. (Des versions plus récentes de ceux-ci refont surface de temps en temps) Plus tard sont venus le 1/48 N24 et d'autres versions du kit 1/72.

Avancez jusqu'en 2014, et j'ai décidé d'en construire un au 1/32. Armé d'un appareil Brother Scan-n-cut, d'une imprimante UP3D, de nombreuses lames, de tonnes de MEK et de café, je me suis mis à mettre à l'échelle toutes les données que j'ai amassées et à construire un N22 manscale.

Une fois les rendus terminés, j'ai imprimé des sections de voilure (gris) et des pièces de queue (vert) et une section de nez rudimentaire qui a ensuite été retravaillée avec Milliput. La section aérodynamique a été coulée dans de la résine, des multiples ont été fabriqués, collés ensemble pour former une aile, qui a ensuite été coulée à nouveau en une seule pièce et utilisée comme base pour la construction de l'aile (cette chose de couleur beige là-bas). #8220oldschool” avec des bandes de styrène sur les sections de rabat, car l'imprimante 3D ne pouvait tout simplement pas faire la résolution requise. Je m'en suis sorti sur la version 1/72 utilisant des grappes extrudées et la version 1/48 utilisait une sangle d'arrimage qui avait les bonnes dentelures.

Ensuite, le Scan-n-cut est entré en jeu, j'ai coupé tous les panneaux du fuselage trois fois, deux fois en opaque avec des trous de fenêtre en place, et un en transparent pour prendre en sandwich entre les deux.

Des détails ont été ajoutés, les sponsons imprimés ont été attachés après avoir été "fixés" avec un mastic old school, etc.

La nacelle du moteur a été réalisée dans les versions 1/72 et 1/48 grâce à la mise en forme de morceaux de Milliput sculptés pour faire la forme, mais au 21ème siècle j'ai utilisé une imprimante 3D pour faire ce que vous voyez ici qui, après lissage avec MEK, devient plus comme une pièce de kit de modèle avec laquelle travailler.

Le fuselage a été assemblé, masqué, peint, etc. Les moteurs attachés et les accessoires (en position de plume selon la vraie affaire - incroyable combien de juges en compétition n'ont pas lu cette note dans mes références) ont été construits à partir de 1/48 Les accessoires Focke Wulf et les filateurs étaient les pointes d'un réservoir de largage approprié de la boîte de pièces de rechange.

J'ai choisi le premier grand pour être un N22 camé qui dans ce cas a été facilement réalisé en prenant les dessins d'usine, en mettant à l'échelle 1/32, en découpant quelques impressions et en utilisant une combinaison de ruban Tamiya (première tentative via le Scan-n -cut a échoué lamentablement) et le vieux Blu-Tac avec des bouts de papier. Peindre le tout FS30219 est la première étape, appliquez les masques pour les parties bronzées, aérographe 34102 vert, appliquez plus de masques, puis frappez avec du noir.

C'était ModelExpo 2015…. l'année dernière:

Puis une semaine avant ModelExpo 2016, j'ai décidé de ne pas dormir et d'en construire deux autres sur la base de ce que j'avais appris du premier.

et j'ai tout recommencé avec quelques raccourcis, dont des pièces en résine moulée pour la queue et le milieu du fuselage.

Voici la vraie affaire à Moorabbin :

Voilà donc un nomade à grande échelle, avec plus à venir car je peux me permettre le temps et l'argent pour les construire. Ce qui suit est un matériel de référence – dont la plupart peuvent être consultés dans le brochure d'instructions qui accompagne ma version 1/72 du kit. Parfois, je produis des kits 1/72 et 1/48 et les vends sur eBay, le mieux est de vérifier en effectuant une recherche pour voir s'il y en a un en cours au moment où vous lisez ceci ou lorsque vous souhaitez en obtenir un. Je ne fais plus de commandes de kits de nomades et je ne produirai que lorsqu'il y aura suffisamment de moules viables à tout moment.

Cependant, même si j'ai décidé de ne pas aller de l'avant avec la production d'un kit de la version 1/32 (le retour sur investissement n'est tout simplement pas là), je m'amuserai à construire un exemple fini selon les spécifications, mais soyez prêt à m'en séparer.

J'ai fait quelques illustrations pour les modèles que j'ai construits - voici une sélection.

Voici une référence pour toute personne intéressée.

Il y a un autre gars là-bas qui a été un partisan de mes nomades et a apprécié mon humour en fournissant la notice d'instructions pour la version 1/48 imprimée en noir sur papier rouge .. ce qui rend presque impossible la construction par la lumière artificielle disponible tout en profitant du déploiement dans un pays asiatique.. alors un grand bravo au jeune Tony Rigby !

Cathy Myors, une autre de mes amies qui a sa propre famille nomade (Noah & Normandy) a été un formidable partisan des entreprises modèles d'Oncle Les et, plus important encore, joue un rôle déterminant dans le soutien bénévole de l'Australian Aviation Heritage Centre à Darwin.


Voir la vidéo: GAF Nomad N22C