Pogy II SSN-647 - Histoire

Pogy II SSN-647 - Histoire

Pogy II SSN-647

Pogie II

(SSN-647 : dp. 3 600 (surf.), 4 640 (subm.); 1. 292'2"; né 31'7";
dr. 28'8"; cpl. 107; s. 20+ k.; a. 4 21" tt., SUBROC;
cl. Esturgeon)

Le deuxième Pogy a été posé le 5 mai 1964 par la New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J.; lancé le 3 juin 1967 et parrainé par Mme George Wales. Le contrat pour la construction du Pogy a été signé le 5 juin 1967 et le sous-marin a été remorqué jusqu'à Philadelphie pour y être amarré temporairement. Le contrat pour la construction du Pogy a été réattribué à Ingalls Shipbuilding Corp., Paseagoula, Mississippi, le 7 décembre 1967 et le sous-marin inachevé a été remorqué vers ce chantier le 8 janvier 1968 pour achèvement.

Le Pogy prend la mer le 22 avril 1975 pour des opérations locales. Le 27 avril 1975, à environ 5 milles marins (9,3 km) des côtes d'Oahu dans les îles Hawaï, son guet a aperçu un voilier chaviré de 15 pieds (4,6 mètres) dérivant vers la mer, et l'équipage a rapidement secouru le propriétaire du bateau. Il était dans l'eau depuis environ une heure et ses seules blessures étaient des éraflures et des contusions subies pendant qu'il était hissé sur le côté rugueux du sous-marin. Le même jour, Pogy a mené SINKEX 1-75, un test d'une torpille Mark 48 contre un sous-marin cible. Elle a intercepté la carcasse désaffectée du sous-marin USS Carbonero (SS-337)[1] dérivant à la surface et transportant un bruiteur pour que la torpille se dirige vers l'acoustique. Pogy a vérifié les positions à l'aide de son périscope, puis a plongé à environ 200 pieds (61 mètres) pour tirer la torpille. L'électricien des communications intérieures IC1 (SS) Joseph J. Varese, qui avait obtenu son insigne de guerre sous-marine sur Carbonero, et était maintenant premier maître de la division des communications intérieures de Pogy, a eu l'honneur de lancer le commutateur de tir pour tirer la torpille. Quelques minutes plus tard, Pogy a transmis le message traditionnel : « SIGHTED SUBMARINE COUPÉ SAME ».

Le 25 août 1996, Pogy s'est déployé à l'appui des expériences SCICEX-96. En octobre 1996, elle a traversé le détroit de Béring et a commencé à collecter des milliers d'échantillons d'eau à plus d'une centaine d'endroits sous la calotte glaciaire de l'océan Arctique. Elle a enregistré en continu les courants océaniques et la salinité et la température de l'eau, et a fait surface 19 fois à travers la calotte glaciaire pour mesurer les conditions de surface avant de retourner à San Diego, en Californie, le 26 novembre 1996.

Le Pogy a été mis hors service et simultanément retiré du registre des navires de la marine le 11 juin 1999. Sa mise au rebut via le programme de recyclage des navires et sous-marins à propulsion nucléaire au chantier naval de Puget Sound à Bremerton, Washington, a été achevée le 12 avril 2000.


Navires similaires ou similaires à l'USS Pogy (SSN-647)

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du poisson-globe, un poisson qui gonfle son corps avec de l'air. Attribuée à Ingalls Shipbuilding à Pascagoula, Mississippi, le 26 mars 1963 et sa quille y a été posée le 8 février 1965. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du parche, un petit poisson-papillon des récifs coralliens. Lancé le 13 janvier 1973, parrainé par Natalie Beshany, l'épouse du vice-amiral Philip A. Beshany, et mis en service le 17 août 1974 sous le commandement du commandant Richard N. Charles. Wikipédia

Prévu pour être le deuxième navire de la marine américaine à être nommé USS Redfish - pour le sébaste, une variété de saumon également appelé blueback, sawqui, red salmon et nerka - lorsque le contrat de construction a été attribué à Ingalls Shipbuilding à Pascagoula, Mississippi, le 25 juin 1968. Rebaptisé William H. Bates et construit le 4 août 1969 comme le seul navire de l'US Navy à avoir porté ce nom. Wikipédia

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Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du cavalla, un poisson d'eau salée. De conception de classe Sturgeon, le Cavalla était un bateau "à coque longue" modifié, environ 10 pieds de plus que les premiers navires de sa classe. Wikipédia

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Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom des rayons. Décernée à Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company à Newport News, Virginie, le 26 mars 1963 et sa quille y a été posée le 4 janvier 1965. Wikipedia

Le deuxième navire et le deuxième sous-marin de la marine des États-Unis portent le nom du lançon, membre de la famille des Ammodytidae. Attribué au chantier naval de Portsmouth à Kittery, Maine, le 24 octobre 1963 et sa quille y a été posée le 15 janvier 1965. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du grondin, un poisson comestible du genre Trigla et faisant partie de la famille des merles. Attribuée au chantier naval de Mare Island à Vallejo, Californie, le 24 octobre 1963, et sa quille y a été posée le 22 décembre 1964. Wikipedia

Le deuxième sous-marin et troisième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de l'hippocampe. Décernée à la division Electric Boat de General Dynamics Corporation à Groton, Connecticut, le 9 mars 1965 et sa quille y a été posée le 13 août 1966. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du lapon, un poisson-scorpion de la côte Pacifique de l'Amérique du Nord. Décernée à Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company à Newport News, Virginie, le 24 octobre 1963 et sa quille y a été posée le 26 juillet 1965. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du requin marteau, un poisson vorace trouvé dans les mers chaudes, avec une curieuse tête en forme de marteau. Décernée à Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company à Newport News, Virginie, le 28 mai 1964 et sa quille y a été posée le 29 novembre 1965. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à être nommé pour le poisson porte-épée, un nom utilisé pour tout poisson, comme le gar ou le harpon, avec des mâchoires en forme de bec. Décernée à la division Electric Boat de General Dynamics Corporation à Groton, Connecticut, le 15 juillet 1966 et sa quille a été posée le 20 septembre 1968. Wikipedia

Le cinquième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de l'ombre. Posée en 1964, elle a été lancée un peu plus de trois ans plus tard et mise en service en 1969. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à être nommé pour le spadefish, un poisson à nageoires épineuses trouvé dans les eaux côtières de l'Atlantique ouest de Cuba à Cape Cod. Décernée à Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company à Newport News, Virginie, le 9 mars 1965 et sa quille y a été posée le 21 décembre 1966. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du pargo, également connu sous le nom de vivaneau rouge, un poisson du genre Lutjanus trouvé aux Antilles. Décernée à la division Electric Boat de General Dynamics Corporation à Groton, Connecticut, le 26 mars 1963 et sa quille y a été posée le 3 juin 1964. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine américaine à porter le nom du bergall, un petit poisson que l'on trouve le long de la côte atlantique de l'Amérique du Nord, de la baie de Chesapeake au Labrador. Attribué à General Dynamics Electric Boat le 9 mars 1965 et sa quille a été posée le 16 avril 1966. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à être nommé pour le silverside, un petit poisson marqué d'une bande argentée le long de chaque côté de son corps. Décernée à la division Electric Boat de General Dynamics Corporation à Groton, Connecticut, le 25 juin 1968 et sa quille a été posée le 13 octobre 1969. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du diable des mers (Manta birostria), également connu sous le nom de raie manta ou raie du diable, le plus grand de tous les rayons vivants, réputé pour sa puissance et son endurance. Décerné à Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company à Newport News, Virginie. Wikipédia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du crapet des mers (Mola mola), une espèce marine ayant un corps profond tronqué à l'arrière et des nageoires dorsale et anale hautes. Décernée à la General Dynamics Quincy Shipbuilding Division à Quincy, Massachusetts, le 26 mars 1963 et sa quille y a été posée le 15 janvier 1965. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de l'archerfish, une famille (Toxotidae) de poissons remarquables pour leur habitude de s'attaquer aux insectes et autres animaux en les abattant avec des jets d'eau par la bouche. Attribué le 25 juin 1968 et sa quille a été posée le 19 juin 1969 à Groton, Connecticut, par la division des bateaux électriques de la General Dynamics Corporation. Wikipédia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du trépan, Holothuroidea, un animal marin ayant un corps long, dur et musclé, parfois appelé « limace de mer » ou « concombre de mer » trouvé sur le corail récifs. Décernée à la division Electric Boat de General Dynamics Corporation à Groton, Connecticut, le 15 juillet 1966 et sa quille y a été posée le 28 octobre 1967. Wikipedia

Le troisième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du poisson volant, l'un des nombreux poissons dont les longues nageoires en forme d'aile leur permettent de se déplacer sur une certaine distance dans les airs. Décernée à la division Electric Boat de General Dynamics Corporation à Groton, Connecticut, le 15 juillet 1966 et sa quille y a été posée le 30 juin 1967. Wikipedia

Seul navire de la marine des États-Unis à avoir été nommé en l'honneur de L. Mendel Rivers (1905-1970), représentant des États-Unis du 1er district du Congrès de Caroline du Sud (1941-1970). Décernée à Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company à Newport News, Virginie, le 1er juillet 1969 et sa quille y a été posée le 26 juin 1971. Wikipedia

Le premier navire de la marine des États-Unis à porter le nom du pogy, ou menhaden. Mis en place le 15 septembre 1941 par la Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisc., lancé le 23 juin 1942 parrainé par Mme Julius A. Furer et commandé le 10 janvier 1943, le Lt. Comdr. G. H. Wales aux commandes. Wikipédia

Le deuxième sous-marin de la marine des États-Unis à porter le nom du thon, l'un des nombreux poissons océaniques ressemblant au thon. Attribué le 25 juin 1968 et sa quille a été posée le 22 mai 1970 à Pascagoula, Mississippi, par la division Ingalls Shipbuilding de Litton Industries. Wikipédia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de la tortue imbriquée, une grande tortue marine. Le nom a perpétué l'orthographe accidentelle de "hawksbill" dans le nom du premier navire de ce nom, un sous-marin lancé en 1944. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du barb, un thazard de la côte atlantique. Décernée à l'Ingalls Shipbuilding Corporation à Pascagoula, Mississippi, et sa quille a été posée le 9 novembre 1959. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du tinosa, un poisson tropical noir toxique. Attribué au chantier naval de Portsmouth à Kittery, Maine le 17 décembre 1958 et sa quille a été posée le 24 novembre 1959. Wikipedia


Pogy II SSN-647 - Histoire

(SSN-652 : dp. 3 800 (surf.), 4 640 (subm.) 1. 292'2" b. 31'7" dr. 28'8" cpl. 107 s. 20 + ka 4 21" tt., SUBROC, cl. Esturgeon)

Le deuxième Puffer a été posé le 8 février 1965 par Ingalls Shipbuilding Corp., Paseagoula, Mississippi, Iaunehed le 30 mars 1968, parrainé par Mme John B. Colwell, et commandé le 9 août 1969, le lieutenant Comdr. John M. Will, Jr., aux commandes.

L'USS Puffer a opéré dans l'océan Pacifique au cours des années 1970, remportant deux distinctions d'unité de la marine et au moins une citation d'unité présidentielle, entre autres récompenses.

Le 22 mai 1978, une vanne a été ouverte par erreur, libérant jusqu'à 500 gallons américains (1 900 l 420 imp gal) d'eau radioactive dans Puget Sound, lors d'une révision en cale sèche au chantier naval de Bremerton.

Dans le cadre du premier escadron de sous-marins, de mai à octobre 1980, l'USS Puffer, sous le commandement du commandant Howard W. Habermeyer Jr USN, a effectué sa cinquième croisière Westpac/océan Indien, visitant les ports de Hong Kong, Subic Bay, PI, Guam, et Diego Garcia. Le 18 juillet 1980, l'USS Puffer a accosté au HMAS Stirling, Rockingham, Australie occidentale pour une visite R&R, partant le 25 juillet 1980. Après ce déploiement, l'USS Puffer a reçu sa troisième mention élogieuse de l'unité de la Marine.

Après son retour de sa croisière Westpac de 1980, l'USS Puffer a mené des opérations locales de novembre 1980 à mai 1981, lorsque le sous-marin est entré dans une disponibilité restreinte sélectionnée (SRA) qui a été achevée en août 1981. En 1981, l'USS Puffer a reçu la bataille de l'escadron de sous-marins un. E', Ingénierie 'E' et Approvisionnement 'E'. De septembre à fin octobre 1981, l'USS Puffer a effectué des exercices pour son prochain déploiement.

L'USS Puffer mènera sa sixième croisière Westpac/océan Indien de novembre 1981 au 14 mai 1982. Toujours sous le commandement du commandant Habermeyer Jr, l'USS Puffer visite à nouveau des ports comme Subic Bay, PI, Yokosuka, Japon. L'USS Puffer a de nouveau accosté au HMAS Stirling, Rockingham, Australie occidentale pour une visite R&R du 10 au 17 février 1982. Après ce déploiement, l'USS Puffer a reçu sa quatrième distinction d'unité de la marine ainsi que son deuxième escadron de sous-marins Battle 'E'.

Avant le tournage de The Hunt for Red October, l'acteur Sean Connery était à bord pour préparer son rôle de capitaine Marko Ramius. Il a reçu le statut de commandant et a été autorisé (pendant que le capitaine était à côté de lui) à donner des ordres pendant que le navire était en route. (Réf. IMDB.com)

Dans The Hunt for Red October, la scène de la séquence de feux clignotants a été filmée en mer au large des côtes de San Diego à l'aide de Puffer et d'un concert de capitaine de l'un des appels d'offres sous-marins situés à la base sous-marine de Point Loma. Un mess Cook qui connaissait le code Morse a reçu un script. L'oculaire a été retiré du périscope numéro 2 et une grande lampe de poche a été utilisée car un sous-marin n'a pas la capacité de transmettre le code Morse comme le montre le film. Puffer n'est pas répertorié dans le générique du film.[1]

[Éditer]
Le Puffer a été désarmé le 12 juillet 1996 et rayé du registre des navires de la marine le même jour. Sa mise au rebut via le programme de recyclage des navires et sous-marins à propulsion nucléaire au chantier naval de Puget Sound à Bremerton, Washington, a commencé le 20 octobre 1996 et s'est achevée le 28 mars 1997.

Les avions fairwater de Puffer peuvent être vus dans le cadre de The Fin Project, une installation artistique permanente en plein air sur les rives du lac Washington à Seattle, au parc Magnusson.


Modèle de sous-marin USS Pogy SSN-647

Naviguez à nouveau avec l'équipage de l'USS Pogy SSN-647 dans ce modèle de sous-marin en bois fabriqué à la main. Chaque pièce est sculptée dans du bois et peinte à la main pour offrir une pièce que vous adorerez.

L'USS Pogy (SSN-647), un sous-marin de la classe Sturgeon, était le deuxième navire de la marine américaine à porter le nom du pogy, ou menhaden.

Construction et mise en service
Le contrat de construction du Pogy est attribué le 23 mars 1963 et sa quille est posée le 5 mai 1964 par la New York Shipbuilding Corporation à Camden, New Jersey, le 5 mai 1964. Il est mis à l'eau le 3 juin 1967, sous le parrainage de Mme George Wales. Le 5 juin 1967, le contrat pour sa construction est annulé et il est remorqué au chantier naval de Philadelphie à Philadelphie, en Pennsylvanie, dans un état incomplet et désarmé.

Le 7 décembre 1967, le contrat de construction du Pogy a été réattribué à Ingalls Shipbuilding Corporation de Pascagoula, Mississippi, et le sous-marin incomplet a été remorqué vers ce chantier naval le 8 janvier 1968 pour achèvement. Sept jours de route, de Philadelphie à Pascagoula, le câble de remorquage s'est rompu et Pogy était à la dérive. Pogy a été mis en service le 15 mai 1971. La période de sept ans entre la pose de la quille et la mise en service a été la plus longue durée de construction de l'histoire pour un sous-marin américain.

Le Pogy prend la mer le 22 avril 1975 pour des opérations locales. Le 27 avril 1975, à environ 5 milles marins (9,3 km) des côtes d'Oahu dans les îles Hawaï, son guetteur a aperçu un voilier chaviré de 15 pieds (4,6 mètres) dérivant vers la mer, et l'équipage a rapidement sauvé le bateau. propriétaire. Il était dans l'eau depuis environ une heure et ses seules blessures étaient des éraflures et des contusions subies pendant qu'il était hissé sur le côté rugueux du sous-marin. Le même jour, Pogy a mené SINKEX 1-75, un test d'une torpille Mark 48 contre un sous-marin cible. Elle a intercepté la carcasse désaffectée du sous-marin USS Carbonero (SS-337)[1] dérivant à la surface et transportant un bruiteur pour que la torpille se dirige vers l'acoustique. Pogy a vérifié les positions à l'aide de son périscope, puis a plongé à environ 200 pieds (61 mètres) pour tirer la torpille. L'électricien des communications intérieures IC1 (SS) Joseph J. Varese, qui avait obtenu son insigne de guerre sous-marine sur Carbonero, et était maintenant premier maître de la division des communications intérieures de Pogy, a eu l'honneur de lancer l'interrupteur de mise à feu pour tirer la torpille. Quelques minutes plus tard, Pogy a transmis le message traditionnel : “SIGHTED SUBMARINE COUPÉ MÊME”.

Le 25 août 1996, Pogy s'est déployé à l'appui des expériences SCICEX-96. En octobre 1996, elle a traversé le détroit de Béring et a commencé à collecter des milliers d'échantillons d'eau à plus d'une centaine d'endroits sous la calotte glaciaire de l'océan Arctique. Elle a enregistré en continu les courants océaniques et la salinité et la température de l'eau, et a fait surface 19 fois à travers la calotte glaciaire pour mesurer les conditions de surface avant de retourner à San Diego, Californie, le 26 novembre 1996.

Déclassement et élimination
Le Pogy a été mis hors service et simultanément retiré du registre des navires de la marine le 11 juin 1999. Sa mise au rebut via le programme de recyclage des navires et sous-marins à propulsion nucléaire au chantier naval de Puget Sound à Bremerton, Washington, a été achevée le 12 avril 2000.

Commémoration
Les palmes d'avion de plongée Pogy peuvent être vues dans le cadre du projet Fin à Pelican Harbour Park à Miami, en Floride.

Le panneau de commande de ballast de Pogy est exposé au Submarine Force Museum de Groton, dans le Connecticut. Il y a une plaque sur le mur arrière de l'exposition le désignant en tant que tel.

USS Pogy dans la fiction
Dans le roman de 1984 de Tom Clancy, The Hunt for Red October, Pogy et le sous-marin d'attaque USS Dallas (SSN-700) escortent le sous-marin lanceur de missiles balistiques de la marine soviétique Red October. Cependant, Pogy n'est pas mentionné ou représenté dans le film de 1990 The Hunt for Red October.


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Description du produit

USS Pogy SSN 647

Mise en service le 15 mai 1971

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez le programme de mise en service USS Pogy SSN 647. Les pages sont en haute résolution au format Flip Book avec des sons de marine en arrière-plan. Les pages peuvent être agrandies de manière significative. Conçu pour le système d'exploitation Windows Microsoft. Si vous souhaitez une version MAC, vous devrez nous envoyer un e-mail immédiatement après votre achat en le précisant. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visualisation agréable sur ordinateur. Le CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée.

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CARBONERO SS 337

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Sous-marin de classe Balao
    Quille posée le 16 décembre 1943 - Lancé le 15 octobre 1944

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.

Type de cachet de la poste
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Texte de la barre de tueur

Les autres informations

L'USS CARBONERO a remporté la médaille de la campagne Asie-Pacifique avec une étoile de bataille et la médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale au cours de sa carrière navale.

Crédité du naufrage.
Trois petits navires avec des tirs le 10 août 1945, au large de la côte est de la Malaisie
Un petit navire avec des tirs le 11 août 1945, au large de la côte est de la Malaisie
Un petit navire avec des tirs le 12 août 1945, au large de la côte est de la Malaisie
Deux petits navires avec des tirs le 13 août 1945, au large de la côte est de la Malaisie
Un petit navire avec des coups de feu le 14 août 1945, au large de la côte est de la Malaisie

HOMONYME - Un poisson d'eau salée trouvé dans les Antilles.

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Le service d'inspection postale des États-Unis : le premier et le plus ancien organisme fédéral d'application de la loi aux États-Unis

Publié le 19 août 2020 20:05:17

Avant que le FBI ou tout autre organisme fédéral chargé de l'application de la loi n'enferme des criminels derrière les barreaux aux États-Unis, l'escouade de lutte contre le crime la plus importante était le US Postal Inspection Service. Du XVIIIe siècle à nos jours, des géomètres, des agents spéciaux et des inspecteurs ont enquêté sur les crimes les plus importants du pays. Ils ont enquêté sur des vols de trains postaux commis par le célèbre hors-la-loi « Billy the Kid », ont été parmi les premiers agents fédéraux chargés de l'application des lois à porter la mitraillette Thompson (communément appelée « Tommy Gun ») pour combattre les gangsters des années 1920, et a même joué un rôle essentiel dans la capture de Ted Kaczynski, sensationnalisé dans les médias comme le « Unabomber », mettant fin à l'une des chasses à l'homme criminelles les plus sophistiquées de l'histoire des États-Unis.

Le service d'inspection postale des États-Unis est l'agence fédérale d'application de la loi la plus connue du pays, et comme la criminalité généralisée est souvent liée par la poste, sa compétence pour enquêter sur tout crime connexe de n'importe où dans le monde est illimitée. Cette liberté a commencé par l'un des pères fondateurs de l'Amérique, et depuis sa création, l'agence a participé aux plus grandes enquêtes criminelles de chaque siècle.

Après la guerre de Sécession, les « vendeurs d'huile de serpent » et les « vendeurs de tonique du cuir chevelu » ont utilisé le courrier pour arnaquer des victimes sans méfiance. Capture d'écran de YouTube.

En 1737, Benjamin Franklin, l'imprimeur de journaux connu pour ses contributions historiques à la nation, a également été nommé par la Couronne britannique comme maître de poste de Philadelphie. En plus de son travail de jour, il avait des devoirs et des responsabilités de réglementer et d'arpenter les bureaux de poste et les routes postales. En tant que premier ministre des Postes sous le Congrès continental, Franklin a aboli la pratique britannique qui déterminait quels journaux voyageaient librement par la poste et a établi les mandats fondamentaux du poste d'«arpenteur» pour garantir que l'organisation puisse se développer au-delà d'un one-man show.

Franklin a reconnu que la tâche était trop difficile à gérer seul et a nommé William Goddard comme premier arpenteur du nouveau service postal américain. Son premier jour en fonction, le 7 août 1775, est connu comme la naissance du service d'inspection des postes. Les enquêteurs ont enquêté sur les vols de courrier ou de fonds postaux commis par des écrivains, des aubergistes et d'autres personnes ayant accès au courrier ou aux bureaux de poste. La fréquence des délits postaux est devenue une telle nuisance que le Congrès a approuvé la peine de mort comme une punition viable pour faire appliquer les infractions graves.

Au tournant du XIXe siècle, les géomètres sont devenus des agents spéciaux, et parmi les trois premiers figurait Noah Webster, l'homme responsable de la compilation du dictionnaire. Pendant la guerre de 1812, des agents spéciaux ont observé et signalé les activités de la flotte britannique le long du fleuve Potomac, et au cours des années 1840 et 1850, leurs rôles ont été amplifiés pour coexister avec l'expansion occidentale aux États-Unis. Des agents spéciaux étaient nécessaires à travers le Texas, l'Oregon et la Californie pour assurer l'achèvement des nouveaux services postaux, ainsi que pour maintenir l'ordre parmi les facteurs à cheval, les chemins de fer ou les voyages en bateaux à vapeur ou en diligences.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, 247 inspecteurs du service d'inspection postale des États-Unis ont établi un système postal qui est toujours utilisé à ce jour. Photo gracieuseté de worldwarphotos.info.

À la suite de la guerre de Sécession, le Congrès a imposé deux nouvelles lois encore en vigueur aujourd'hui. Le premier était le Mail Fraud Statute de 1872, qui appliquait une répression contre les escroqueries, notamment le tristement célèbre « vendeur d'huile de serpent » ou le « vendeur de tonique du cuir chevelu ». Le second était le Postal Obscenity Statute de 1873, qui l'a rendu illégal pour quiconque de « vendre, donner ou posséder un livre, une brochure, une image, un dessin ou une publicité obscènes. agents privés employés par des compagnies de chemin de fer et de diligences.

Au cours du 20e siècle, le service d'inspection postale des États-Unis a acquis sa réputation de faire tomber le marteau sur les gangs, les mafieux et les voleurs à main armée. Le groupe criminel le plus scandaleux était la société secrète organisée opérant à New York, connue sous le nom de Black Hand. Ils terrorisaient le public, les forces de police et en particulier les immigrés italiens, toutes cibles fréquentes de meurtres, d'extorsions, d'assassinats, d'enlèvements d'enfants et d'attentats à la bombe. Les attentats à la bombe étaient si fréquents que la police appelait le quartier italien « The Bomb Zone ». Les rapports de police indiquaient qu'il y avait plus de 100 attentats à la bombe rien qu'en 1913.

La Main Noire a écrit des lettres menaçantes à leurs victimes. "De Camilli, de l'un de nos espions secrets, nous avons appris que vous avez informé la police, contrairement à nos avertissements", a écrit Salvatore Lima, le leader de la Main Noire. “Par conséquent, il est temps de mourir. Et à la première occasion, tu sentiras une balle dans le ventre, lâche. Vous l'avez voulu et vous mourrez comme un chien. La terrible main noire.”

L'inspecteur des postes Frank Oldfield a suivi 14 membres de la Main noire et a attrapé et condamné le gang vicieux et violent en ciblant leur trace écrite par la poste. Elmer Irey, l'un des grands détectives du 20e siècle et ancien inspecteur des postes, a utilisé des méthodes similaires pour attraper Al Capone de Chicago Outfit par la fraude fiscale. Les inspecteurs des postes ont également capturé et condamné Charles Ponzi – le cerveau et le père de la tristement célèbre pyramide « Schéma de Ponzi » – et ont traduit Gerald Chapman – le premier ennemi public numéro un des États-Unis – en justice. Après une chasse à l'homme de trois ans, la science médico-légale a mis à l'écart les frères DeAutremont, un trio qui a utilisé de la dynamite pour faire sauter des wagons de train postal pour récupérer l'argent à l'intérieur.

Les inspecteurs ont également joué un rôle déterminant dans la livraison et la protection de plus d'un milliard d'or transportés le long de la « Yellow Brick Road » de New York à Fort Knox, Kentucky, pour établir le Fort Knox Bullion Depository en 1937. Pendant la Seconde Guerre mondiale, 247 inspecteurs des bureaux de poste ont aidé à créer des bureaux de poste de l'armée (APO) et des bureaux de poste de la flotte (FPO). Grâce à leurs efforts, les soldats, les aviateurs, les marins et les Marines ont pu communiquer avec leurs proches à la maison. Ce système reste en vigueur à ce jour.

Plus tard dans le siècle, alors que leurs enquêtes s'adaptaient avec le temps, ils ont été confrontés à de nouveaux défis liés à la sécurité des avions commerciaux et aux menaces de bombes de colis postaux à bord des avions. En 1963, l'inspecteur des postes Harry Holmes a interviewé Lee Harvey Oswald pour enquêter sur le fusil de vente par correspondance qu'il a utilisé pour assassiner le président John F. Kennedy. Quelques minutes seulement après qu'Oswald ait quitté le bureau de Holmes, il a été abattu – renforçant les théories du complot d'une implication présumée.

Un technicien de laboratoire tient la lettre à l'anthrax adressée au sénateur Patrick Leahy après l'avoir ouverte en toute sécurité au laboratoire de recherche biomédicale de l'armée américaine à Fort Detrick en novembre 2001. Photo publiée avec l'aimable autorisation de FBI.gov.

Le service d'inspection postale reste tout aussi important aujourd'hui qu'à sa création, et avec l'augmentation du financement dans d'autres agences fédérales, leur prestige a renforcé leur héritage comme plus que ce qui était autrefois perçu comme « le service silencieux ». après les attentats terroristes du 11 septembre 2001, le Silent Service a enquêté sur l'attaque par lettre de danger biologique à l'anthrax - la pire attaque biologique de l'histoire des États-Unis - et a depuis intensifié ses efforts contre le trafic de drogue, le courrier suspect, le vol de courrier et de colis, le blanchiment d'argent , la cybercriminalité et l'exploitation des enfants.

Dans les années 1920, Charles Ponzi a arnaqué ses investisseurs sur un million d'euros alors qu'il était escroc et escroc - environ 90 ans plus tard, tout comme le Postal Inspector Service l'avait fait auparavant, ils ont attrapé Allen Stanford, un fraudeur qui a convaincu les investisseurs d'acheter des certificats. de dépôt de sa banque internationale Stanford offshore avec la promesse de rendements élevés. Le stratagème d'un milliard de Ponzi de Stanford, long de deux décennies, a été découvert grâce à des enquêtes exhaustives menées par un groupe de travail composé de l'IRS, du FBI et du Silent Service. Stanford a été reconnu coupable en 2012 et condamné à 110 ans de prison.

Tant qu'il y a du courrier à livrer, il y a des inspecteurs qui se tiennent prêts à assurer la sécurité des citoyens américains.

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Pogy II SSN-647 - Histoire

Dernière mise à jour : 16 avril 2021

INDICE DE PAVÉ DE BRIQUE COMMÉMORATIF

Pavés en brique commémoratifs du bateau perdu de la marine des États-Unis

(Cliquez sur l'image du pavé pour l'histoire du sous-marin et bien plus encore.)

Il y a un total de 65 sous-marins de l'US Navy qui ont été perdus depuis la création de l'US Submarine Force, lorsque l'US Navy a acheté son premier sous-marin, l'USS Holland (S-1) le 11 avril 1900. Ci-dessous figurent des images de finisseurs qui ont été installées. au monument pour rendre hommage et perpétuer la mémoire de ces sous-marins disparus.

Les images de pavés trouvées au monument ASSM sont identifiées ci-dessous par ordre alphabétique. Une liste d'ordre de date de leur perte est fournie en cliquant ici. That list also provides a description of a ceremony "Tolling of the Bell", which was produced by the veteran submariners of the USSVI Perch Base Chapter, Phoenix, AZ. The Perch Base Chapter like many other similar submarine veteran organizations across the country honor and pay tribute to these lost submarines and submariners.

Please note that each paver image shown below is linked to an Internet source that provides historical information about the submarine's service and information as to the cause of its loss. Further you will find below each of the paver images, the name of the submarine, its designation and hull number, and in parens ( ) the number of men who were lost. Each of these are also linked to historical information that provides the names of the men who lost their lives on the submarine.

Each paver shown was sponsored by either an individual, an organization, or a business. The name of each sponsor is identified and where possible a link to an Internet source is provided. These sponsors made it possible for the memorial to perpetuate the memory of each of the 65 submarines. The Arizona Silent Service Memorial Foundation Committee sincerely appreciates those individuals, organizations, or businesses represented for their great support by being a sponsor of a paver.


SSN - Sturgeon

AN/BQQ-2 or AN/BQQ-5 (active/passive sonar)
AN/BQR-7 (passive sonar side field part of AN/BQQ-2)
AN/BQS-6 (active sonar part of AN/BQQ-2)
AN/BQS-12 (passive sonar)
(AN/BQS-13 * passive sonar)
TB-16 (reconnaissance and tactical sonar towing field)
TB-29 (reconnaissance and tactical sonar towing field together with AN/BQQ-5)

Summary of built boats:
- SSN-637 USS Sturgeon
- SSN-638 USS Whale
- SSN-639 USS Tautog
- SSN-646 USS Grayling
- SSN-647 USS Pogy
- SSN-648 USS Aspro
- SSN-649 USS Sunfish
- SSN-650 USS Pargo
- SSN-651 USS Queenfish
- SSN-652 USS Puffer
- SSN-653 USS Ray
- SSN-660 USS Sand Lance
- SSN-661 USS Lapon
- SSN-662 USS Gurnard
- SSN-663 USS Hammerhead
- SSN-664 USS Sea Devil
- SSN-665 USS Guitarro
- SSN-666 USS Hawkbill
- SSN-667 USS Bergall
- SSN-668 USS Spadefish
- SSN-669 USS Seahorse
- SSN-670 USS Finback
- SSN-672 USS Pintado
- SSN-673 USS Flying Fish
- SSN-674 USS Trepang
- SSN-675 USS Bluefish
- SSN-676 USS Billfish
- SSN-677 USS Drum

NB: the figure in brackets marked with an asterisk (*) refers to extended vessels, see text below

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Historie
Logickým vyústěním dalšího vývoje třídy Permit (resp. Tresher) vznikla třída Sturgeon. Oproti předchozí třídě byla nepatrně zvětšena, pokryta vrstvou snižující nežádoucí akustický odraz a vybavena modernější elektronikou. Projekt nové útočné nukleárně poháněné ponorky, určené především pro vedení protiponorkového boje (ASW - Anti-Submarine Warfare), vznikl samozřejmě v konsorciu General Dynamics Electric Boat Division, které bylo a stále je zodpovědné za návrh většiny nukleárních ponorek ve Spojených státech (naposledy třída Virginia). Výstavbou bylo pověřeno 7 loděnic (General Dynamics Electric Boat Division, CT Fore River Shipyard, MA Ingalls Shipbuilding Litton Industries, MS Portsmouth Naval Shipyard (PNS), ME New York Shipbuilding (NYS), NJ Northrop Grumman Newport News Shipbuilding, VA Mare Island Naval Shipyard (MINS), CA). To jen dokládá, jakou prioritu těmto plavidlům ozbrojené síly U.S.A. (resp. U.S. Navy - americké námořnictvo) přikládaly.

Jak již bylo řečeno, konstrukce této třídy ponorek nepřinesla nic závratného (šlo o další rozvinutí americké konstrukční školy, která jak je zřejmé, pokračuje dodnes). Plavidla řady Sturgeon byla větší než jejich předchůdce a obětovala rychlost ve prospěch vysoké bojové způsobilosti (na rozdíl od cesty sovětské konstrukční školy, kde v té době byla znakem především vysoká rychlost většiny bojových ponorek). U.S.A., resp. U.S. Navy šly cestou co největší redukce hluku (akustických emisí vydávaných samotnou ponorkou). Přestože dokázala vyvinout poměrně vysokou podhladinovou rychlost, většina jejich bojové plavby probíhala v tichém režimu, kdy bylo nutné maximální utajení a kdy mohla nejvíce uplatnit soustavu svých citlivých senzorů, kterými byla plavidla vybavena. Ponorky se pohybovaly v těsné blízkosti nepřátelských vod (někdy patrně zavítaly i přímo do nepřátelských vod k přístavům a vojenským základnám), popř. pronásledovaly nepřátelská plavidla (nebo byly samy, ve velké většině však neúspěšně, sledovány) a tichost byla (a stále je) tou největší zbraní ponorky při boji v modrých hlubinách.

Výstavba nového jádra ofenzivních ponorkových sil začala v 1. polovině 60. let a skončila počátkem 70. let 20. století. Za zhruba 10 let bylo objednáno a postaveno celkem 37 ponorek. Do příchodu třídy Los Angeles se jednalo o nejpočetnější třídu nukleárně poháněných plavidel, jaká byla ve Spojených státech amerických postavena. Ale ani stavba tak vysoce sofistikovaného zařízení, jakým ponorka bezesporu je, se nemůže vyhnout komplikacím, které provázejí valnou většinu vojenských programů. Konkrétně při stavbě ponorky SSN-647 USS Pogy, která měla probíhat v loděnicích New York Shipbuilding (NYS) ve městě Camden, stát New Jersey, se ani ne 2 dny poté, co byla ponorka spuštěna na vodu, objevily nesváry mezi vedením loděnice NYS a americkým námořnictvem (U.S. Navy). Tyto komplikace zapříčinily přerušení dostavby a následné odtažení nedostavěného plavidla do Philadelphie. Za necelého 1/2 roku bylo rozhodnuto o pokračování stavby v loděnicích Ingalls Shipbuilding Litton Industries, ve městě Pascagoula, stát Mississippi. Poté co byla dokončena a absolvovala námořní schvalovací zkoušky, vstoupila ponorka úspěšně do služby, spolu s dalšími sesterskými plavidly třídy Sturgeon.

Od ponorky SSN-678 USS Archerfish (včetně) byl trup všech dalších plavidel třídy Sturgeon prodloužen o přibližně 3 metry (10 stop). Důvodem bylo rozšíření prostorů pro ubytování a práci posádky, a také umístění nového moderního vybavení. Navíc, ponorka SSN-683 USS Parche, byla později prodloužena ještě o dalších více než 30 metrů (100 stop) v úseku před velitelskou věží. Přibyl ji také jakýsi neforemný hrb v místě nově umístěné trupové sekce (vzdáleně připomínající hřbet raketonosných ponorek s balistickými řízenými střelami). Takto upravené plavidlo bylo přeřazeno k výzkumné ponorkové skupině (Submarine Development Group One) a plnilo potřeby výzkumu podmořského dna.

Rozpad SSSR (s tím spojený konec "Studené války"), přítomnost modernějších plavidel třídy Los Angeles a projekt výstavby ponorek pro 21. století, třídy Seawolf, se podepsal na urychleném vyřazování, které proběhlo v 1. a 2. polovině 90. let 20. století. A to i přesto, že některá plavidla byla využívána jako pomocné platformy (viz níže). I tak třída Sturgeon úspěšně sloužila po více než 25 let. Za tuto dobu byla plavidla samozřejmě modernizována instalací účinějších senzorů (sonarového vybavení), odpovídajících elektronických prostředků a každé plavidlo prošlo několika servisními (generálními) prohlidkami.

Třída Sturgeon byla využita jako platforma pro záchraný podmořský modul DSRV (Deep Submergence Rescue Vehicle). Ponorky byly využívány jako mateřské nosiče pro záchranná plavidla Mistic (DSRV-1) a Avalon (DSRV-2). Dále bylo několik ponorek modifikováno pro potřeby speciálních operací. Tyto úpravy zahrnovaly instalaci suchého doku DDS na hřbetu trupu v prostoru za věží a dalšího příslušenství (včetně ubytování) pro jednotky zvláštního nasazení námořnictva Spojených Států - komanda SEAL's.

Několik ponorek také figurovalo v tajném programu, známém pod označením "Holy Stone". Šlo o využití několika plavidel třídy Sturgeon pro sběr citlivých dat v blízkosti pobřeží, přístavů a vojenských základen tehdejšího Sovětského svazu. Na palubu byly instalovány dodatečné senzory a elektronické systémy, o které se staraly výhradně příslušníci Národní bezpečnostní agentury (NSA - National Security Agency).

Popis
Ponorky třídy Sturgeon jsou starší sestrou ponorek třídy Los Angeles. Svým tvarem nezapřou příbuznost ani s předešlou třídou Permit (resp. Tresher). Velmi velká podobnost tvarem těchto 3 generací je dána téměř 30 lety vývoje nukleárně poháněných útočných ponorek v U.S.A (SSN - Submersible Ship, Nuclear - atomová útočná ponorka).

Plavidla mají protáhlý hydrodynamický doutníkovitý trup, který při plavbě klade co možná nejmenší odpor, ale zároveň poskytuje maximální množství prostoru uvnitř trupu (ten je vyroben z vysokopevnostní oceli HY-80). V trupu je umístěno celkem 6 bočních sonarových polí (3 na každé straně), které jsou však uvnitř trupu a nenarušují tak hladkou siluetu ponorky. Příďová hloubková kormidla jsou umístěna v polovině výšky velitelské věže (a umožňují natočení o 90° pro vynoření zpod ledového příkrovu). Záďová kormidla jsou v tradičním tvaru znaku +.

Prostory pro posádku jsou plně klimatizovány a tvořilo ji 12 důstojníků a 95 poddůstojníků a řadových námořníků. Celkem 107 příslušníků námořnictva. Běžná doba hlídky se pohybuje okolo 2 měsíců (60-70 dnů).

V případě, že byla plavidla zapojena do programu "Holy Stone" (Svatý Kámen), byla ubytovací kapacita navýšena, aby mohla pojmout obsluhu dodatečně instalovaných zařízení. Tu tvořili pracovníci NSA (National Security Agency).

Pohon na i pod hladinou zajišťuje tlakovodní reaktor S5W (vyvinutý a vyráběný společností Westinghouse). Ten pohání 2 turbíny, které dávají celkový výkon 11,19 MW (15 000 koňských sil). Tato síla je přenášena na jedinou lodní hřídel zakončenou šroubem o velkém průměru.

Radioelektronické vybavení zahrnuje navigační / přehledový radar AN/BPS-14, později AN/BPS-15 a systém pro vedení radioelektronického boje (REB) AN/WLQ-4.

Plavidla třídy Sturgeon disponovala i velmi pestrým sonarovým vybavením. V přídi byl instalován velký trupový aktivní / pasivní sonar AN/BQQ-2 a později výkonější AN/BQQ-5. V případě plavidel se sonarem AN/BQQ-2 se na obou bocích se nachazel systém celkem 6-ti hydrofonů AN/BQR-7 (pasivní sonarová pole, každé dlouhé více jak 15 metrů) a aktivní sonar AN/BQS-6. Dále pasivní sonarový detekční systém AN/BQS-12 nebo AN/BQS-13 (od prodlouženého plavidla SSN-678). V poslední řadě jsou přítomny pasivní sonarová vlečná anténa TB-16 a pro plavidla se systémem AN/BQQ-5 i tenká pasivní sonarová vlečná anténa TB-29.

Jednm z důvodů neustále se zvětšujících rozměrů moderních plavidel je masivní výskyt elektroniky. Nejinak je tomu i u třídy Sturgeon. U plavidel se systémem AN/BQQ-5 je řízení plavidla v režii systému AN/BSY-1 Combat Command System (CCS Mk.1). Tento ve své době nejmodernější sofistikovaný systém slouží ke kompletnímu ovládání celého plavidla. K řízení palby slouží analogový SŘP Mk.113, později zčásti nahrazený modernějším digitálním SŘP Mk.117 (Mk.113 musel být zachován z důvodů používání systému UUM-44 Subroc).

Plavidla jsou vybavena zvukovým dotazovačem AN/WLR-9. S jistotou lze také řici, že je využíván ponorkový navigační inerciální systém SINS (Submarine / Ship Inercial Navigation System) a později i systém satelitní navigace GPS. Jako u každé jiné ponorky je i tato třída vybavena periskopy, jsou zde dva periskopy značky Kollmorgen, vyhledávací a přehledový Typ 18 a útočný Typ 2.

Výzbroj ponorky je na bocích tlakového trupu směrem k přídi (v úrovni velitelské věže) a je tvořena 4 torpédomety ráže 553 mm (do jisté míry lze řici, že jde o standardní uspořádání). Ponorky byly vyzbrojeny torpédy Mk.48 (později i verzí Mk.48 ADCAP), protilodními řízenými střelami UGM-84D Harpoon a UGM-109B TASM (Tomahawk Anti-Ship Missile) a řízenými střelami s plochou dráhou letu UGM-109C TLAM-C nebo UGM-109D TLAM-D. Ve výzbroji se rovněž nacházela raketová torpéda s nukleární hlavicí UUM-44 SUBROC (SUBmarine ROCket). Plavidla mohla nést celkem 19-23 kusů torpéd a řízených střel (17x Mk.48 + 6x Subroc 15x Mk.48 + 4x Subroc + 4x Harpoon 11x Mk.48 + 4x Harpoon + 4x TASM). Ekvivalentem namísto torpéd a střel mohl být náklad až 46 kusů min Mk.57, Mk.60 CAPTOR anebo Mk.67.

V průběhu let byla plavidla různě modifikována. Včetně ponorky SSN-683, o které již byla řeč, byly více či méně upravena více než 1/3 postavených plavidel (některé i vícekrát).


Voir la vidéo: USS Pogy SSN-647 SCICEX 96 - Raw and uncut