Inspiré du phare d'Alexandrie - La tour romaine d'Hercule

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Le seul phare romain encore fonctionnel se trouve dans la partie nord-ouest de la péninsule ibérique, en Galice. Elle s'appelle la Torre de Hercules - Tour d'Hercule.

Lorsque Jules César arriva en Galice en Espagne en l'an 61 avant JC, il comprit l'importance de ce territoire. Peut-être en raison de sa décision, le phare a été construit comme un signal maritime, aidant la navigation pour les navires qui traversaient (et sont aujourd'hui) le couloir atlantique.

La tour d'Hercule est située sur une colline rocheuse, nommée Punta Euras, et mesure environ 57 mètres (187 pieds) de hauteur. L'endroit où les Romains ont construit la Tour faisait autrefois partie d'un lieu sacré pour les tribus de la période pré-romaine. À cette époque, le phare était situé loin de la ville romaine de Brigantium, qui a donné naissance à La Corogne (La Corogne).

Emplacement de la tour d'Hercule en Galice. ( Carte Wikimédia )

La construction du phare

Les recherches montrent que cette tour d'Hercule a été construite entre la fin du 1er siècle avant JC et le début du 2ème siècle après JC. Elle fut achevée (ou reconstruite) sous le règne de l'empereur Trajan. Le design était peut-être d'origine phénicienne, mais il était inspiré du phare d'Alexandrie.

Les archéologues ont découvert une inscription votive dédiée au dieu Mars par l'architecte Caio Sevio Lupo au pied du phare. Au début, le lien entre l'inscription et la Tour n'était pas évident. Cependant, certains érudits ont suggéré que le monticule où se dresse le phare aurait pu être un lieu sacré consacré autrefois au dieu de la guerre. Cependant, au fil du temps, cette hypothèse a été en grande partie oubliée.

Lors de fouilles en 1992, les archéologues ont découvert l'existence d'une statue en bronze doré près de l'inscription à l'intérieur de la tour. Cela suggère que l'architecte ne dédiait pas la tour elle-même à Mars Auguste - il est plus probable qu'il dédiait une statue.

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La gloire de la tour en texte

La Tour est devenue très rapidement une partie des mythes et des légendes. Selon le mythe qui mêle éléments celtiques et gréco-romains, le héros Hercule, après trois jours et trois nuits de combat incessant, tua le géant Géryon. Dans un geste celtique, Hercule enterra la tête de son ennemi avec des armes et ordonna de construire une ville à cet endroit. Ainsi, un crâne et des os croisés représentant l'enterrement du chef de Geyron sont devenus les armoiries de la ville de La Corogne.

La première référence connue au phare de Brigantium se trouve dans Historiae adversum Paganos par Paulus Orosius (alias Paulo Orosio ), écrit vers 415-417 après JC. Ça dit: Secundus angulus circium intendit, ubi Brigantia Gallaeciae civitas sita altissimum farum et inter pauca memorandi operis ad speculam Britanniae erigit .

Cela signifie : « Au deuxième angle du circuit de circumnavigation (Hispania), où se trouve la ville gallacienne de Brigantia, un très haut phare est érigé parmi quelques œuvres commémoratives, pour regarder vers Britannia.

Historiae adversus paganos, Paulo Orosio.

La deuxième des légendes les plus importantes liées à la Tour provient de la collection du XIe siècle Lebor Gabála Érenn , le Livre des Invasions, écrit par des moines irlandais. Cette histoire parle du roi Breogán, le père fondateur de la nation celtique galicienne. Le manuscrit explique qu'il a construit la plus haute tour de Galice. Selon cette légende, il est allé de Galice en Irlande. Ses descendants sont restés en Irlande et sont devenus les ancêtres celtiques du peuple irlandais actuel.

Que cette légende soit réelle ou non, la statue colossale de Breogán a été érigée près de la tour d'Hercule. Près de la statue se trouve une description des origines légendaires de l'histoire de la péninsule.

Folio 53 du livre de Leinster. Lebor Gabála Érenn est enregistré dans plus d'une douzaine de manuscrits médiévaux et le Livre de Leinster n'est que l'une des principales sources de texte.

Destruction de la tour d'Hercule

Lors des invasions normandes, plusieurs références ont été faites au phare. En raison de l'effondrement de l'Empire romain, le phare a vu le début d'une période de pillage, de négligence et de ruine. La Crónica du roi Alphonse III mentionne une bataille en 846, où les troupes des Asturies ont vaincu l'armée normande à proximité de Farum Brecantium - la tour d'Hercule. Les autres noms utilisés pour la tour incluent : Faro ou Farum Pregantium . Le phare était une partie très importante de la région, mais après dix siècles, la tour d'Hercule a cessé d'éclairer l'horizon. Néanmoins, il est resté sur la péninsule comme un site important pour plus que de simples marins de passage.

La tour d'Hercule au début du coucher du soleil.

Au 16ème siècle, les gens voyaient la tour d'Hercule comme une carrière pour obtenir des pierres pour les nouveaux bâtiments de la ville. Le propriétaire légal du phare, le conseil municipal, a tenté de protéger la tour, mais de nombreuses parties du phare ont disparu au cours de cette période. Au XVIIe siècle, la ville fit les premiers pas pour reconstruire la Tour. Une fois les premiers travaux terminés, le bâtiment est devenu le principal bastion de guidage des navires en Galice.

À la fin du XVIIIe siècle, La Corogne est devenue l'un des ports les plus importants du nord de l'Espagne. La ville était enfin assez riche pour investir dans leurs infrastructures. L'un des projets les plus importants est devenu la restauration de l'ancienne tour.

Le 4 janvier 1788, le roi Carlos III autorisa officiellement la restauration de la tour d'Hercule, financée par le Consulado del Mar. En 1788, entre mars et juin, l'ingénieur militaire Eustaquio Giannini et José Cornide conçoivent le projet afin que les travaux puissent commencer. Le projet a été le plus respectueux possible pour ne pas altérer les vestiges existants. Le résultat de ce travail était un exemple paradigmatique de restauration architecturale et c'était un projet innovant à l'époque dans cette partie du monde.

Une illustration du livre de Don Joseph Cornide "Investigaciones sobre la fundación y fábrica de la torre llamada de Hercules, situada a la entrada del puerto de La Coruña" avec le plan de la tour d'Hercule.

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La splendeur moderne du phare romain

A la fin du 19ème siècle et au début du 20ème, le système d'éclairage de la Tour a été réparé. L'ancienne lampe a été remplacée par une nouvelle fabriquée sur commande. En raison de ce changement, la lumière de la Tour est devenue plus forte que jamais.

En dehors de cela, la Tour d'Hercule est devenue plus populaire et mieux appréciée des touristes et des Galiciens locaux. À cette époque, il est également devenu un symbole de l'émigration vers l'Amérique latine. Des centaines de Galiciens ont vu ce phare en quittant l'ancienne terre et en traversant l'océan Atlantique lors de leur voyage vers le nouveau continent. Cette image de la Tour a été soutenue par les médias locaux.

Breogan et la Tour d'Hercule, La Corogne, Galice, Espagne ( CC BY-SA 3.0 )

Les premières fouilles archéologiques ont été effectuées dans les années 1990 et la plupart des objets découverts à la tour d'Hercule se trouvent actuellement au musée archéologique du château de San Anton à La Corogne.

Actuellement, la tour d'Hercule est également un musée et un phare en activité, qui envoie toujours de la lumière aux marins de passage. Il se dresse maintenant à 120 mètres (393,7 pieds) au-dessus de la mer et mesure 59 mètres (193,6 pieds) de haut. Dans le musée, l'un des objets les plus précieux est une énorme lampe à huile originale qui faisait partie du système de phare à l'époque romaine.

La tour d'Hercule est désormais reconnue comme monument national d'Espagne. Le 27 juin 2009, il est devenu un site du patrimoine mondial de l'UNESCO. Après 2000 ans, c'est le deuxième plus haut phare d'Espagne.

Image vedette : La Tour d'Hercule ( CC BY-SA 3.0 ES )

Par Natalia Klimczak


Il est complètement amoral, car il a dit à Clione qu'il ne se soucie pas de ce qui est arrivé à Landsborough ou à "Chain" Noir bien qu'ils soient ses sujets complètement loyaux. Lorsqu'il s'engage dans une bataille, il crie toujours "C'est l'heure du spectacle!".

John a émis l'hypothèse que lui et Merry sont arrivés dans le monde réel à peu près au même moment, il y a près d'une décennie, mais que son pouvoir n'avait commencé à se manifester que très récemment. En réalité, il est devenu réalité seulement 9 ans après Merry.

Un an avant l'histoire, il possédait Takateru Akiyanagi. Il a également forcé Clione à posséder la sœur cadette de Taka afin que Clione puisse traquer les démons de rêve dans le monde réel, faisant ainsi avancer sa cause.

Certains de ses serviteurs comprenaient Landsborough et "Chain" Noir, bien que Merry ait réussi à renvoyer les deux dans le monde des rêves.

Hercule est venu dans le monde des humains pour attirer les autres cauchemars. Pour ensuite les faire se battre et utiliser leurs pouvoirs pour nuire aux deux côtés de la porte car tous les cauchemars sont obligés de se manifester dans le monde réel sans vaisseau.

Il a le plan d'éliminer la porte qui sépare la réalité du monde des rêves afin que les démons des rêves puissent parcourir la Terre sans avoir besoin de vaisseaux.  

Il est arrivé sur Terre il y a un an, emmenant "Sonar" Clione avec lui et ils ont tous les deux fini par posséder les frères et sœurs Akiyanagi. John Doe a supposé que lorsque Hercule est arrivé avec "une femelle", c'était Merry. Cependant, Merry se révèle avoir déjà disparu au moment où il a franchi la porte. En fait, c'est parce qu'Hercule a découvert la porte vacante que l'invasion des démons du rêve a commencé en premier lieu.

Parce que son objectif est d'éliminer la Porte, il a manipulé tout le monde dans les deux mondes. Il a fait venir des démons de rêve du monde des rêves et se battre dans la réalité, faisant que les ondes de choc de ces batailles endommagent la porte. Il s'est également fait des ennemis des démons de rêve, les tuant afin qu'il puisse ajouter leur pouvoir à sa technique "Memory Flame".

Finalement, il est révélé que lui et Yumeji sont des « frères » parce qu'ils « partagent le même sang » de la même source, expliquant leurs capacités similaires. Engi obtient l'épée de Patty grâce à la technique d'Hercule (qui s'est retournée contre lui) et Merry le renvoie dans le monde des rêves par la porte. 

Hercule perd son pouvoir et apparaît devant la Porte devant une mystérieuse silhouette nue, le véritable antagoniste qui lui a accordé ses pouvoirs. Avec une goutte de sang, le personnage tue Hercule. 


2 réponses 2

Personne ne sait. L'écrivain romain Pline l'Ancien s'est moqué des pyramides inutiles et considérait que de nombreux bâtiments romains étaient à la fois plus grands et plus utiles. Cela implique que plus l'empereur a construit sa tour de haute et impressionnante, plus les Romains se seraient plaints du gaspillage d'argent à moins qu'elle n'ait également une utilité pratique.

Si l'empereur avait une utilisation pratique de la tour, les Romains l'auraient approuvée.

Quelle sorte de proportions faudrait-il pour que la tour soit considérée comme une tour et non comme un bâtiment ? Aussi haut que large, deux fois plus haut que large ?

1) Je pourrais imaginer une ville avec une haute falaise d'un côté. Il pourrait y avoir une tour de peut-être des centaines de pieds de haut avec une vaste pièce utilisée comme réservoir d'eau peut-être 100 pieds de diamètre et 100 pieds de haut. Un aqueduc traverserait le bord de la falaise jusqu'à la tour et amènerait l'eau jusqu'au sommet du réservoir d'eau. L'eau s'écoulerait par le fond des réservoirs d'eau, toujours à au moins cinquante pieds au-dessus du niveau de la rue, par des tuyaux et serait distribuée dans toute la ville.

Il pourrait y avoir un viaduc le long de l'aqueduc pour que les gens puissent atteindre le sommet du réservoir d'eau. Si le réservoir d'eau avait un dôme en béton, les murs devraient être très fins, comme 20 pieds, et un anneau de pièces d'environ 20 pieds de large aurait pu être construit au-dessus d'eux pour aider à renforcer le dôme. Ou le réservoir d'eau pourrait avoir un toit plat en bois et des pièces pourraient avoir été construites dessus. Ainsi, il pourrait y avoir des salles pour les fêtes au-dessus du réservoir d'eau. Et au-dessus des pièces pourrait se trouver une plate-forme d'observation qui pourrait être à des centaines de pieds au-dessus de la ville en fonction de la hauteur du réservoir d'eau et de la hauteur du fond du réservoir d'eau au-dessus du niveau de la rue.

2) Le Sanctuaire de Fortuna à Palestrina construit vers 120 avant JC sur une série de terrasses à flanc de colline avait une dimension verticale totale très impressionnante. Mais je ne sais pas quelle était la plus grande hauteur d'espace intérieur ouvert par opposition aux terrasses remplies. De toute évidence, un empereur aurait pu construire une structure similaire qui semblait être une tour de l'extérieur si elle avait été construite sur des terrasses étroites sur une colline étroite et haute.

3) Les empereurs ont construit plusieurs plates-formes des côtés de la colline du Palatin sur des niveaux d'arcs pour soutenir les ajouts au palais. Ces plates-formes pouvaient mesurer de 50 à 100 pieds de haut, puis des palais ont été construits dessus. Septime Sévère a construit le Septizodium ou Septizonium devant une telle aile du palais. L'archéologue italien Rudolfo Lanciani croyait que le Septizodium avait sept étages de 30 pieds de haut, et donc 210 pieds de haut, et avait été construit pour masquer cette aile du palais, qui aurait donc dû avoir une hauteur totale de 210 pieds. Les archéologues modernes pensent que le Septizodium n'avait que trois étages.

4) De nombreuses villes et cités médiévales italiennes ressemblaient à Manhattan avec de nombreuses hautes tours élancées appartenant à des nobles. Les quelques restants à Bologne sur une centaine vont de 32 mètres (104,987 pieds) à 97 mètres (318,241 pieds).

Les Torre de Mangia à Sienne mesure 102 mètres (334,646 pieds). Je suppose qu'un empereur romain aurait pu construire des tours aussi hautes.

5) Le donjon du château de Coucy du XIIIe siècle mesurait 35 mètres (114,829 pieds) de diamètre et 55 mètres (180.446 pieds) de hauteur. Un empereur romain, avec plusieurs milliers de fois la richesse, aurait probablement pu construire des structures similaires.

Ce plan du donjon de Courcy montre qu'il comportait trois grandes salles superposées.

6) Cela me fait immédiatement penser à construire une tour avec trois salles de la taille d'un Panthéon, l'une au-dessus de l'autre, pour une hauteur totale de 450 pieds.

Et puis une quatrième salle du Panthéon aurait pu être construite au-dessus, cette fois en bois ou au moins avec un dôme en bois pour gagner du poids. Les Romains pouvaient certainement construire des dômes en bois avec la moitié du diamètre du dôme du Panthéon, et auraient donc pu en construire un de la taille du Panthéon. En fait, j'ai lu une théorie selon laquelle le Panthéon original d'Agrippa avait un dôme en bois approximativement de la même taille que le dôme en béton du Panthéon actuel.

Si je construisais un tel bâtiment au sommet d'une tour de Panthéons, j'aurais des murs intérieurs et extérieurs distants d'environ 20 pieds, le mur extérieur considérablement plus haut que le mur intérieur, et je construirais des dômes en bois sur les murs intérieur et extérieur. Étant donné que le dôme extérieur aurait un diamètre de 40 pieds plus large que le dôme intérieur et jaillirait d'un niveau plus élevé, il y aurait beaucoup d'espace entre les deux dômes pour que les haricots et les fermes en bois les relient et se soutiennent mutuellement.

Et il y aurait un espace entre les deux dômes pour les escaliers menant au sommet et une plate-forme d'observation de 600 pieds de haut au sommet de la tour des Panthéons. Bien sûr, ce bâtiment est imaginaire et n'a jamais été construit.

7) Le colosse de Néron était une statue de 106,5 pieds romains (30,3 mètres ou 99 pieds) de haut, ou peut-être 37 mètres (121 pieds). vestibule de la Maison dorée de Néron, peut-être une cour, ou une niche dans un mur extérieur, ou dans une pièce. De Suétone,

Il n'y avait rien cependant où il fût plus ruineux prodigue que dans la construction. Il fit un palais s'étendant du Palatin à l'Esquilin, qu'il appela d'abord la Maison du Passage, mais lorsqu'il fut brûlé peu après son achèvement et reconstruit, la Maison Dorée. Sa taille et sa splendeur seront suffisamment indiquées par les détails suivants. Son vestibule était assez grand pour contenir une statue colossale de l'empereur de cent vingt pieds de haut et il était si vaste qu'il avait une triple colonnade d'un mille de long.

Cette traduction donne certainement l'impression que le colosse était à l'intérieur d'une pièce.

J'ai lu que Néron a fait faire une peinture grandeur nature du colosse et l'a accrochée dans l'atrium d'une villa construite par Caligula à la périphérie de Rome. Si l'atrium était une cour ou une pièce, il aurait dû y avoir un mur d'au moins 100 à 120 pieds de haut pour accrocher le tableau.

8) J'ai lu une fois que les bâtiments du palais que Caligula a construit sur le Palatin étaient construits en bois, contrairement à la plupart des bâtiments romains en maçonnerie. Quelle hauteur de tour un mégalomane impérial comme Caligula aurait-il pu construire en bois, s'il le voulait ?

La pagode Yongning a été décrite dans Registre des monastères bouddhistes de Loyang être de 90 Zhang de haut et 100 Zhang avec la flèche, soit 330 mètres (1082,68 pieds), mais dans le commentaire de la Voies d'eau Classique "seulement" 49 Zhang ou 163 mètres (534.777 pieds). L'archéologue Yang Honxun qui a fouillé ses fondations pensait qu'il mesurait environ 147 mètres (482.283 pieds) de hauteur.

Voir la discussion ici, page 9, postes 88 et 89.

Notez que la Grande pyramide mesure 138,8 mètres (455,38 pieds) de haut et mesurait 146,5 mètres (480,643 pieds) une fois terminée. Les pierres de parement ont été détachées lors d'un tremblement de terre en 1305 et plus tard emportées, et le pyramidion au sommet est manquant. Donc, si Calgula le voulait, il aurait probablement pu construire une tour en bois de plusieurs centaines de pieds de haut.

9) Le tombeau légendaire du roi Lars Porsena de la ville étrusque de Clusium a été décrit d'une manière difficile à visualiser. il devait mesurer 200 mètres (656,168 pieds) de haut.

Si un roi étrusque d'une cité-État pouvait construire une telle structure vers 500 avant JC, je suppose qu'un empereur romain aurait pu construire quelque chose d'aussi grand - quelle que soit sa taille.

10) Il y avait un certain nombre de ports importants dans l'Empire romain, comme Ostie et Portus, les ports de Rome. Les Romains auraient pu construire de hautes tours comme phares dans ces ports, aussi hauts que le Pharos d'Alexandrie. On pense que le Pharos d'Alexandrie mesurait environ 120 à 137 mètres (393,701 à 449,475 pieds). Ou 115 à 135 mètres (377,297 à 442,913 pieds) de haut.

En fait, les Romains ont converti le Pharos d'une tour vue de jour en un phare visible de nuit, et ont construit d'autres phares. Le phare romain ou Pharos à Douvres, en Angleterre, ne mesure plus que 60 pieds de haut.

Aujourd'hui, le pharos n'est qu'un bâtiment de quatre étages à 19 mètres ou environ 60 pieds de haut avec la section du dernier étage étant une restauration médiévale, mais à l'origine il était de six niveaux à 24 mètres ou 80 pieds et, peut-être même huit niveaux, selon à certains historiens romains ?

La tour d'Hercule à La Corogne, en Espagne, est un ancien phare romain.

a Tour d'Hercule (en galicien et en espagnol : Torre de Hercules) est un ancien phare romain situé sur une péninsule à environ 2,4 kilomètres (1,5 mi) du centre d'A Coruña, en Galice, dans le nord-ouest de l'Espagne. Jusqu'au 20ème siècle, la tour elle-même était connue sous le nom de "Farum Brigantium". Le mot latin farum est dérivé du grec pharos pour le phare d'Alexandrie. La structure mesure 55 mètres (180 pieds) de haut et surplombe la côte atlantique nord de l'Espagne. La structure, vieille de près de 1900 ans et rénovée en 1791, est le plus ancien phare romain en usage aujourd'hui.

La tour est connue pour avoir existé au IIe siècle, construite ou peut-être reconstruite sous Trajan, peut-être sur des fondations suivant une conception d'origine phénicienne. On pense qu'il s'inspire du phare d'Alexandrie. À sa base est conservée la pierre angulaire avec l'inscription MARTI AUG.SACR C.SEVIVS LVPVS ARCHTECTVS AEMINIENSIS LVSITANVS.EX.VO, permettant d'attribuer la tour du phare d'origine à l'architecte Gaius Sevius Lupus, d'Aeminium (aujourd'hui Coimbra, Portugal ) dans l'ancienne province de Lusitanie, comme offrande dédiée à Mars. La tour est constamment utilisée depuis le IIe siècle et est considérée comme le plus ancien phare existant au monde.

En 1788, la tour originale de 34 mètres (112 pieds) et à 3 étages a reçu une restauration néoclassique, y compris un nouveau quatrième étage de 21 mètres (69 pieds)14. La restauration a été entreprise par l'ingénieur naval Eustaquio Giannini pendant le règne de Charles III d'Espagne, et a été achevé en 1791.14 À l'intérieur, la maçonnerie romaine et médiévale très réparée peut être inspectée.

Il est assez décevant qu'il ne mesurât à l'origine que 34 mètres (112 pieds) de haut.

Cet article suggère que le phare construit par Claudius à Ostie était probablement plus haut que le Pharos à Alexandrie.

Si cela est correct, alors un empereur romain a construit une tour de plus de 300 pieds de haut, peut-être plus de 500 pieds de haut. Il y aurait des pièces et des escaliers jusqu'au dernier étage, qui seraient utilisés pour le travail du phare et non pour des événements, bien sûr.

Le phare de Cordouan construit de 1584 à 1611 en France mesurait 49 mètres de haut et avait un appartement royal au deuxième étage.

Ainsi il est toujours possible que le pharos d'Ostie ait eu des salles parfois utilisées pour des événements impériaux, plus bas que la salle lumineuse.


Dévotions au phare par JR


Un phare est une structure à partir de laquelle la lumière est projetée la nuit, ou qui sert de repère le jour, pour guider les navires naviguant dans les eaux côtières. Les phares sont construits à des points importants du littoral, aux entrées des ports et des estuaires, sur des corniches rocheuses ou des récifs, sur des îles et même dans l'eau. Les phares aident à identifier l'emplacement d'un navire, avertissent les navires des dangers potentiels et les informent que la terre est proche. Les phares diffèrent des balises plus petites en ce qu'un phare comprend des logements pour un gardien de phare. Aujourd'hui, cependant, la plupart des phares utilisent des lumières électriques automatiques qui ne nécessitent pas un opérateur résident à temps plein. -James Hyland, Président et fondateur, The Lighthouse Preservation Society

FAITS SUR LE PHARE AMÉRICAIN

Premier phare – Boston, MA (1716)

Le plus ancien phare d'origine en service - Sandy Hook, NJ (1764)

Le plus récent phare de bord de mer – Charleston, SC (1962)

Seule tour de phare de forme triangulaire – Charleston, SC (1962)

Seul phare équipé d'un ascenseur – Charleston, SC (1962)

Plus haut phare – Cape Hatteras, Caroline du Nord (191 pi)

Premier phare de construction américaine sur la côte ouest - Phare d'Alcatraz (1854)

Premier phare à utiliser l'électricité – Statue de la Liberté (1886)

Premiers phares des Grands Lacs - Buffalo, NY et Erie, PA (1818)

Phare le plus cher (coût ajusté) – St. George's Reef, CA (1891)

Premier phare entièrement construit par le gouvernement fédéral - Old Cape Henry, VA (1792)

Fondation du U.S. Lighthouse Service – 7 août 1789

Le service des phares des États-Unis a fusionné avec les garde-côtes le 7 juillet 1939

Deuxième phare le plus puissant du monde (et le plus puissant de l'hémisphère occidental) – Charleston, SC (1962)

FAITS SUR LES PHARE DU MONDE

Le plus ancien phare – Tour d'Hercule. Le plus ancien phare du monde, la tour d'Hercule, également appelé phare de la Corogne ou Farum Brigantium, a été construit au cours du deuxième siècle. Il est situé dans le nord-ouest de l'Espagne à l'extérieur de la ville de La Corogne. La tour de construction romaine aurait été basée sur le phare d'Alexandrie. [Lire Toujours debout, toujours brillant]

Le plus haut phare traditionnel – Le plus haut phare traditionnel est largement considéré comme le phare de l'Île Vierge de 271 pieds de haut en France. Construit en 1902, il est en granit et est aujourd'hui le plus haut phare en pierre du monde.

Le plus haut phare moderne – Phare de Djeddah : La ville de Djeddah est reconnue dans le monde entier en tant que ville portuaire de l'Arabie saoudite par ailleurs aride. Le phare de Djeddah est le phare le plus haut et le premier de cette liste de phares étonnants dans le monde à une hauteur stupéfiante de 436 pieds. Contrairement aux phares conventionnels, le phare de Djeddah sert de salle de contrôle pour le port et le port de la ville. [Lire Toutes les lumières comptent]

Le phare le plus court – Le phare de North Queensferry. À seulement 11 pieds, c'est le plus petit phare opérationnel au monde et il se trouve sur la jetée d'une petite ville d'Écosse.


VISITE DU PHARE, DES CHÂTEAUX ET DES FALAISES DEPUIS LA CORUÑA – Excursion indépendante à terre

Magnifique tour panoramique autour de la côte. Ressentez la puissance de la mer contre la force et l'immobilité du phare et des châteaux. Retrouvez un sentiment de calme, de sécurité, de retour aux sources et d'équilibre au milieu du chaos créé par la forme de force la plus brute de la nature.

Lorsque Jules César a visité La Corogne, il a compris l'importance de sa situation privilégiée. La tour d'Hercule, inspirée du phare d'Alexandrie, est le seul phare romain en activité au monde encore utilisé aujourd'hui pour aider les navires à traverser le couloir atlantique.

La Corogne a commencé comme une colonie celtique et est référencée dans le Livre irlandais des conquêtes. L'histoire raconte que le chef Breogan, qui a fondé la nation celtique de Galice, a escaladé la tour d'Hercule d'où il a aperçu le sud de l'Irlande. Ses descendants y ont navigué et sont devenus les ancêtres celtiques du peuple irlandais actuel.

La Corogne a toujours été le théâtre d'événements historiques importants. L'Armada espagnole s'embarqua de là vers les Pays-Bas et l'Angleterre, en 1588. Un an plus tard, le Sea Dog le plus populaire d'Elizabeth I, Francis Drake, assiégea La Corogne pendant 2 semaines. Il a été repoussé par María Pita, une femme qui a pris la lance de son mari décédé, tué le porte-drapeau britannique et rallié le soutien des quelques hommes restants, les femmes et les enfants qui ont trouvé une nouvelle force et ont défendu la ville avec plus de puissance que prévu. .

Cet épisode a incité la construction du château de Santa Cruz, à 15 minutes en voiture du Centre de La Corogne. Santa Cruz est une petite plage, avec une petite île et un petit château. Comme un tableau impressionniste prend vie.

Les troupes britanniques revinrent à La Corogne en 1809 dirigées par l'écossais Sir John Moore, pour aider les Espagnols contre les troupes napoléoniennes. Moore a été mortellement blessé et est décédé, la bataille a finalement été perdue et les Français ont capturé La Corogne. Lorsque les Français sont partis, les habitants de La Corogne ont érigé une tombe en l'honneur de Moore dans le paisible jardin de Saint-Carlos qui surplombe la baie et le château de San Anton.

Cette visite panoramique vous permettra de profiter de la culture locale et de parcourir l'histoire, des promenades spectaculaires, de belles plages de sable blanc et fin et des paysages époustouflants.


Debout dans l'ombre de l'histoire

Le phare 1803/1854 du cap Hatteras tel qu'il apparaît dans ce croquis réalisé en 1870. Archives nationales.

On s'étonne dans l'étude de l'histoire de la récurrence de l'idée que le mal doit être oublié, déformé, effleuré. La difficulté, bien sûr, avec cette philosophie, c'est que l'histoire perd sa valeur d'incitation et d'exemple qu'elle peint des hommes parfaits et des nations nobles, mais elle ne dit pas la vérité. — W. E. B. Du Bois

Ils ont tenu la longue montre solitaire au sommet de leur phare.

Dans la salle des lanternes du bâtiment de 10 étages, les hommes ont bravement et consciencieusement entretenu la lumière alors que la tour tremblait sous le vent implacable avec ses cris et hurlements effrayants.

Les mèches de coton des lampes à huile dansaient dans la nuit. De la fumée maculait les tubes de verre de la lampe et les réflecteurs argentés qui envoyaient la lumière jaune dans la grande étendue de ténèbres. Toutes les quelques heures, la brume huileuse devait être essuyée si le phare devait être vu par les étrangers en mer, mais les tubes de verre étaient trop chauds pour être touchés. L'air âcre brûlait leurs poumons et les forçait souvent à traverser la trappe d'auvent jusqu'au palier en dessous.

Ils ont également travaillé pendant la journée, à travers des ouragans, des éclairs, une chaleur et une humidité étouffantes et des nuages ​​​​de moustiques. Ils montaient plusieurs fois par jour l'escalier de bois branlant, traînant de lourdes boîtes d'huile de marsouin ou d'huile de baleine, passant des heures interminables à s'occuper d'une myriade de corvées. Ils ont monté les poids pour les machines de rotation, ont ravitaillé les lampes, taillé les mèches, poli la ferronnerie, essuyé les vitres anti-tempête de la lanterne et balayé les sols. Tels des marins à bord d'un navire en pleine tempête, ils prenaient leurs repas ou dormaient par à-coups.

Avec vigilance, ils ont gardé la lumière. Mais ils n'étaient pas des gardiens de phare officiels. Ils n'ont reçu aucun avantage financier pour le travail qu'ils ont effectué, aucune reconnaissance ni récompense.

Un gardien de phare allumant une lampe montée à l'intérieur d'un réflecteur parabolique. Entre 1815 et 1854, cela aurait été l'appareil d'éclairage de la salle des lanternes du phare du cap Hatteras. Collection de l'auteur.

Alors que les noms de leurs maîtres sont aujourd'hui fièrement gravés sur des socles en granit et conservés dans les livres d'histoire, les noms de ces ouvriers de phare sont pour la plupart oubliés. et ont disparu depuis longtemps.

Ils se tiennent une montre solitaire dans l'ombre de l'histoire. Ils étaient les gardiens d'esclaves noirs des phares de Caroline du Nord.

De nombreuses personnes connaissent l'équipage historique entièrement noir du service de sauvetage des États-Unis dirigé par Richard Etheridge à Pea Island, qui a reçu à titre posthume des médailles d'or de sauvetage du Congrès pour avoir sauvé neuf survivants de la goélette naufragée E.S. Newman en 1896.

Cependant, pour la plupart inconnus ou oubliés, les courageux hommes et femmes noirs qui, en tant qu'esclaves, s'occupaient des phares de la côte de la Caroline. Nous ne connaissons pas leurs noms, nous ne savons pas à quoi ils ressemblaient, mais nous savons qu'ils étaient là. La pratique, en fait, peut être retracée à travers l'histoire du monde.

Il y a quelques années, Thomas Tag, conseiller technique de la U.S. Lighthouse Society, a écrit un article révolutionnaire intitulé « Black Lighthouse Keepers ». Sans surprise, les sources sur lesquelles il pouvait s'appuyer étaient maigres.

L'intérieur d'un phare fédéral de style octogonal semblable au phare original du cap Hatteras établi en 1803. Photo de l'auteur.

Tag a parlé du serviteur noir de Sir William Batten nommé Mingoe, qui s'occupait des deux phares dans les années 1660 à Harwich, en Angleterre. Après la mort de Batten, Mingoe a hérité du droit de continuer à garder les lumières du port en bois au port d'Essex pour 20 £ par an "pendant le Terme de sa vie naturelle pour ses douleurs".

Mais 1660 n'est pas si lointain en termes d'histoire de phare. Un historien des phares pourrait sans risque affirmer en termes généraux que, depuis l'antiquité, les esclaves et les serviteurs sous contrat de toutes races ont construit et entretenu des phares, même des siècles avant l'éclairage du Phare d'Alexandrie de 450 pieds de haut construit par les Grecs au 3ème siècle avant JC.

Près de La Corogne, en Espagne, les esclaves romains ont sans aucun doute transporté des tonnes de bois de chauffage et maintenu le feu de signalisation au sommet de la tour d'Hercule établie en 2 après JC et toujours en service aujourd'hui et les esclaves auraient également entretenu le phare romain construit au premier siècle à Portus Dubris, maintenant Douvres, Angleterre.

Skipping ahead a couple of millennia, America’s comparatively young 300-year-old lighthouse history, extensively documented by scholars and celebrated by devotees and photographers, has mostly ignored the story of men and women of color, either free or slaves, who served in lighthouses.

The few names we know include Willis Augustus Hodges, a free man since his birth in 1815 in modern-day Virginia Beach. Hodges, a Republican with good political connections, was appointed the first official African-American keeper at the important Cape Henry Lighthouse in 1870.

A year later, records found by Thomas Tag reveal that J. McHenry Farley, an African-American minister, served as lighthouse keeper at the New Point Comfort Lighthouse in Virginia—an interesting coincidence, as many churches today feature lighthouse symbolism in their names or logos.

Aaron Carter, a free man who served as an assistant at Cape Florida Lighthouse, is most notable for having been killed on duty while attempting to repel an attack by Seminole Indians in 1836. Carter is believed to be the first U.S. Lighthouse Establishment employee killed in combat.

In a few instances, women of color also served in lighthouses. William H. Thiesen, the Coast Guard historian for the Atlantic Area, has noted that in 1826 at Cape Florida an African-American woman was left in charge of the lighthouse by the keeper who lived miles away, the first documented case of a minority female who supervised a Federal installation.

Lighthouse keeper Joseph Claud Jennett. Copied from an original provided by J. Charles Jennette, MD, to the Outer Banks Lighthouse Society.

There was also an elderly black woman who kept St. Simons Island Lighthouse lighted while its keeper was incapacitated with gout. Another unnamed black woman is known to have served as an assistant, presumably to her white master, at Point Comfort Lighthouse in Virginia before 1852.

Were slaves or free blacks involved in the construction or operation of lighthouses on the Carolina coast? Indeed they were.

Colonial America’s seventh lighthouse and the second tallest when it was completed near Charleston in 1768 was built partly by black brick masons and most certainly was serviced by slaves before it was utterly destroyed by Confederate saboteurs in December 1861.

North Carolina’s first lighthouse at Cape Fear, the architectural younger sibling of Charleston Lighthouse, began operating on December 24, 1794. Without direct evidence, it can still be safely assumed that slaves participated in its construction and in the early years of its operation.

Historical records for the 1803 Cape Hatteras Lighthouse are more revealing about black men serving in the stead of keepers who were also their masters. Accessing census records and a handful of lighthouse documents found at the National Archives, it is there that we tread on firmer ground in this story.

When the original Cape Hatteras Lighthouse first shined its light on or before October 29, 1803, the apparatus inside the ten-foot-tall lantern at the top of the lighthouse consisted of a pair of oil-filled pan lamps hanging by chains from the dome of the structure. The precarious pans of oil and dozens of burning rope wicks encompassed by the iron-framed lantern were susceptible to the tower’s shaking in high winds. Even with the most assiduous care and ballet-like maneuvers by the keeper to avoid bumping into the pan lamps, fires were an ever-present danger.

In January 1809, a fire broke out that severely damaged the top of the lighthouse. All of the glass storm panes were destroyed, and the lighthouse was out of commission for a lengthy period of time.

The keeper of the lighthouse then, appointed by President Thomas Jefferson, was 49-year-old Joseph Farrow. Not surprisingly for the time, information about Farrow is scant.

When the 1810 Federal census was taken, Cape Hatteras was part of Currituck County. Though the handwriting of the records is poor, it appears that Farrow, at that time, owned six slaves. (Farrow’s predecessor, Adam Gaskins, the first keeper at Cape Hatteras, had owned three slaves.)

Farrow had no assistant keeper on the payroll, and while the Treasury Department led by Secretary Albert Gallatin discouraged its lighthouse keepers from using slave labor to operate and maintain Federal property, keepers in remote locations like Cape Hatteras did so anyway.

Title page of the American Coast Pilot published in 1850. Author’s collection.

Based on the documented practices of Farrow’s successors at the lighthouse, it can be assumed, without further direct evidence, that one or more of his slaves kept the light burning at the top of the lighthouse.

Joseph Farrow had a tumultuous tenure during his 13 years as keeper. In 1817, after the light of the lighthouse had been observed suspiciously going out in the middle of the night, he was accused of colluding with local wreckers. The fact that Farrow “moonlighted” as the county’s commissioner of shipwrecks elevated the intrigue. More likely, the keeper’s slaves struggled to keep the lamps burning due to poor quality oil.

Farrow’s accusers also complained that the lighthouse service practiced nepotism in its hiring practices. When a number of mariners and merchants published complaints in an 1821 newspaper regarding the unreliability of the Cape Hatteras Lighthouse, Farrow was fired and replaced with his cousin, Pharoah Farrow.

Census records reflect that Pharoah Farrow owned six African-American slaves in 1830. Federal lighthouse documents reveal that because the keeper lived some distance away from the lighthouse, his slaves functioned as the actual keepers of the light. When this information reached the offices of the Fifth Auditor of the U.S. Treasury, Pharoah Farrow was fired and replaced with Isaac Farrow, adding some validity to the nepotism allegations. (And there is an additional irony here—“pharos,” a Latin word, means “lighthouse.”)

In 1830, Isaac Farrow owned one slave. If Farrow’s slave served in any capacity in tending the lighthouse, the keeper wisely kept it under wraps. But to the credit of any Cape Hatteras light keeper prior to the employment of assistant keepers, it is impossible to explain how one man could perform all of the duties required to maintain the lighthouse day after day, year after year, without help, especially if he had other work to do as most Hatterasmen did, such as piloting, fishing, lightering, livestock keeping, and boat building.

One Cape Hatteras Lighthouse keeper had important business that kept him off the island for months at a time. His name was Joseph Claud Jennett, and he served as principal keeper for a total seven years during two periods in the 1840s and 1850s.

Arguably, no family on Hatteras Island more proudly represents their longstanding and exemplary association with the lighthouses at Cape Hatteras than the Jennett family.

William Jennett, Joseph’s father, was one of four siblings who, as children in 1798, sold the original four acres of land to the government for the construction of the first lighthouse. Jennett’s great-grandson, Unaka Benjamin Jennett, who retired in 1939, was the last of the long line of principal keepers of lighthouses at the Cape.

Between William and Unaka, (a span of 141 years), there were a remarkable number of Jennetts who, in the eloquent words of their descendant Dawn Taylor, were “called by the sea.”

The Jennett family tree is lush with lighthouse keepers, lifesavers, and soldiers who fought on the side of the Union during the Civil War to put an end to slavery.

A scattering of sources help to acquaint us with keeper Joseph Jennett. We find that he was a man devoted to his family, to his church, and to his community—especially to those in need.

Many times during the 1830s and 1840s, Jennett sailed across Pamlico Sound to Swan Quarter to attend meetings as a warden for the poor of Hyde County’s St. George’s Parish. Records show that, using his own sailing vessel, Jennett transported sick and indigent islanders to the mainland where they could be cared for, or delivered corn from mainland farms to the poor on Hatteras Island.

Some of those meetings and missions as warden for the poor corresponded with Jennett’s assignment as Cape Hatteras Lighthouse keeper.

According to the census, we know that Jennett had three slaves listed as part of his household in 1840. It stands to reason that, in his absence, at least one of those black men maintained the watch at the top of the lighthouse.

This, of course, presents a paradox that some readers may be pondering: How could a Christian man devoted to the poor own slaves? It is not possible to answer that question fairly without living in that time, and being able to pose the question to Jennett himself.

However, Jennett must have had complete trust in these men, as he relied on them to keep the lighthouse illuminated each night while he was off on the mainland. And, it should be remembered that even though lighthouse keeping was fraught with its own dangers, the work was far less deadly and wretched than other types of slave labor, the worst being canal digging in eastern North Carolina.

If only we could know what their life was like. Where did the slave lighthouse keepers live? Did they have families who helped them? Were they trained by the slaves of other keepers? This writer is not the only historian who has wished he owned a time machine. The British historian Simon Schama once wrote, “Historians are left forever chasing shadows …doomed to be forever hailing someone who has just gone around the corner and out of earshot.”

Unfortunately, by 1850, the Cape Hatteras Lighthouse was receiving a substantial amount of scrutiny and derision after years of inconsistent and unsatisfactory performance, primarily due to the tower’s insufficient elevation above sea level and the poor quality of its lamps and reflectors.

Mariners, shipping interests, and their insurance companies had collectively criticized the lighthouse establishment for Cape Hatteras’s substandard light. “The light is notoriously a bad one, and so far as can be judged from external appearances, it is badly kept,” reported an inspector sent to the Cape by the New York publisher of the all-important American Coast Pilot.

We might imagine the scene in the autumn of 1850 when the inspector arrived at the lighthouse, inquiring for the keeper. “He’s not here, sir, and we don’t rightly know when he’ll be back,” Jennett’s unofficial assistant keeper may have said. Upon hearing this, the publisher of the American Coast Pilot was outraged and reported to Treasury Department officials that Keeper Jennett had been absent from the lighthouse for over three months.

Jennett’s immediate supervisor, the local superintendent at Washington, North Carolina, quickly came to the keeper’s defense, writing to superiors that he was aware that Jennett had a slave who “performs most of the labor of cleaning, lighting, [etc.], but under the constant personal inspection of the keeper.” Obviously, the superintendent was either unaware of Jennett’s frequent travels to the mainland or was providing cover for his keeper.

Jennett retired from lighthouse keeping in 1853, when lighthouse operations at Cape Hatteras were suspended for a number of months so that the tower could be raised with a 35-foot-high brick addition atop the original stoneworks. The lighthouse also had installed a French Fresnel lens, fresh from its exhibition at New York City’s Crystal Palace. (That lens can be seen at the Graveyard of the Atlantic Museum). Jennett continued his civic duties, serving as both justice of the peace and later as the Hyde County representative to the North Carolina House of Commons for the 1856-57 session.

Jennett’s successor was his son-in-law, William O’Neal. O’Neal had six African-Americans in his household, and likely continued, (after the lighthouse renovations were complete and the Federal engineers, contractors, and lampists had gone back north,) the tradition of delegating his lighthouse keeping responsibilities to one or more of his slaves. They had to learn an entirely new lighting system and daily wipe clean more than 1,000 pieces of glass of the lens.

In 1860, O’Neal was replaced by another son-in-law of Joseph Jennett, Benjamin T. Fulcher, who was also a slave holder. Fulcher’s lighthouse keeping career ended abruptly when he helped Confederates remove the historic Fresnel lens from the top of the lighthouse in the summer of 1861, so that it could be hidden on the mainland. Fulcher’s unnamed slave may have assisted in the arduous and nefarious task at the top of the lighthouse.

Thus concluded nearly half a century of African-Americans participating in various capacities of building and maintaining the Cape Hatteras Lighthouse, as well as other North Carolina lighthouses. They performed their duties enduring conditions and difficulties that are, for us, unimaginable. Yet, this history mainly remains untold.

Their names may be unknown to us, but what they did to help guide mariners at sea around the deadly dangers of Diamond Shoals is not. The black keepers of our lighthouses ought to be remembered in some way so that they are no longer forsaken, so that they no longer stand in the shadows of history.


The Theatre of Marcellus – Rome, Italie

This open-air theatre was built during the last few years of the Roman Republic for the people to be able to watch lavish performances of dramas and music. The building was completed in 13 BC and inaugurated by Augustus in 12 BC. During its time of operation, it was the largest and most important theatre of Rome, with a capacity of up to 20,000 spectators. The building has been largely modified throughout its history and today its top portion serves as housing in the form of apartments.


Located on the grounds of Dover Castle in Kent, England, is a well preserved Roman lighthouse constructed from the orange-red tiles found throughout the Roman world, and from local flint and other stones. The original structure seems to have been erected about 50 AD with major reconstruction around130 AD, and was perfectly situated atop the high chalk cliffs of this area to help guide maritime traffic moving through the Channel between the ports of southeast Britain and what is now France, Belgium and the Netherlands. It was originally one of a pair, the other lighthouse having been situated on the cliffs about one thousand meters to the southwest. That structure did not survive the centuries and its foundation is now buried beneath 18th Century fortifications.

The lighthouse’s function is known with certainty due to its very close resemblance to other surviving lighthouses in Egypt and Spain and excavated examples in Italy, as well ancient depictions of the famous Pharos lighthouse at Alexandria, Egypt. In its original form it would have been square inside and octagonal outside, with four levels. It stands about 75 feet tall today, with the top 19 feet being Medieval reconstruction. It owes its survival mainly to having been used as a church tower in the Middle Ages and a variety of other uses over the centuries. Adjacent to it is the church of St Mary in Castro, the original fabric of which was partly constructed of material recycled from the lighthouse and other nearby Roman remains by the Saxons around 600 AD. Roman tile and worked flint are clearly visible throughout the structure. The Saxon church is a significant monument in itself, though it has seen much rebuilding. It is still in use today.

Trains from London to Dover take between one and two hours, depending on time of day. The lighthouse can be accessed today with an admission ticket to Dover Castle. The site is managed by English Heritage. Dover Museum offers excellent exhibits covering the Roman and Saxon periods and these strongly complement a visit to the lighthouse and church. Views from this location are spectacular, with the French coast visible on a clear day, the harbor of Dover directly below and the expanse of the Channel and the Dover cliffs stretching off for miles.

Dover Roman Lighthouse. To the right is the Saxon period Church of St Mary in Castro. Note the use of Roman building material in the church’s fabric. In the distance at left is Dover Castle.

A close up view of Dover Roman lighthouse. The figure standing at bottom right between the lighthouse and church offers a sense of scale. Note the layers of Roman tile alternating with worked flint and stone.

View from inside the lighthouse, showing clearly the square interior plan and four levels.


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In a lighthouse, the source of light is called the “lamp” (whether electric or fueled by oil) and the concentration of the light is by the “lens” or “optic”. Originally lit by open fires and later candles, the Argand hollow wick lamp and parabolic reflector were developed around 1781 in Europe and deployed on the Cordouan lighthouse in France in 1782, with a rotating element being added in 1790. In the U.S., whale oil was used with wicks as the source of light until the Argand parabolic reflector system was introduced around 1810 by Winslow Lewis. Colza oil replaced whale oil in the early 1850s, but U.S. farmers’ lack of interest in growing this caused the service to switch to lard oil in the mid-1850s. Kerosene started replacing lard oil in the 1870s and the lighthouse service was finally converted by the late 1880s. Electricity and carbide (acetylene gas) began replacing kerosene around the turn of the 20th century. [1] Carbide was promoted by the Dalén light which automatically lit the lamp at nightfall and extinguished it at dawn.

Lens[edit]

Before modern strobe lights, lenses were used to concentrate the light from a continuous source. Vertical light rays of the lamp are redirected into a horizontal plane, and horizontally the light is focused into one or a few directions at a time, with the light beam swept around. As a result, in addition to seeing the side of the light beam, the light is directly visible from greater distances, and with an identifying light characteristic.

This concentration of light is accomplished with a rotating lens assembly. In early lighthouses, the light source was a kerosene lamp or, earlier, an animal or vegetable oil Argand lamp, and the lenses rotated by a weight driven clockwork assembly wound bylighthouse keepers, sometimes as often as every two hours. The lens assembly sometimes floated in liquid mercury to reduce friction. In more modern lighthouses, electric lights and motor drives were used, generally powered by diesel electric generators. These also supplied electricity for the lighthouse keepers. [1]

Efficiently concentrating the light from a large omnidirectional light source requires a very large diameter lens. This would require a very thick and heavy lens if a conventional lens were used. The invention of the Fresnel lens (pronounced /freɪˈnɛl/) in 1822 by French physicist Augustin-Jean Fresnel revolutionized lighthouses in the 19th century, focusing 85% of a lamp’s light versus the 20% focused with the parabolic reflectors of the time. Its design enabled construction of lenses of large size and short focal length without the weight and volume of material in conventional lens designs. Although the Fresnel lens was invented in 1822, it was not used in the U.S. until the 1850s due to the parsimonious administrator of the United States lighthouse establishment, Stephen Pleasonton. With the creation of the United States Lighthouse Board in 1852, all U.S. lighthouses received Fresnel lenses by 1860. [2]

Fresnel lenses are ranked by ordre, a measure of refracting power, with a first order lens being the largest, most powerful and expensive and a sixth order lens being the smallest. The order is based on the focal length of the lens. A first order lens has the longest focal length, with the sixth being the shortest. Coastal lighthouses generally use first, second, or third order lenses, while harbor lights and beacons use fourth, fifth, or sixth order lenses. [3]

Some lighthouses, such as those at Cape Race, Newfoundland, and Makapuu Point, Hawaii, used a more powerful hyperradiant Fresnel lens manufactured by the firm of Chance Brothers.

In recent times, many Fresnel lenses have been replaced by rotating aerobeacons which require less maintenance. In modern automated lighthouses, this system of rotating lenses is often replaced by a high intensity light that emits brief omnidirectional flashes (concentrating the light in time rather than direction). These lights are similar to obstruction lights used to warn aircraft of tall structures. Recent innovations are “Vega Lights”, and initial experiments with light-emitting diode (LED) panels. [1]

Light characteristics[edit]

In any of these designs an observer, rather than seeing a continuous weak light, sees a brighter light during short time intervals. These instants of bright light are arranged to create a light characteristic or, pattern specific to a lighthouse. [4] For example, the Scheveningen Lighthouse flashes are alternately 2.5 and 7.5 seconds. Some lights have sectors of a particular color (usually formed by colored panes in the lantern) to distinguish safe water areas from dangerous shoals. Modern lighthouses often have unique reflectors or Racon transponders so the radar signature of the light is also unique.


Voir la vidéo: Le phare dAlexandrie