Contient des photographies de la gare de Petoski Railroad - Histoire

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Petoski


Contient des photographies de la gare de Petoski Railroad - Histoire

La mission de l'Association de développement Topinabee est préserver et mettre en valeur le caractère historique unique et le charme de Topinabee tout en favorisant la croissance et le développement futurs de son quartier des affaires.

Histoire

Topinabee est une petite ville avec une histoire très riche.

L'histoire moderne de la région a commencé lorsque les colons se sont installés dans la région dans les années 1880 avec l'extension du chemin de fer jusqu'à ce qui est maintenant la ville de Mackinaw. Horace Pike a développé un hôtel le long des rives du lac Mullet à côté de la voie ferrée et les gens ont commencé à construire des maisons dans la région. Pike voulait donner à la région un nom unique et il a nommé la région d'après un chef indien Topinabee. Le quartier continue de s'agrandir autour du lac avec l'hôtel le centre d'activité. (plus&hellip)

Des loisirs

Choses amusantes à faire dans la région de Topinabee

L'hiver est le moment idéal pour être DANS LE NORD du Michigan. Le paysage est grandiose et il y a plusieurs activités à pratiquer-raquettes, ski de fond, motoneige, pêche blanche! Nous avons tout à Topinabee. Nous sommes le village sur Mullett Lake et nous en sommes fiers.

Mullett Lake est légendaire pour les plaisanciers autour de la voie navigable intérieure et Topinabee est la seule ville autour de son rivage. Indian River et les eaux douces du lac Burt sont juste au coin de la rue. Notre pêche au gros est fabuleuse, présentée par les pêcheurs de bar compétitifs comme la meilleure du nord du pays, et nous sommes célèbres auprès des chercheurs de dorés dans le Grand Nord. Les sentiers pour le vélo, la motoneige et le VTT sont partout. (plus&hellip)

Entreprises

Nous avons des boutiques et des restaurants uniques à Topinabee.

Vous adorerez le célèbre Breakers Bar and Grill au bord du lac, notre célèbre Noka Cafe et le Topinabee Market and Deli. Topinabee propose un accès public au lac Mullett et un accueil chaleureux à tous.

Massothérapie maintenant disponible à Topinabee

Jennifer Van Buskirk est une massothérapeute agréée et offre maintenant une thérapie dans un endroit ici à Topinabee. Elle est située sur Straits Highway, juste au sud de la bibliothèque, à côté du salon de coiffure et d'ongles Topinabee. Vous pouvez prendre rendez-vous avec Jennifer au 906-322-1560.

Gypsies Atelier rouvre ses portes pour la saison estivale

Motels/Locations

Chalets de campagne de Topinabee-231-238-6991

Indian River RV Resort & Campground-231-238-0035

Bar s/Restaurant/Pour emporter

MARCHÉ DU VILLAGE DE TOPINABEE ET MARATHON GAZ-

VISITEZ LE MARCHÉ TOPINABEE SUR FACEBOOK À:

Centre sportif/Locations/Marina

Centre sportif Indian River-231-333-3600

Marina du lac Mullett-231-627-9164

Bureau de poste

Topinabee P.O. ( 49791) -231-238-7016

Quais/clôtures/terrasses/entretien du chalet

Produits du lac Michigan-231-238-4490

D&D Cottage Care-231-238-7001

Plomberie et chauffage des lacs intérieurs-231-238-6918

Service septique Sexton, excavation et déneigement-231-238-7850

Tanner Électrique Inc.-231-238-2700

Wright -Travail de pelouse, toiture et peinture-231-238-7603

L.A. Homes Construction - 231-420-0207

Brian Coffell Entrepreneur-231-238-4972

Jeff’s Trucking & Excavation 231-290-2428

Agua Irrigation & Aménagement paysager-231-238-4268

Scott Wright Lawn Service-231-238-7603

Experts des arbres de Vieau-231-238-7042

Salon de coiffure et d'ongles Topinabee-231-238-2727

jeChambre de commerce de la rivière indienne - http://www.irchamber.com/

Drapeaux et bannières/images

Lacs intérieurs Images-231-238-4788

Réseau de sauvetage des animaux du nord du Michigan-231-238-7297


Remettez-le comme il était

Mi-septembre, six mois avant le début de la saison des fleurs sauvages du Texas, et il a fait terriblement sec et horriblement chaud à la Native American Seed Farm au nord-est de Junction. Les pluies du printemps et de l'été ont pratiquement cessé en juin. Ce matin, dans le noir, Bill Neiman a rendez-vous avec ses ouvriers. Il est temps d'irriguer les herbes de la rivière. Ils ne peuvent pas attendre la pluie s'ils veulent avoir des graines à récolter.

Les graines étaient la raison pour laquelle Neiman - un personnage maigre et nerveux vêtu d'une chemise blanche à manches longues, d'un jean et de bottes de travail - m'accueille comme un vieil ami. Je l'ai cherché et je sais en quelque sorte à quoi m'attendre du gourou impatient et vif d'esprit des semences indigènes.

La ferme de semences amérindienne de Neiman est située dans cet endroit idéal sur la frange ouest plus ouverte du Texas Hill Country alors qu'elle se transforme en broussailles rocheuses du plateau Edwards et devient finalement le désert de Chihuahua. Certains des 20 employés de la ferme sarclent les mauvaises herbes sur ses 63 acres de sol riche et moelleux au fond de la rivière, poussé contre la rivière Llano, le ruban bleu-vert coulant vers le nord en direction de Mason qui marque la frontière sud de la ferme et assure sa subsistance. . D'autres entrent les espèces, l'emplacement et d'autres données spécifiques aux gros sacs de graines – principalement des graminées indigènes à semis tardif culminant avec le gros barbon, qui sème en novembre – provenant d'autres fermes et ranchs de l'État avec lesquels l'entreprise passe un contrat.

J'habite à environ 125 miles d'ici dans la région d'Austin. Il y a cinq ans, mon association de propriétaires a voté pour dépenser plusieurs centaines de dollars en graines de fleurs sauvages indigènes. Les membres soucieux du budget ont demandé si une diligence raisonnable avait été faite. N'y avait-il pas des semences moins chères ? Les défenseurs de l'idée ont parlé des avantages des fleurs sauvages indigènes et de la plus grande probabilité d'affichages colorés.

Le HOA a sauté dessus et n'a jamais pris une meilleure décision. Les spectacles des deux derniers printemps le long de nos rues n'ont été comme aucun au cours de mes 26 années de vie là-bas. Ce n'était pas seulement les vieux produits fiables comme les bonnets bleus, les couvertures indiennes, les pinceaux indiens et les composites jaunes, mais des gammes de nouveaux porteurs de couleurs, y compris de grosses tiges de plumes gaies et de minuscules roses de montagne et des yeux bleu bébé et des bosquets de fleurs de panier et de menthe citronnée qui persisté jusqu'en juillet.

Je voulais savoir d'où venait cette générosité naturelle, ce qui m'a conduit à Native American Seed Farm à Junction et à Bill Neiman.

« Notre mission est d'aider les gens à restaurer la terre », explique Neiman sous le porche de l'hacienda de la ferme. Dans les années 1970, il avait une entreprise prospère d'aménagement paysager et de pépinière à Flower Mound, au Texas, une banlieue en plein essor au nord-ouest de l'aéroport international DFW. Son entreprise a failli disparaître lors de la canicule estivale de 1980, lorsque 69 jours de chaleur de plus de 100 degrés et zéro pouce de pluie ont été enregistrés.

"J'installais ces paysages complexes vraiment exaltés de jasmin asiatique, de houx chinois, d'aubépine indienne, de myrte de crêpe pakistanaise, de Saint-Augustin des Caraïbes", dit-il, affichant un sourire conspirateur sournois qui me rappelle le comédien Jim Carrey. « Tout mon travail brûlait. Je voyais aussi des choses fleurir pendant ces jours sans pluie, à plus de 100 degrés. J'ai réalisé que ces choses étaient des indigènes.

« C'est à ce moment-là qu'une guirlande lumineuse a commencé à s'allumer. Ces plantes exotiques ne sont pas reconnues par les animaux indigènes, les oiseaux et les insectes. La végétation elle-même, avec l'eau, est un habitat - nourriture, abri, tout. Je suis arrivé à la conclusion que je faisais partie du problème.

Son entreprise de pépinière et d'aménagement paysager a commencé à préconiser la restauration de la prairie et de ses plantes indigènes. Autrefois partie d'un vaste écosystème qui définissait une grande partie du paysage nord-américain avant l'arrivée d'un nombre important d'humains au 19e siècle, la prairie a pratiquement disparu du Texas. Il reste moins de 1 pour cent de la prairie noire qui dominait autrefois la partie centrale de l'État. C'est la même chose dans tout l'Occident.

Neiman a commencé à travailler avec des entreprises clientes pour planifier le développement avant que les terres ne soient défrichées et que la précieuse prairie restante ne soit détruite. Il a forgé des partenariats avec The Nature Conservancy et Texas Parks & Wildlife et a joué un rôle déterminant dans l'identification et la sauvegarde des prairies dans le nord du Texas, notamment Clymer Meadow Preserve et Parkhill près de McKinney. En repensant à ces premiers efforts, il est fier de son rôle dans la création du modèle de développement responsable de Prairie Commons à Flower Mound.

Finalement, sa pépinière s'est tournée exclusivement vers les plantes indigènes, d'abord dans le nord du Texas, et dans les endroits les plus improbables : en plein milieu du Dallas-Fort Worth Metroplex. "Mon travail", dit Neiman, "n'était pas de nettoyer derrière les bulldozers, mais de me mettre devant eux et de commencer à travailler avec ces trucs [natifs] avant que tout ne disparaisse, et de les remettre entre les mains d'autres personnes."

Neiman a finalement quitté l'entreprise de pépinière pour se concentrer sur les semences et démarrer Native American Seed Farm. « Tout est une question de graines », dit-il. « Je peux planter un champ de 40 acres avec des semences indigènes que je peux mettre à l'arrière de ma camionnette. Votre diversité, votre ADN, toute l'information génétique, tout ce dont une plante a besoin est lié à ces graines. Ce n'est pas dans ces pots à la pépinière.

Lorsque j'ai quitté la ville pour les collines en 1993, j'ai suivi un cours intensif personnel sur la valeur des autochtones. Face à un acre de pelouse à garder bien entretenu selon les normes HOA, j'ai décidé qu'il devait y avoir un meilleur moyen que ce que j'avais fait pendant mes années en banlieue. J'ai consulté des agents de vulgarisation agricole et des universitaires en gestion de parcours à Texas A&M et je me suis renseigné sur Allan Savory et l'élevage holistique. Un couple qui s'est élevé au sud de Waxahachie m'a montré comment les cailles prospéraient dans les champs d'herbes indigènes, mais pas dans les champs d'hybride King Ranch, qui est souvent introduit pour créer une couverture végétale. J'ai appris que ce que je considérais auparavant comme des mauvaises herbes étaient en fait des indigènes bénéfiques. L'asclépiade, en plusieurs itérations, est devenue une chose de beauté pour moi, surtout lorsque les papillons monarques sont de passage.

J'ai pu voir la différence de mes propres yeux : les autochtones survivent et prospèrent. Les importations peuvent être amusantes à regarder, mais elles n'ont pas plus leur place dans ce paysage que les ours polaires.

Ces jours-ci, mon jardin n'est pas tondu tant que tout n'est pas fleuri. Vissez le HOA.

Bill Neiman a initialement créé Native American Seed Farm à la périphérie rurale de DFW à Argyle, mais a déménagé du nord du Texas à la ferme Hill Country près de Junction en 1995. Mais peu importe à quelle distance des centres urbains il s'éloigne, il semble que l'empiètement est impossible à distancer. Le développement a englouti les principaux sites de prairie de récolte de graines de Neimans dans le centre du Texas, le long du côté est du corridor Interstate 35. "Ce n'est plus un pays", dit-il. « Tout est fragmenté en ranchettes de 20 acres avec des émeus, des chevaux, des lamas et des piscines. La prairie n'existe plus. Il n'y a plus de bluebonnets là-bas.

L'emplacement de Junction a des terres, un bon sol, beaucoup d'eau (généralement) et est loin du développement urbain. Bill, sa femme Jan – ils se sont rencontrés dans un jardin et leur fille, Emily, et leur gendre, George Cates, supervisent une opération tentaculaire qui s'étend bien au-delà des champs en croissance. Il y a des installations de nettoyage, d'emballage et de traitement des semences des rangées de moissonneuses et d'autres machines agricoles entretenues et prêtes pour les récoltes sur la route des lignes d'emballage le bureau commercial et le poste de vente par correspondance, où les commandes sont remplies et expédiées aux clients, y compris des pépinières dans tout l'État et au-delà (les nombreuses espèces de graines indigènes qu'il récolte sont particulièrement adaptées au Texas et aux autres États de la côte du Golfe), des particuliers et des associations de quartier comme la mienne.

"Nous avons plus de 50 espèces, dont certaines que personne d'autre sur terre ne cultive, comme l'herbe à cupule du Texas", a déclaré Neiman. «C'est comme une herbe à crème glacée pour la faune du Texas. Nous avons un autre endroit que nous louons en amont de la rivière, et [il y a] aussi Have Combine, Will Travel. C'est ainsi que Native American Seed a commencé : j'avais l'habitude de me déplacer en voiture, à la recherche de sites de récolte. J'ai obtenu une licence de pilote pour pouvoir passer au-dessus, regarder par-dessus ces collines, faire du repérage depuis les airs.

Si Neiman repère une couleur de fleurs sauvages importante, il note les coordonnées et essaie de retrouver le propriétaire foncier, ce qui n'est pas aussi facile qu'avant. « La plupart des terres sont fermées à clé, ou personne n'y habite », dit-il, expliquant pourquoi il ne fait plus beaucoup d'appels à froid. « Les gens vivaient là-bas. Il y a tout un tas de ça qui n'est plus là. Par « cela », Neiman fait référence à la terre sur laquelle les gens vivent et qu'ils gèrent. "Mais ce qui est encore pire", dit-il, "c'est que le foutu habitat n'est plus là non plus."

C'est ce genre de discours franc et franc qui rend la philosophie de Neiman facile à adopter. Lorsqu'il parle d'herbes indigènes, de fleurs sauvages, d'habitats, de prairies et d'écosystèmes, vous avez hâte de vous joindre à sa mission de restaurer la terre à son état naturel. Vous pourriez vous retrouver à digérer la valeur de plusieurs livres de sagesse qu'il a distribués dans les catalogues de semences semestriels de Native American Seed, Responsible Beauty et EcoLogical Solutions, qui incluent des essais tels que « Qu'est-ce qu'un natif ? », « Plantes envahissantes », « Comment faire pousser des graines indigènes", "Guérir les terres douloureuses et les sources sacrées" et d'autres sujets connexes écrits avec la voix compétente de Neiman, parsemés de tournures de phrases folkloriques telles que "Remettez-le comme il était" et "Cela va deux ou trois grands-mères en arrière . " Et vous apprécierez probablement les messages discrètement imprimés sur les emballages de semences : « Touchez la terre et écoutez tranquillement » et « il y a 150 ans, seules les plantes indigènes poussaient ici ».

De retour à la table du patio à l'extérieur de l'hacienda, Neiman s'agite à nouveau sur sa chaise. Assez de ce discours. Il y a du travail à terminer et une planification à plus long terme pour le printemps prochain, y compris le défi imminent de trouver des champs de pinceaux indiens assez grands pour récolter des graines. La fleur sauvage rouge-orange caractéristique de la prairie du Texas, celle connue sous le nom de feu de prairie, est en train de disparaître, comme la prairie qui l'a engendrée.


De PetoskeyDowntown.com

La ville pittoresque de Petoskey, située sur Little Traverse Bay, a été nommée en l'honneur du chef indien d'Ottawa Pe-to-se-ga. Le nom Petoskey a également été adopté pour la pierre de l'État du Michigan, un corail fossilisé que l'on trouve en abondance ici. Ses marques ressemblent aux rayons du soleil brillant, un symbole parfait pour le «pays des couchers de soleil à un million de dollars». À l'été 1874, les chemins de fer effectuaient des trajets réguliers entre Grand Rapids et Petoskey. La métamorphose de Petoskey fut rapide. Il est devenu un village dynamique et animé répondant aux besoins des touristes. Des hôtels de villégiature de luxe ont été construits à proximité des dépôts ferroviaires. En 1890, un nombre important de magasins avaient vu le jour le long de ce qui est maintenant Lake Street, créant une zone commerçante unique, connue à l'origine sous le nom de « Midway ». Ces magasins s'adressaient principalement aux villégiateurs aisés et sont devenus le cœur de ce qu'on appelle maintenant le « Gaslight District ». Aujourd'hui, le Downtown Gaslight District est devenu une zone commerciale ouverte toute l'année, nichée au milieu de grandes falaises, de collines, de lacs, de rivières et de magnifiques couchers de soleil.

Couvrant un peu plus de six milles carrés avec une population de 6 080 habitants, Petoskey est une communauté établie située sur les rives du lac Michigan à Little Traverse Bay. Lire la suite (ici)

Le quartier historique de Petoskey

Dans les années 1850, une mission presbytérienne et une mission catholique ont été établies près de l'actuelle Petoskey pour servir les habitants d'Odawa de la région. Dans les années 1860, davantage de résidents européens se sont installés à Petoskey, et le pionnier Hazen Ingalls a construit un quai pour l'expédition et a construit le premier magasin dans ce qui est maintenant le centre-ville de Petoskey. En 1874, le Grand Rapids and Indiana Railroad a commencé à desservir Petoskey, et la région s'est rapidement développée énormément. La région comptait déjà trois hôtels en 1875. Le village de Petoskey a été constitué en société en 1879. À cette époque, un certain nombre de structures commerciales en brique ont commencé à être construites dans le centre-ville. [2]

1884 Sanborn Plan de Petoskey MI

La construction s'est poursuivie jusqu'au tournant du siècle et la construction de structures commerciales à petite échelle s'est poursuivie jusque dans les années 1940.

Le district historique du centre-ville de Petoskey se compose de 102 propriétés commerciales et de deux structures institutionnelles, situées le long de 10 pâtés de maisons dans le quartier des affaires de Petoskey, principalement le long des rues East Mitchell et Howard. Les structures contributives datent de 1879 aux années 1920. Les anciennes voies ferrées du Grand Rapids et de l'Indiana Railroad traversent le quartier en diagonale, et les terrains ouverts bordant la voie ferrée sont aménagés en parc. À son extrémité nord, le quartier comprend l'ancien dépôt de Grand Rapids et Indiana Railroad et l'hôtel Perry, tous deux rappelant les débuts de l'histoire touristique de la ville.

La majorité des structures du quartier sont de nature commerciale et peuvent être regroupées par usages et styles architecturaux importants :


Lieu : Greenfield Village, Dearborn, Michigan

Greenfield Village et le musée Henry Ford (appelé "The Henry Ford") est un village historique créé par Henry Ford dans les années 1920 et ouvert en 1933 dans l'ouest de Dearborn. Le Village a une connexion sur la ligne principale Michigan Central (Detroit à Chicago) à environ 1 mile à l'ouest de l'autoroute Southfield.

Le village dispose d'une boucle de chemin de fer à voie standard d'environ 1,5 mille de long qui attire les touristes autour de l'installation depuis la gare de Smith's Creek. La ligne dispose également d'une signalisation sémaphore d'époque, ainsi que d'une rotonde et d'un château d'eau fonctionnels.

Un embranchement de l'ancienne ligne MC mène au musée Henry Ford qui contient un certain nombre de locomotives à vapeur statiques et d'autres wagons de voyageurs et de marchandises.

Infos/crédit photo : En haut, Smith's Creek Depot à Greenfield Village, à Dearborn. Il s'agissait d'un ancien dépôt du Grand Tronc du comté de St. Clair qui a joué un rôle dans la vie de Thomas Edison. photo de 2003. 2e photo, une autre photo du dépôt avec la locomotive "Torch Lake" à l'arrière. [Les deux, Alan Loftis]

Emplacement : 42 o 18.212'N / 83 o 15.040'O.

Greenfield Village a une table tournante manuelle de 70 ', déplacée ici du Pere Marquette à Petoskey. Ils ont aussi des tours d'eau et de charbon. La plaque tournante, avant d'être utilisée à Petoskey, a été utilisée à Saginaw selon les responsables du chemin de fer GV.


Contient des photographies de la gare de Petoski Railroad - Histoire

HISTORIQUE CHEMIN DE FER, INTERURBAINS et TRANSIT page 1

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Le verso de cette photographie identifie le sujet comme une locomotive construite en 1836 qui fut la première machine à vapeur à circuler de Détroit à Kalamazoo. Cela indique également que la machine à vapeur est maintenant au Chicago Museum ? - date et lieu de la photo non communiqués

L'une des plus grandes contributions à la colonisation du comté a été l'achèvement du Michigan Central Railroad de Detroit à Kalamazoo en 1846 - étendu à Chicago en 1852. L'impact du chemin de fer a été décrit dans un article du Kalamazoo Telegraph de 1846 par George Torrey : " L'année 1846 a formé une nouvelle ère dans la croissance et la prospérité du village ( Kalamazoo ).Le 2 février, le chemin de fer central a été achevé à cet endroit et l'influence de cette entreprise s'est immédiatement ressentie dans la croissance et l'avancement des affaires de toutes sortes. Les lignes de scène dirigées par Davis, Humphrey & Co., avait jusqu'ici une grande entreprise vers l'est, maintenant elle était limitée aux lignes sud, nord et ouest jusqu'à Chicago House était le siège social. " - voir la page A Glimpse of Early Kalamazoo

Carte des chemins de fer et des lignes de bateaux à vapeur desservant le Michigan en 1848

La gare en brique (Michigan Central Station 1909) illustrée ci-dessus a remplacé la gare en bois d'origine de 1846 sur le même site. La gare en briques a été conçue par Cyrus Eidlitz et construite en 1877. La gare centrale du Michigan est devenue lorsque la centrale de Pennsylvanie a pris le relais. Au début des années 1970, la ville de Kalamazoo a acheté le dépôt de Penn Central et a adapté le bâtiment pour qu'il serve de gare routière et ferroviaire. À peu près au même moment, Amtrak a acheté les rails de Kalamazoo, vers l'ouest jusqu'à Porter, IN.

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En 1857, le Grand Rapids and Indiana Railroad avait obtenu une concession de terre pour construire un chemin de fer de Grand Rapids à Traverse City. En 1869, ils avaient fait très peu de progrès et l'État a ordonné au chemin de fer de renoncer à sa charte. Désespérés de sauver leur chemin de fer, les intérêts de l'Indiana derrière le G R&I, ont confié la construction de la ligne à la Continental Improvements Co., qui était contrôlée par la Pennsylvania Railroad. Le Pennsylvania RR venait d'acquérir le Pittsburgh, le Fort Wayne et le Chicago, et considérait le G R&I comme un moyen de s'étendre jusqu'au Michigan. G R & I. Locomotive de la collection George Elwood

Note personnelle : Mes arrière-grands-parents, Thomas et Jane Branch, ont vendu en 1870 au G R & I une bande d'emprise parallèle au côté est du lac Austin. Le chemin de fer a été abandonné et démoli dans les années 1990.

Il était cependant contrôlé par le Pennsylvania Railroad, et non par des intérêts locaux. La Pennsylvanie a pris les concessions de terres et avait une belle alimentation pour sa ligne principale.

Alors que le boom du bois d'œuvre dans le nord du Michigan touchait à sa fin, le G R & I cherchait un nouveau trafic pour sa ligne. Une approche assez réussie consistait à promouvoir les stations balnéaires et la pêche du Michigan. "Où aller à la pêche" a été publié par le G R&I en 1907. Il répertoriait les bons sites de pêche et leur distance par rapport aux stations du G R&I le long de la ligne.


Calendrier de 1904 Grand Rapids et Indiana

1907 Grand Rapids & Indiana promotion

1908 Grand Rapids & Indiana carte du système

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Les informations contenues dans cette section proviennent d'un site Web aujourd'hui disparu sur Grand Rapids et Indiana RR. Un étudiant de la Western Michigan University a construit le site, mais il n'est plus en ligne. J'ai enregistré les informations sur cette page pour référence future. J'ai édité pour éliminer les liens cassés.

"Le Grand Rapids & Indiana (comme le Michigan Northern et le Tuscola & Saginaw Bay) était un chemin de fer régional, et a donc fait l'objet de peu de travaux écrits. Même en tant que partie des énormes systèmes Pennsylvania et Penn Central, le GR &I seulement taux comme une note de bas de page dans les textes dédiés à ces lignes. Néanmoins, le lecteur ingénieux peut localiser des livres et des articles liés à la GR &I si suffisamment d'efforts sont déployés. Ce qui suit est une liste annotée de certains des meilleurs exemples.

LeRoy Barnett. Chemins de fer dans le Michigan : Un catalogue de publications d'entreprise, 1836-1980. Marquette, Michigan : Northern Michigan University Press, 1986.

Le catalogue de Barnett répertorie les publications de tous les opérateurs du GR&I via le Michigan Northern. Le livre est surtout utile pour sa liste des innombrables brochures promotionnelles émises par le GR&I lors de ses journées touristiques. Le livre comprend également des numéros d'appel pour localiser les publications répertoriées dans les Archives de l'État du Michigan.

Frances D. Burgtorf. Chef Wawatam : L'histoire d'un bombardier à main. Cheboygan, Michigan : Review Printing Co., 1976.

Pendant 73 ans, le Chief Wawatam a transporté des wagons entre les deux péninsules du Michigan. Le GR&I avait une troisième participation dans le bateau - tout comme le Pennsy, le Penn Central un demi-intérêt et le Michigan Northern le contrôle total. La majeure partie de la vie du chef est relatée dans le livre de Burgtorf à travers des coupures de journaux, des journaux de bord et des récits oraux. Pour mémoire, la suite de l'histoire est la suivante : le Chief a cessé de naviguer en 1984 (non pas à cause d'un problème avec le bateau, mais à cause d'un des cales où elle a chargé des voitures) et a été vendu en 1988, après quoi il a été dépouillé de ses ponts et réduit à une barge.

Ron Cady. "Michigan Métamorphose." Trains octobre 1987 : 26-38.

Cette magnifique histoire de couverture de Trains est une lecture essentielle pour quiconque s'intéresse aux chemins de fer du Michigan dans l'ère post-Conrail immédiate. La montée et la chute du Michigan Northern sont expliquées, tout comme la croissance de la Tuscola & Saginaw Bay.

George H. Drury. Le guide historique des chemins de fer nord-américains. Waukesha, Wis. : Kalmbach Publishing Co., 1994. Ce livre comprend une entrée pour la Tuscola & Saginaw Bay.

Le guide du trainwatcher des chemins de fer nord-américains. 2e éd. Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing Co., 1992.

Willis Frédéric Dunbar. Tous à bord ! Une histoire des chemins de fer dans le Michigan.
Après trois décennies, ce livre reste le point de départ de toute étude sérieuse sur les chemins de fer du Michigan.

Frank N. Elliot. Quand le chemin de fer était roi. 2e éd. Lansing, Michigan : Bureau of History, Département d'État du Michigan, 1988.

Alors que l'écriture se concentre sur les chemins de fer du Michigan avant la guerre civile, les images incluent de nombreuses images de trains GR&I.

"Essouchage et classement pour le GR&I." Michigan History Magazine mars/avril 1980 : 16.

Cet article est composé d'entrées du journal d'Edward T. Couch, un natif de l'Ontario qui est venu au Michigan en 1872 pour travailler sur le GR&I. Ses commentaires sur la construction de la ligne en disent long sur le travail éreintant impliqué.

Cornélius Hauck. "Pullmans, Lounge Cars et 2-10-2 : le chemin de fer de Pennsylvanie dans le nord du Michigan." The Railway & Locomotive Historical Society Newsletter Été 1999 : 1-2.

Pour ceux qui s'intéressent aux opérations du Pennsy's Northern Arrow, c'est l'endroit où aller. La pièce de Hauck couvre les horaires, la puissance et se compose du train de luxe entre Cincinnati et Mackinaw City. Assurez-vous également de voir l'article de suivi de Hauck, "Northern Arrow", du numéro d'été 2000 de The Railway & Locomotive Historical Society Newsletter. De plus amples détails sur le train sont fournis, ainsi que quelques histoires d'anciens passagers.

George W. Hilton. Les car-ferries des Grands Lacs. Berkeley : Howell-Nord, 1962.

Le chemin de fer d'Ann Arbor, ce n'était pas le cas, mais le Grand Rapids et l'Indiana ont maintenu un service de car-ferry en eau libre qui était à la fois non rentable et de courte durée. Exploité sous le nom de Manistique, Marquette & Northern Railroad, le service de traversier allait de Northport dans la péninsule inférieure du Michigan à Manistique dans la péninsule supérieure. La route a ouvert ses portes en 1903, puis a connu des difficultés pendant un certain temps jusqu'à ce que le GR&I se retire en 1914. Ce service, ainsi que la route du détroit de Mackinac plus réussie, est décrit dans l'étude séminale, bien que datée, de Hilton. Ce livre mérite aussi une mise à jour.

J.G. Inglis. Manuel du nord du Michigan pour les voyageurs. Petoskey, Michigan : Geo. E. Sprang, réimpression de 1898, Grand Rapids, Michigan : Black Letter Press, 1987.

Imprimé à l'origine comme un guide pour les voyageurs en train et en bateau à vapeur visitant le nord de la péninsule inférieure du Michigan, le livre offre aujourd'hui un aperçu rare du chemin de fer de l'État des Grands Lacs à la fin du XIXe siècle. Les pages 35 à 40 et 126 à 128 décrivent le voyage - via le GR&I - de Grand Rapids à Mackinaw City.

Graydon M. Meints. Chemins de fer du Michigan et compagnies de chemin de fer. East Lansing, Michigan : Michigan State University Press, 1992.

Tous les détails et dates concernant les chartes du GR&I et de chacun de ses successeurs.

Commissaire des chemins de fer du Michigan. Rapport annuel du commissaire des chemins de fer de l'État du Michigan. Lansing, Michigan : W.S. George & Co., ca. 1870-1920.

Ces rapports annuels énumèrent les détails (milles de voies, nombre de voitures et de locomotives, nombre de gares, revenus de passagers et de fret, dépenses en capital, etc.) pour chaque chemin de fer exploité dans l'État du Michigan. Bien sûr, le G R &I est l'un d'entre eux.

Richard S. Simons et Francis H. Parker. Chemins de fer de l'Indiana. Bloomington, Indiana : Indiana University Press, 1997.

Le G R &I était, à toutes fins utiles, une lignée du Michigan, mais n'oublions pas ce que le "I" représentait. Le texte de Simons et Parker contient de nombreuses références à la route.

Lawrence et Lucille Wakefield. Voile et rail : Une histoire narrative de transport dans le Michigan occidental. Grand Rapids, Michigan : Eerdmans Press, réimpression de 1980, Holt, Michigan : Thunder Bay Press, 1996.

Un regard vivant sur les transports dans la région de Traverse City, Michigan. Les Wakefield partagent de nombreuses histoires concernant la succursale Walton Junction - Traverse City du GR&I.

Frank York. Jonctions fantômes : quatre visites à travers le passé récent du Michigan. Big Rapids, Michigan : Frank York, 1992.

Le livre de York traite de l'ancienne ligne G R &I après son abandon. Le travail est une étude de quatre collectivités du Michigan qui, au cours des années 1970, disposaient d'un service ferroviaire dans quatre directions différentes, mais dans les années 1990, n'avaient aucun service ferroviaire du tout. Les jonctions sur le G R &I dans le livre incluent Wasepi et Reed City. York a catalogué un certain nombre de structures liées au chemin de fer qui étaient toujours debout alors qu'il écrivait, malheureusement, certaines d'entre elles ont maintenant disparu.

Liens vers d'autres pages contenant des informations relatives au G R &I. Chaque entrée a été annotée pour plus de commodité.

En plus d'innombrables photographies liées à l'histoire américaine, cette page de la Bibliothèque du Congrès abrite un certain nombre de cartes de chemin de fer historiques. Les cartes peuvent être zoomées et dézoomées, permettant aux visiteurs de la page de les étudier en détail. Le site comprend deux cartes des Grand Rapids et de l'Indiana. La première est une carte du G R &I lui-même datant d'environ 1871. La seconde est une carte du G R &I et d'autres connexions affiliées à Pennsylvania Railroad datant d'environ 1874.

Ceci est la liste de discussion officielle pour tous les aspects de l'histoire du Michigan.

II. Touristes

III. Le chemin de fer de Pennsylvanie

Les sites Web dédiés à ce successeur de G R&I sont légion (après tout, c'était le chemin de fer standard du monde), mais l'un des meilleurs est la page d'accueil de la Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. Autre page Pennsylvania Railroadlinks. les pages peuvent être consultées à partir du

Le Ferry Ferroviaire, Chef Wawatam

Pendant trois quarts de siècle, le Chief a transporté des wagons entre les péninsules du Michigan. À cette époque, il naviguait sous les drapeaux GR&I, Pennsylvanie, Penn Central et Michigan Northern. Bob Strauss a créé un beau site dédié au bateau.

Car Ferry History, contient des informations sur les ferries en provenance des États-Unis et d'autres parties du monde.

jeV. Lignes courtes

Le chemin de fer du nord du Michigan

Il existe un document intéressant de détermination du statut d'employeur concernant le Michigan Northern publié en ligne. C'est un document juridique simple, mais qui mérite néanmoins d'être examiné. (Remarque : vous aurez besoin d'Adobe Acrobat Reader pour visualiser ce document.) A noter également la page Michigan Railroad d'Eddie Gross

Le Tuscola & Saginaw Bay exploite maintenant le GR&I entre Cadillac et Petoskey, ainsi que la succursale Walton Junction-Traverse City. Recherchez les itinéraires sur la carte du système de T&SB.

Le Thoroughbred of Transportation exploite la voie GR&I entre Kalamazoo et Grand Rapids.

La division Kendallville du Michigan Southern Railroad est en fait une portion de 1,1 mile de l'ancien G R&I. Consultez la section Kendallville de la page Fort Wayne Railfan de David Safdy pour quelques photos de l'opération.

Il est à noter que vous pouvez toujours rouler en tant que passager sur une partie du fer Grand Rapids & Indiana. Le Grand Traverse Dinner Train propose des excursions en soirée, avec cuisine, de Traverse City à Walton Junction sur l'ancien embranchement G R &I entre ces deux points.

Le Kalamazoo Seven - sept bâtiments ferroviaires et interurbains Dépôts de passagers du Michigan
Liens ferroviaires du Michigan Kalamazoo à Grand Rapids Interurbain photo et infos
Dépôts du comté de Kalamazoo Société historique de l'Ouest du Grand Tronc
Histoire du chemin de fer du Michigan Chemin de fer électrique du Michigan
Dépôts de Kalamazoo Chicago Transit et Railfan

Liens
Histoire du comté de 1846 Centre commercial Kalamazoo
Histoire du comté de 1876 Vues du théâtre Kalamazoo
1980 Tornade Vues de Kalamzoo
Chronologie de la formation du canton, du village et de la ville Nécrologies des rapports de la Pioneer Society
Programme d'histoire et de reconstitution historique du centenaire Chemins de fer, Interubans et histoire du transport en commun
Index des marqueurs historiques Souvenirs de Kalamazoo, 1832 -1833 par Jesse Turner
Index des pages d'historique Histoire de l'école
Indiens à Kalamazoo - Premières lettres Site historique de Vicksburg

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Visitez ces sites inspirés du temps d'Hemingway dans le Michigan

Ernest Hemingway a montré voyager avec des soldats américains, en sa qualité de correspondant de guerre, en route vers la Normandie pour le débarquement du jour J en 1944.

Un jeune Ernest Hemingway était un habitué du magasin général de Horton Bay. Construit en 1876, il accueille toujours les estivants du nord du Michigan.

Le bar en acajou du City Park Grill à Petoskey, Michigan, arbore un portrait encadré d'Hemingway.

Une photo d'Ernest Hemingway et de sa première épouse, Elizabeth Hadley Richardson, est accrochée au magasin général de Horton Bay à Boyne City, Michigan.

DETROIT >> Avant qu'Ernest Hemingway ne se rende à Paris, en Floride et à Cuba, il s'est fait des souvenirs dans le Michigan qui n'ont jamais desserré leur emprise sur son cœur.

Son premier mariage, ses souvenirs d'enfance d'éclaboussures dans les lacs, ses premières histoires courtes et mdash Michigan ont servi de toile de fond à tout cela.

Hemingway s'est immergé dans les lacs, les bois et les fermes du Michigan. L'écrivain a passé chaque été dans le Michigan après que sa famille a acheté un chalet et une ferme près du lac Walloon à Petoskey, selon le livre de Michael Federspiel & ldquoPicturing Hemingway & rsquos Michigan. & rdquo

Federspiel, qui est également un ancien professeur d'histoire à la Central Michigan University et membre de la Michigan Hemingway Society, a déclaré à Free Press que la vie dans le nord avait permis à Hemingway de s'éloigner de sa ville natale animée d'Oak Park, dans l'Illinois, juste à côté de Chicago. Le Michigan était une place impérative dans la vie d'Hemingway, et sa première génération d'écrivains, dont les universitaires disent souvent qu'elle est l'une de ses meilleures œuvres, s'est déroulée dans le Michigan.

À l'approche de la saison estivale, les terrains de jeu Hemingway Up North offrent des paysages, des opportunités éducatives et une chance de marcher sur les traces du célèbre écrivain. Cela survient alors que les Centers for Disease Control and Prevention des États-Unis viennent de donner le feu vert aux personnes entièrement vaccinées pour voyager dans le pays tout en respectant les précautions recommandées par le CDC, comme le port d'un masque.

Voici quelques destinations inspirées de l'époque et de la vie d'Hemingway dans le Michigan.

Bâtiment de la bibliothèque Carnegie, Petoskey, Michigan.

En décembre 1919, Hemingway portait une cape et un uniforme italiens tout en parlant à la Ladies Aid Society de ses expériences pendant la Première Guerre mondiale, selon la Michigan Hemingway Society.

Lors de l'événement, Hemingway a rencontré la famille Connable, qui l'a mis en contact avec un rédacteur en chef du journal Toronto Star, selon la société. Cela a commencé sa carrière en tant que correspondant européen du journal.

La bibliothèque du district de Petoskey utilise maintenant le bâtiment de la bibliothèque Carnegie comme salle de réunion communautaire. Toute la propriété de la bibliothèque du district de Petoskey regorge d'une belle architecture, d'activités artistiques et éducatives pour les familles.

Pour en savoir plus sur la bibliothèque, visitez petoskeylibrary.org.

City Park Grill, Petoskey, Michigan.

Avant d'être un pub de l'ère victorienne, le City Park Grill servait de saloon local et de salle de billard appelé l'Annexe.

Selon la Michigan Hemingway Society, l'annexe était populaire à l'époque d'Hemingway. Il aimait jouer au billard dans le saloon et regarder les &ldquobare-knuckle boxe dans le parc voisin.&rdquo

La famille Fochtman gérait l'annexe, qui vendait légalement des boissons gazeuses pendant la prohibition. Cependant, la Michigan Hemingway Society a déclaré que le saloon vendait probablement aussi de l'alcool.

L'annexe a très probablement servi d'inspiration pour le saloon dans "Un homme du monde", et il existe de nombreuses histoires de fantômes sur la construction de City Park Grill.

Pour faire une réservation au City Park Grill et avoir la chance de manger au vieux saloon Hemingway, visitez cityparkgrill.com.

Magasin général Horton Bay, Boyne City, Michigan.

Le magasin était un pilier pendant l'adolescence d'Hemingway. Selon la Michigan Hemingway Society, Hemingway fréquentait souvent le magasin et il servait de centre d'affaires et de vie sociale dans la ville.

Le magasin général a été construit en 1876 et il est inscrit au registre national des lieux historiques.

Hemingway a fait référence au magasin général dans sa nouvelle, &ldquoUp in Michigan.&rdquo La Michigan Hemingway Society a également déclaré que le magasin général de Horton Bay avait inspiré le magasin M. Packard&rsquo dans &ldquoThe Last Good Country.&rdquo

Pour visiter le magasin général de Horton Bay, rendez-vous sur hortonbaygeneralstore.com.

Le musée historique de Little Traverse, Petoskey, Michigan.

Dans les années 1960, la gare de chemin de fer Pere Marquette a été convertie en musée historique de Little Traverse.

Le musée abrite une "grande exposition permanente d'Hemingway", a déclaré Federspiel.

Quand c'était une gare ferroviaire, Hemingway l'utilisait pour voyager entre Charlevoix et Petoskey, selon la Michigan Hemingway Society.

Pour en savoir plus sur le musée, visitez petoskey museum.org.

Stafford&rsquos Perry Hotel, Petoskey, Michigan.

L'hôtel Stafford&rsquos Perry à Petoskey est représenté avec un bel arc-en-ciel suspendu au-dessus.

Nommé à l'origine l'hôtel Perry, Hemingway est né la même année de sa construction, en 1899. Federspiel & rsquos book a déclaré que l'hôtel était toujours en activité aujourd'hui et qu'il s'agissait de l'un des derniers &ldquogrands hôtels existants.&rdquo

En 1916, un jeune Ernest Hemingway a dépensé 75 cents pour louer une chambre à l'hôtel Perry, selon le livre Federspiel&rsquos.

Les constructeurs ont entièrement construit l'hôtel en briques, une réponse aux risques d'incendie et aux craintes, et la structure accueillait à l'origine 150 invités, a déclaré Federspiel&rsquos Book. En 1919, les propriétaires privés du bâtiment, le Dr John Reycroft et le Dr George Reycroft, ont failli transformer l'hôtel en hôpital. Cependant, les autorités municipales ont convaincu les propriétaires de conserver la propriété en tant qu'hôtel.

Stafford&rsquos Hospitality a acheté l'hôtel en 1989, et il est inscrit au registre national des lieux historiques, selon le site Web de l'hôtel. Outre l'aspect historique du séjour, l'hôtel se trouve à 9 minutes à pied de la marina de Petoskey City

Pour réserver une chambre, rendez-vous sur theperryhotel.com.

Accès public au lac Wallon, canton de Bay, Michigan.

Le chalet Hemingway sur le lac Wallon est une propriété privée et il y a eu des problèmes de vandalisme et de perturbation de la propriété, a déclaré Federspiel.

L'histoire d'amour d'Ernest Hemingway avec le nord du Michigan a commencé quand il était enfant, lorsque sa famille a commencé à passer des étés dans la région de Petoskey, et s'est prolongée jusqu'à ses premières années de virilité.

Bien que les passionnés d'Hemingway ne puissent pas visiter le cottage d'enfance de l'écrivain, les gens peuvent toujours visiter l'accès public et la zone de mise à l'eau du lac Wallon. Le site a servi d'inspiration à Hemingway pour « The Nick Adams Stories » pendant la scène de la lune de miel.

Dans l'histoire, Nick Adams et sa nouvelle épouse, Helen, commencent leur lune de miel en traversant le lac à la rame jusqu'au chalet.

C'est essentiellement ce que Hemingway et Hadley Richardson, sa première épouse, ont fait après leur mariage dans le Michigan en 1921.

Il n'y a pas de marqueur indiquant qu'il s'agit d'un spot de tournée Hemingway, et c'est un peu plus compliqué à localiser directionnellement.

Selon la Michigan Hemingway Society, l'accès public au lac Wallon est situé au sud-est de Horton Bay sur Sumner Road.

Pour plus d'informations, rendez-vous sur upnorthtrails.org ou mihemingwaytour.com.

Cliquez ici pour voir notre couverture complète de l'épidémie de coronavirus. Soumettez votre conseil d'actualité sur le coronavirus.


Contient des photographies de la gare de Petoski Railroad - Histoire

Premières images de l'histoire du comté d'Alpena, Michigan - William Boulton

M. William Boulton est né en Angleterre en 1848 et a émigré au Canada avec ses parents en 1855, avant de déménager à Port Huron, au Michigan.

En juin 1864, à l'âge de seize ans, M. Boulton arriva à Alpena, Michigan, alors un village de 674 personnes, sur le vapeur FORREST QUEEN, et commença à travailler dans les moulins du village.

Au début de 1865, réalisant qu'il avait besoin d'une éducation supplémentaire, il retourna au Canada, où il entra au London Commercial College, obtenant son diplôme de classe A, puis il passa deux ans au Middlesex Seminary à Komoka.

Avec de hautes recommandations des deux institutions, il est retourné à Alpena et s'est installé sur une propriété à environ quatre milles du village.

De 1873 à 1880, il imprime, dans sa maison de rondins, un papier de 6" X 10"-4 pages le FROLIC faisant la livraison dans les Cantons et le Village à vélo ou à pied.

En 1874, il fut élu greffier du canton d'Alpena.

Il acheta un terrain dans Broadwell's Addition to the City en 1875 et s'associa à l'hebdomadaire ARGUS, écrivant et publiant des articles de fond traitant de l'histoire des débuts de la région de Thunder Bay.

Le 2 juin 1876, il publia sa première histoire du comté d'Alpena et en 1895 publia une édition révisée et plus complète.

M. Boulton était un ardent photographe et, en juillet 1893, publia un "SOUVENIR" de la ville contenant de nombreuses photos pleine page de la région.

La plupart de ses négatifs sur verre 5"x 8" et 5"x 9" ont été conservés et sont une source précieuse de matériel historique de la région.

M. Boulton est décédé à Alpena le 22 mars 1921 à l'âge de soixante-douze ans et a été enterré à l'église épiscopale de la Trinité avec les honneurs maçonniques.

Première histoire d'Alpena, Michigan.

Le comté d'Alpena a été aménagé pour la première fois en 1840, date à laquelle il a été rattaché à Mackinaw, et le resta jusqu'en 1853.

Alpena était alors instable et presque inhabitée, les seuls habitants étant quelques pêcheurs de passage.

Il tire son nom d'un mot indien signifiant "un bon pays de perdrix".

Parmi les pêcheurs présents à cette époque, se trouvait W. F. Cuilings, qui arriva à Thunder Bay Island vers l'année 1835.

M. Cuilings a résidé dans le comté plus ou moins depuis, et pourtant un citoyen d'Alpena, de sorte qu'il a pleinement droit au mérite d'être le premier colon.

MONSIEUR. Cuilings déclare que les premiers édifices érigés sur le site de la ville actuelle, ont été construits environ trois ou quatre ans après son arrivée par des chasseurs de Mackinaw, et consistaient en trois cabanes en rondins.

Le bâtiment suivant a été érigé par Walter Scott et se composait d'une maison de poisson (où se trouve maintenant l'entrepôt de Johnson) et d'une sorte de poste de traite, qui a été construit quelque part près de la résidence actuelle de M. David Plough.

Les affaires de Scott étaient de commercer avec les Indiens, sa principale marchandise étant le whisky.

En 1836, Jonathan Birch a visité Alpena dans le but de prendre des dispositions pour la construction d'une scierie.

Il a examiné les rapides et, trouvant qu'il y avait de bonnes installations pour construire un barrage, a commencé à sortir du bois pour l'entreprise qu'il avait en vue.

Les Indiens, cependant, se sont opposés à l'amélioration et ont chassé M. Birch.

M. Birch et son équipe se sont rendus à l'île Sulphur et, pendant qu'ils y étaient, ont tenu des consultations pour savoir s'il serait le plus rentable d'installer le moulin à Devil River, ou de retourner à Alpena et de recommencer, en tant que chef indien. s'était assuré de sa protection.

Alpena était certainement le meilleur endroit pour l'exploitation forestière, mais un barrage pouvait alors être construit à Devil River avec considérablement moins d'argent qu'à Alpena, et c'était une considération très importante pour les hommes d'usine entreprenants.

Enfin, ils résolurent de laisser le hasard faire, ils plantèrent donc un bâton dans le sol et résolurent de commencer les opérations à l'endroit où le bâton tomba.

Le bâton tomba vers Devil River, et le premier moulin du comté y fut construit.

En 1840, M. J. W. Paxton débarqua sur l'île de Thunder Bay et, en 1842, M. O. S. Warner rendit visite aux Indiens à l'embouchure de la rivière Thunder Bay, dans le but de commercer avec eux.

M. Paxton s'est beaucoup engagé dans la pêche au filet maillant tout au long de l'année 1856.

Peu de temps après, il a acheté Sugar Inland et a retiré sa pêche, son gréement et ses bâtiments en 1858.

M. Paxton est resté un colon depuis et a été le premier à faire de la pêche au filet maillant une activité régulière.

Avant cette époque, la pêche était pratiquée au moyen de six ou huit filets en bande et de petits bateaux à voile.

Il y avait un phare sur l'île de Thunder Bay au moment de l'arrivée de M. Paxton, mais ce n'était pas la magnifique structure actuelle, construite en 1857.

En 1853, le comté d'Alpena fut rattaché au comté de Chebovgan et le resta jusqu'en 1857, date à laquelle Alpena fut organisé en comté séparé.

M. Daniel Carter est arrivé à Alpena, le 26 novembre 1856.

Il s'occupait de M. Geo. les intérêts de N. Fletcher, et lorsqu'il eut accompli sa mission, il partit pour l'île de Thunder Bay, avec l'intention de prendre le premier bateau à vapeur qui passa par cet endroit et d'aller en basse, car c'était la seule communication directe entre Alpena et les ports inférieurs à la temps.

Lorsqu'il est arrivé sur l'île, il a trouvé M. Geo. N. Fletcher, M. J. S. Minor, M. J. K. Lockwood, M. E. A. Breckenridge et un autre messieurs.

Ces messieurs étaient en route pour Alpena dans le but de localiser et d'arpenter l'endroit, et aussi de s'occuper des biens de valeur qu'ils avaient acquis dans cette partie du pays.

À cette époque, la fièvre électorale de Fremont était très forte, et comme MM. Fletcher, Lockwood et Breckenridge étaient républicains, ils étaient bien sûr des hommes forts de Fremont, et ils avaient donc apporté avec eux un drapeau électoral de Fremont.

MM. Minor et Oldfield étaient neutres, et M. Carter, un fort démocrate.

Dès que le groupe eut débarqué dans la petite clairière près de l'embouchure de la rivière, ils commencèrent à se préparer pour piller leur drapeau Fremont.

Ils ont coupé un poteau de cèdre de bonne taille, ont cloué le drapeau à l'extrémité supérieure de celui-ci, puis se sont efforcés de soulever le mât du drapeau et de le planter dans le sol afin que l'emblème de leur foi politique puisse flotter avec défi au-dessus du village nouvellement nommé de Fremont .

Le mât n'était pas très lourd, et, s'il n'y avait pas eu le temps des élections, le parti de Fremonters aurait facilement pu le redresser mais, d'une manière ou d'une autre étant affecté par l'eau qu'ils avaient mal bu, ils n'ont pas pu gérer, alors ils a demandé à M. Carter, qui, pendant ce temps, avait surveillé, de les aider.

M. Carter, étant un démocrate fort, a refusé, déclarant « qu'il n'allait pas les aider à hisser un drapeau Fremont », et, s'éloignant un peu du parti, s'est assis et a regardé le spectacle.

Plusieurs fois, les Fremonters ont réussi à presque soulever le poteau, le faisant presque basculer pour le faire retomber, mais ils étaient déterminés à réussir, et après plusieurs tentatives vaines, le drapeau Fremont a flotté fièrement au-dessus de leurs têtes.

Ce fut la première introduction de la politique à Alpena.

Après que le groupe se soit un peu reposé, ils ont commencé à arpenter le village de Fremont, mais ils étaient si jubilatoires de leur succès politique, qu'au lieu de commencer au coin de la section, ils sont partis du premier endroit qui leur convenait, et ont aménagé le rue maintenant connue sous le nom de rue River.

Après avoir arpenté la rue sur une courte distance, ils ont découvert que cela interférerait avec les privilèges des moulins du côté sud de la rivière.

C'était le commencement du premier arpentage d'Alpena, et la plus grande partie de ce qu'ils arpentaient était couverte de bois verts.

Quelque temps après les événements que je viens de rapporter, les colons ont commencé à être très ennuyés par les hurlements bruyants des Indiens qui campaient du côté nord de la rivière.

Walter Scott, le commerçant, avait beaucoup de whisky dans sa cabane, qu'il donnait aux Indiens en paiement de leurs fourrures, etc., et tant que les Indiens pouvaient l'acheter, ils maintenaient un pow-wow constant, le bowling, la coqueluche et l'élevage de "cain" en général.

Enfin, les colons décidèrent de mettre un terme à la cause de l'ennui désagréable, et ainsi, une nuit, M. Fletcher et M. Trowbridge se rendirent au magasin de Scott et, n'y trouvant personne, se mirent à percer des trous dans les barils de whisky et laisser couler l'alcool.

Le lendemain matin, il y eut des troubles considérables lorsque les Indiens vinrent chercher leurs amers du matin, et Scott trouva que son whisky avait disparu, mais les dommages ne pouvaient pas être facilement réparés, car la communication avec les ports inférieurs était très incertaine, et au moment où un autre approvisionnement en de l'eau de feu aurait pu être reçue, les Indiens se seraient rendus à Mackinaw pour recevoir leurs cadeaux annuels du gouvernement.

Scott, après avoir menacé de jeter les Indiens sur les colons, a déclaré « que l'endroit (contenant moins d'une douzaine de Blancs) était trop peuplé pour lui convenir », et il est donc parti.

C'est ainsi que s'est terminée la première lutte du whisky à Alpena - la seconde a eu une fin bien pire.

M. A. F. Fletcher est arrivé à Alpena en août 1857, et M. J. K. Miller en septembre de la même année.

Au cours de l'été 1857, M. Carter a construit une petite maison sur la rue River.

Ce fut la première résidence régulière érigée, comme les précédentes où n'étaient que des structures temporaires.

En 1857, le comté d'Alpena a été organisé en un comté distinct par l'acte législatif suivant :

Un ACT pour organiser le comté d'Alpena, et localiser le siège du comté de celui-ci.

Suction 1. Le peuple de l'État du Michigan décrète que le comté d'Alpena sera organisé, et ses habitants auront droit à tous les droits et privilèges auxquels, par la loi, les habitants des autres comtés organisés de cet État ont droit.

Article 2. Le siège du comté dudit comté est établi au village de Fremont, à l'embouchure de la rivière Thunder Bay, dans ledit comté : pour le comté huildh.gs et le comté, gratuitement, les lots décrits ci-dessous, à savoir : deux blocs entiers, chacun vingt-quatre tiges carrées, situées entre la huitième et la neuvième rues, et les rues River et Lockwood, dans le village de Fremont, arpenté par EA Breckenridge, Esq., en l'an (1866) mil huit cent cinquante-six, sur la section (22) vingt-deux, dans la ville (31) trente et un au nord du rang (8) huit à l'est, Dans ledit comté.

Seconde. 3. Il sera élu dans ledit comté d'Alpena, le premier mardi de novembre (1857) dix-huit cent cinquante-sept, tous les officiers de comté auxquels, par la loi, ledit comté a droit et ladite élection doit en que tous les égards soient menés et tenus de la manière prescrite par la loi pour la tenue des élections des officiers de comté et d'État : ) Lundi de janvier (1858) mil huit cent cinquante-huit, et dont le mandat expirera à l'heure prescrite par la loi générale.

Sec 4. Le conseil des solliciteurs dudit comté, en vertu de la présente loi, se composera des inspecteurs présidents des élections de chaque canton et lesdits inspecteurs se réuniront dans ledit village de Fremont, le premier mardi après l'élection, et organiseront en nommant l'un d'entre eux président, et un autre secrétaire, dudit conseil, et procède alors à toutes les fonctions d'un conseil de solliciteurs de comté, comme dans d'autres cas d'élection pour les officiers de comté ou d'État.

Sec 5. Le shérif et le greffier du comté, élus par les dispositions de la présente loi, désigneront un endroit approprié dans le village de Fremont pour la tenue de la cour de circuit dans ledit comté, ainsi que des endroits appropriés pour les différents bureaux de comté, aussi près que possible au lieu désigné pour la tenue de la cour de circuit et ils doivent faire et souscrire un certificat par écrit, décrivant les différents lieux ainsi désignés, lequel certificat doit être déposé et conservé par le greffier du comté et par la suite les lieux ainsi désignés seront les lieux de détention la cour de circuit et les bureaux de comté, jusqu'à ce que le conseil de surveillance fournisse des logements convenables pour lesdits tribunaux et officiers de comté.

Sec 6. Les comtés d'Alcona, d'Oscola, de Montmorency et la partie du comté de Presque Isle située à l'est du rang quatre est, et les mêmes sont par la présente rattachés audit comté d'Alpena à des fins judiciaires et municipales.

Seconde. 7. Tous les actes et parties d'actes qui contreviennent aux dispositions de la présente loi sont et sont abrogés par la présente.

Comme le comté d'Alpena n'était pas divisé en cantons, il était impossible d'élire un conseil de solliciteurs comme le prévoit l'article quatre, de sorte que la législature, au cours de la même session de 1857-58, a adopté l'amendement suivant à l'article quatre de la loi ci-dessus :

UN ACTE pour amender un acte pour organiser le comté d'Alpena, et localiser le siège du comté fftereof.

Section 1. Le peuple de l'État du Michigan promulgue que cette loi remplace la section (4) quatre de ladite loi, et que Daniel Carter, Harvey Harwood. et DD Oliver, sont par les présentes constitués et constitués un conseil de solliciteurs, qui agira en tant qu'inspecteurs des élections et lesdits inspecteurs se réuniront dans ledit village de Fremont le premier mardi après l'élection, et nommeront l'un d'entre eux président et un autre secrétaire de ledit conseil, et procédera ensuite à toutes les fonctions d'un conseil de solliciteurs de comté, comme dans d'autres cas d'élection pour les officiers de comté et d'État, et aura le pouvoir d'agir en tant que conseil de surveillance dans et pour ledit comté, pour l'organisation des cantons là-bas, et à d'autres fins, et tiendra leurs fonctions jusqu'à ce qu'il y ait trois cantons organisés dans ledit comté, et jusqu'à ce que d'autres surveillants soient élus et qualifiés : Et pourvu.

Que, pour quelque cause que ce soit, une vacance se produise dans ledit conseil avant qu'un canton ne soit organisé, les deux membres restants du conseil doivent nommer, mais s'il y a un ou plusieurs cantons organisés et des superviseurs élus, la vacance sera comblée par le ou les superviseurs.

La rémunération dudit conseil est la même que celle perçue par les surveillants élus conformément à la loi.

Tous les actes, et parties d'actes, contrevenant aux dispositions de la présente loi, sont et les mêmes sont abrogés.

Cet acte est ordonné de prendre effet immédiatement.

Approuvé le 14 février 1857.

D'après les actes législatifs ci-dessus, nous constatons que le premier conseil de surveillance du comté d'Alpena a été formé par une loi spéciale, les membres étant Daniel Carter, Harvey Harwood et DD Oliver, le premier et le dernier étant bien connus de nos citoyens qu'Alpena était alors connu sous le nom de village de Fremont que le comté n'était pas divisé en cantons, et que la première élection dans le comté d'Alpena a été ordonnée le premier mardi de novembre 1857.

La loi prévoyait également que les officiers du comté entreraient en fonction le premier lundi de janvier 1858.

Le premier acte du nouveau conseil de surveillance fut d'établir le canton de Fremont.

Il comprenait l'ensemble du comté actuel d'Alpena, et peu de temps après sa formation, la première élection prévue par la loi eut lieu.

Le procès-verbal officiel de l'élection se lit comme suit :

En exécution de l'avis pour la première élection de canton, affiché conformément à la loi, dans le canton de Fremont, dans le comté d'Alpena et l'État du Michigan, tenu le quatrième jour de janvier 1858.

Présent -David D. Oliver, Joseph K. Miller et Daniel Carter, le conseil d'inspecteurs nommé par les superviseurs pour tenir ladite élection.

Choisissez David D. Oliver, président dudit conseil, et Joseph K. Miller, secrétaire nommé Addison Fletcher, greffier choisissent également Isaac Wilson pour officier comme constable pour ladite élection.

Les bureaux de vote ont été ouverts et les personnes suivantes ont été élues à plusieurs bureaux de canton, comme suit :

Trésorier de la ville—Daniel Carter.

Greffier municipal—Addison Fletcher.

Commissaires à la route—-Daniel Carter. D.D. Oliver et Jas. Thomas.

Juge de paix—Russel R. Woodruff, David D. Oliver, Lewis Atkins et Isaac Wilson.

Inspecteurs scolaires—David D. Olive et Geo. B. Melville.

Agents—.lames Thomas, Robert Bowman et Willis Roe.

Maître du chemin—William Sherman.

La première réunion des commissaires de la route a eu lieu le 26 mars 1858, et "sur motion de D. D. Oliver, il a été voté pour former deux districts routiers du district routier n° 1 qui seront délimités comme suit :

Commençant à Thunder Bay, où la ligne médiane est et ouest du T. 30 NR 8 E., coupe la baie de là à l'ouest jusqu'à la ligne de rang entre les rangs 7 et 8 de là vers le nord jusqu'à la ligne de ville entre trente et un et trente-deux de là vers l'est jusqu'à ligne des rangs entre les rangs 8 et 9 de là vers le sud jusqu'à Thunder Bay de là sur la marge de la baie jusqu'au point de départ. District routier n° 2 qui sera délimité comme suit : district routier nord n° 1 de là vers l'est par Thunder Bay jusqu'à la limite de la ville entre les sections vingt-huit et vingt-neuf de là vers l'ouest jusqu'à la ligne de rang entre vingt-sept et vingt-huit de là au nord jusqu'à la limite sud du district n° un.

Lors de la réunion suivante des commissaires de la route, la première pétition pour une route leur fut présentée, une pétition pour une route allant de l'embouchure de la rivière Thunder Bay à la rivière Devil.

La pétition a été acceptée et l'arpenteur a ordonné de déterminer le meilleur itinéraire pour ladite route.

Lors de la prochaine assemblée du canton, le 5 avril 1858, la motion suivante fut adoptée « votée pour lever la somme de cent dollars, selon le rapport des « commissaires de la route », dans le but de tracer une route à partir de l'embouchure de Thunder Bay River à Devil River."

La première élection générale dans le comté d'Alpena a eu lieu le 2 novembre 1858, et d'après les registres officiels du canton de Fremont, nous constatons que pour le poste de gouverneur, Moses Wisner a reçu vingt voix, et Chas. E. Stewart quinze ans.

Le vote pour le reste du ticket d'État a couru quinze et vingt partout, à l'exception du représentant à la législature de l'État, et pour ce bureau, Daniel Carter a reçu vingt et une voix.

Voici la liste des premiers officiers de comté élus :

Trésorier du comté—J. K. Miller.

Registre des actes—J. K. Miller.

Arpenteur du comté—D. D. Olivier.

Com'r de la Cour de Circuit—D. Charrue.

Chaque vote, trente-cinq, a été exprimé en faveur de la loi bancaire générale.

Du premier rôle d'imposition établi en 1858, on glane les statistiques intéressantes suivantes sur la valeur de la taxe de séjour à cette époque :

Estimation totale des biens immobiliers du canton de Fremont, ou plus proprement dit du comté actuel d'Alpena, 16 881,95 $

Nombre d'acres évalués, 5 532,62-100.

Dans le canton de Fremont, 425 $ ont été amassés aux fins du canton

100 $ pour l'autoroute et 8364,62 pour le comté.

Il n'y avait que 9 propriétaires fonciers, qui étaient des résidents.

Les résidents étaient D. D. Oliver, Devil River Mills, évalués à 3 300 $ Geo. N. Fletcher, J. K. Lockwood, J. Oldfield, J. S. Minor, Andrew Horn, Beans & Evans, et deux personnes nommées Campbell et Chisholm.

Les deux derniers ne sont pas ceux qui vivent actuellement à Alpena.

Parmi les contribuables personnels, il y avait dix, comme suit : J. J. Wilder, 170 $ J. W. Paxton, 976 $ Daniel McDonald, 534 $ John Cameron, 263 $ Miller, Fletcher & Co., 750 $ Daniel Carter, 225 $ Lewis Atkins, 100 $ Geo. B. Melville, 65 $ J. J. Shaw, 115 $ Geo. N. Fletcher, 195 $.

Pour les incidents que nous venons de rapporter, nous sommes redevables à MM. Lockwood, Carter, Culliugs, Paxton et autres premiers colons.

Ce qui suit est tiré de l'Argus hebdomadaire d'Alpena du 24 mai 1876 :

Si nos lecteurs essayaient d'imaginer quelle était la situation dans cette région il y a vingt ou trente ans, quel serait le contraste entre hier et aujourd'hui.

Là où se trouve maintenant la ville d'Alpena, dans le Michigan, il y a vingt ans, c'était une forêt dense, habitée uniquement par l'homme rouge et les oiseaux et bêtes sauvages.

Probablement très peu, voire aucun de nos premiers colons, qui sont venus dans cette région, il y a moins de vingt ans, avaient la moindre idée que la vaste étendue sauvage qui formait la ville et le comté d'Alpena, serait en si peu d'années convertie en la plus prospère et la plus ville prospère sur le rivage et certaines des terres agricoles les plus précieuses de tout l'État du Michigan.

Que nos lecteurs regardent en arrière même seize ans, et il y avait peu pour montrer que les perspectives étaient du tout favorables pour une grande partie d'un règlement à l'embouchure de la rivière Thunder Bay.

Mais comme la situation est différente maintenant, alors que nous avons une ville florissante de 5 000 âmes humaines, et que le nombre augmente chaque année.

Lorsque les partis ont parlé pour la première fois d'agriculture à Alpena, l'idée a été ridiculisée par presque tout le monde, car on pensait que la terre dans ce voisinage était entièrement sans valeur, à l'exception du bois qui y poussait.

Mais en cela, ceux qui se moquaient de l'aventurier parti dans le désert pour se tailler une fortune et lui faire une maison et une ferme, ont vécu pour voir, en l'espace de dix ans, le comté d'Alpena parsemé ici et là de nombreux exploitations agricoles dont la productivité ne peut être surpassée dans l'Union.

Et pourtant, d'année en année, le bûcheron plonge de plus en plus profondément dans la forêt, et alors qu'il avance, il laisse derrière lui les clairières, les maisons et les vastes hectares de terres magnifiques qui produisent des récoltes bien au-delà de ses prévisions les plus brillantes.

Cela ne s'arrête pas là non plus, car tandis que ceux qui sont devenus agriculteurs dans ce comté rencontrent un tel succès, beaucoup d'autres sont amenés à suivre dans le sillage, et il semble que le temps ne soit pas très loin dans l'avenir où l'agriculture dans le comté d'Alpena attirera autant et même plus d'attention que la fabrication du bois de charpente, qui est maintenant notre principale production.

Il y a encore des milliers et des milliers d'hectares de terres domaniales dans ce pays, rencontrent un tel succès, beaucoup d'autres sont incités à suivre le sillage et il semble que le temps n'est pas très loin dans l'avenir où l'agriculture dans le comté d'Alpena attirera comme beaucoup.

Et encore plus d'attention que la fabrication de bois de charpente qui est aujourd'hui notre principale production.

Il y a encore des milliers et des milliers d'acres de terres de l'État dans ce comté, en attente d'être entreprenants : des hommes pour les prendre et les convertir en fermes de valeur et ce qu'ils font à un rythme rapide.

Alpena, Michigan en 1858.

Vers la fin de novembre 1858, une petite goélette, la JS Minor, entra dans la rivière Thunder Bay, ayant à son bord quelque vingt-cinq ou trente personnes, parmi lesquelles MM. EK Potter, Abram Hopper, W. Stevens et le familles de Samuel Boggs et Alexander Archibald.

Les vingt-cinq ou trente personnes n'auraient pas pu être très favorablement impressionnées par l'apparence d'Alpena, à cette époque, et il n'y avait que peu parmi les passagers qui auraient pu avoir l'idée que le désert autour d'eux serait, avant de nombreuses années, couvert de moulins et de bâtiments.

M. Hopper dit que le premier bâtiment à remarquer était le magasin de Miller, Fletcher & Co., haut de deux étages, (maintenant connu sous le nom de bloc Myer, et depuis lors beaucoup plus agrandi.)

Le bâtiment venait de recevoir une couche de peinture et il se dressait bien en vue au milieu de la nature sauvage environnante - une avant-garde de la civilisation.

Tout près, et juste dans la rue maintenant connue sous le nom de Water Street, se trouvait une petite maison à ossature occupée par AF Fletcher, (ce bâtiment a depuis été déplacé et est maintenant occupé par Geo. Fox, sur Second Street, près du pont, comme une bijouterie.)

Un peu plus loin de la rivière se trouvait un autre petit bâtiment occupé par Daniel Carter.

Ce bâtiment est maintenant dans un état très délabré, et peut être vu devant Wood's Saloon.

Les trois bâtiments mentionnés, ainsi qu'une boutique de tonnelier qui servait de maison d'école et l'ancien bidonville de Walter Scott, constituaient toutes les maisons de cette partie de la ville d'Alpena connue aujourd'hui sous le nom de premier et deuxième quartiers.

Le troisième quartier était représenté par une cabane, et les six bâtiments formaient la ville d'Alpena, le 19 novembre 1858, ou, comme on l'appelait alors, le village de Fremont.

Nous pouvons facilement croire que les colons et les bûcherons nouvellement arrivés n'ont pas eu besoin de beaucoup de temps pour examiner la ville, et nous pouvons facilement imaginer les sentiments de dégoût que l'apparition de la future ville a dû créer dans leur esprit.

En ce qui concerne la clairière autour de la rivière, M. E. K. Potter dit :

"Il y avait une bande étroite coupée de chaque côté de la rivière, dont un petit morceau a été défriché c'était près de la rivière, à cette époque, et où les bâtiments étaient situés, l'ensemble de la clairière n'excédant pas deux blocs d'étendue, sur de part et d'autre de la rivière.

Là où se trouve maintenant la pharmacie de Field, c'était alors la lisière du bois."

M. J. Kaufman nous dit que le site actuel de Warner & Co's store était, à l'époque, l'un des pires trous de grenouille qu'il ait jamais vu, et en ce qui concerne la terre au nord-ouest de l'emplacement actuel des blocs de briques de Bostwick et Potter, M. Hopper déclare qu'ils étaient recouverts d'une entaille brûlée.

Au moment de l'atterrissage de M. Hopper, l'entaille brûlée était recouverte d'environ six pouces de neige, et la scène semblait inexprimablement triste et peu engageante.

Mais dix-huit ans d'industrie incessante ont apporté un changement considérable dans la coupe couverte de neige, et le spectateur regardant la rivière, au lieu d'un incendie désolé, verra des blocs de briques, des scieries, des magasins, des pensions, des fonderies et des centaines de confortables à la recherche de maisons d'habitation.

Une bonne idée de la nature sauvage d'Alpena peut être formée à partir d'une remarque de M. Potter, que beaucoup d'anciens colons se souviendront comment le trésorier du comté s'est perdu dans les bois non loin de l'endroit où se trouve maintenant l'église congrégationaliste, et comment ils ont tourné pour le traquer.

Comme il n'y avait que peu de maisons, les groupes qui arrivèrent sur le mineur éprouvèrent des difficultés considérables à obtenir des logements, et nous n'avons pas le moindre doute que les capacités de couchage des quelques maisons étaient considérablement tendues.

Le seul magasin de l'endroit était celui de Miller, Fletcher & Co., et de ce bâtiment M. Potter dit : "Le premier magasin d'Alpena était occupé par Miller, Fletcher & Co., et se tenait dans la rue, devant ce qui est maintenant connu comme le bloc de Myer.

Ils gardaient un assortiment général, comme des marchandises sèches, de la quincaillerie d'épicerie, des médicaments et des médicaments, et ce qui ne pouvait pas être trouvé dans ce magasin, serait inutile à chercher à Alpena ou dans les comtés voisins.

Le bâtiment des Myers a été achevé à l'automne 1858, le premier étage étant utilisé comme entrepôt et le second à des fins de comté, à savoir: salle d'audience, bureau du trésorier, bureaux du greffier du comté et du shérif.

La salle d'audience était utilisée pour tous les rassemblements publics, l'église et l'école du sabbat, les élections, la salle de bal, etc., etc.

Pour reprendre l'une des expressions de Mark Twain, si le magasin de Miller avait été incendié, cela aurait été une grave perte pour toute la communauté.

Ils auraient pu supporter la perte de la pharmacie, de l'un des bureaux du comté et de l'église, mais s'ils avaient perdu tous les départements du magasin, les bureaux du comté, la salle d'audience, l'église et l'école du sabbat, la salle de bal, etc. aurait été formidable.

Jeune et peu sédentaire comme l'était Alpena, elle se vantait pourtant d'avoir une école.

Il était situé quelque part près du marché aux viandes actuel de M. Heuber et consistait en une cabane en planches d'environ seize pieds carrés, avec un toit en appentis.

Il servait autrefois de boutique de tonnelier, mais la nécessité d'un endroit pour former les jeunes esprits avait forcé les tonneliers à quitter.

Miss S. Carter a droit à l'honneur d'avoir enseigné la première école.

Aucun Américain ne pouvait se passer de son courrier, et les premiers colons d'Alpena ne faisaient pas exception à la règle. Un bureau de poste a donc été ouvert en 1858, avec Daniel Carter comme premier maître de poste.

Le premier courrier arriva le 17 janvier 1858, et ce fut un événement très important pour les colons alors à Alpena.

Le bureau de poste a été connu par la suite sous le nom de Fremont à la demande, des citoyens le nom a été changé en Alpena puis à Thunder Bay, et enfin à Alpena à nouveau.

Ce nom qu'elle porte encore, tant les autorités postales se sont lassées de tant de changements.

M. Potter parle du courrier comme suit : « Le courrier américain était chargé des Indiens et des métis sur la route entre Bay City et Sault Ste. Marie.

Le courrier était tiré dans un train par trois chiens, le parcours étant autour du rivage, et ils se sont rendus devant le bureau de poste, tenu par Daniel Carter, Esq., avec autant de cérémonie que le corset complet du présent journée.

Le courrier arrivait une fois par semaine en hiver, et en été, la seule chance pour le courrier d'arriver à Alpena était au cas où une personne d'Alpena descendrait en dessous, lorsque le maître de poste lui donnerait une commande pour le courrier, et le dernier mot à un ami d'adieu était, généralement, « n'oubliez pas le courrier ».

En décembre 1858, M. John Cole arriva à Alpena, accompagné d'un certain nombre de mécaniciens, dans le but de construire deux scieries, une de chaque côté du barrage, qui avait commencé cette saison.

L'une des usines était pour Lockwood & Minor, et l'autre pour Geo. N. Fletcher.

Le bois a été sorti et encadré, mais le moulin de Lockwood & Minor n'a été mis en place que plusieurs années plus tard, tandis que le bois du moulin de M. Fletcher a été brûlé dans l'un des incendies qui ont affligé Alpena.

Au cours de l'hiver 1858-59, la première exploitation forestière a commencé à Alpena, MM. Archibald & Murray ayant un contrat pour mettre dans la rivière un million de pieds, plus ou moins, de grumes pour Lockwood & Minor.

Les grumes provenaient du T. 31. N. R. 6. E., et le prix du contrat était d'environ 2 $ par mille pieds.

Les salaires des hommes allaient de 14 $ à 16 $ par mois, ils acceptaient de rester jusqu'à ce que le lecteur soit en panne.

L'entreprise de M. EK Potter était de mesurer et de marquer les grumes à l'atterrissage, et il a donc eu l'honneur de mesurer le premier journal, ainsi que celui de mesurer la première cargaison de bois qui a quitté Alpena, qui Wiis dans la dernière partie de l'été 1850.

L'honneur de couper la première bûche appartient à M. Sam'l Boggs, tandis que celui de la dessiner est revendiqué par trois parties différentes, William Stevens, Albert Merrill et W. Steples.

Henry Doyle a participé au sciage de la première bûche.

La goélette Meridian, Captain Flood, a transporté la première cargaison de bois d'œuvre d'Alpena.

Au printemps de 1859, MM. Smith & Chamberlain a commencé l'érection du premier moulin à scie à vapeur à Alpena, et à la fin du mois d'août, la même année, le moulin était en opération, et l'activité de sciage du bois a commencé .

Le moulin de Smith & Chamberlain se trouvait sur le site maintenant occupé par la scierie de Folkerts & Butterfield.

Le moulin a été incendié au printemps de 1864, et le moulin actuel érigé à sa place au cours de la même année.

Jusqu'en 1859, la communication entre Alpena et les ports inférieurs se faisait au moyen d'un voilier occasionnel ou d'une goélette de commerce, ou au moyen des bateaux à vapeur du lac supérieur.

Par ce dernier moyen de transport, une personne serait débarquée sur l'île de Thunder Bay, puis elle devrait engager un pêcheur pour l'emmener à Alpena au moyen d'un voilier.

Mais les affaires d'Alpena avaient augmenté à un point tel, et il fallait tant de fournitures pour l'entretien des habitants et pour les opérations du moulin, que le vapeur Forest Queen a trouvé avantageux de faire des voyages occasionnels à Alpena.

La même cause a incité les propriétaires du vapeur Columbia à le placer sur la ligne entre Alpena et Bay City, faisant des voyages réguliers, le Columbia étant un petit bateau, a pu débarquer ses passagers et fret sur le quai à l'intérieur du fleuve, tandis que le Forest Queen, à cause du bar à l'embouchure de la rivière, fut obligé de se coucher dehors, les passagers et le fret étant débarqués au moyen de briquets, de bateaux, etc.

Nous n'avons pas été en mesure de déterminer la date de la première arrivée des bateaux ci-dessus.

Le Colombia resta quelque temps en ligne, lorsqu'il fut remplacé par le vapeur Huron, ce dernier faisant des voyages occasionnels.

M. Casey, des fonctionnaires de Columbia, raconte l'incident risible suivant, qui montrera la valeur qui était attachée au beau sexe par les gens « sur le rivage » à cette époque :

Dans l'un des ports entre Bay City et Alpena, ils embarquèrent à bord la seule jolie fille des lieux, la dame en question étant sur le point de partir.

Les habitants de la ville où elle avait séjourné étaient si affligés de la perte de leur précieux prix, qu'ils ont mis tous les drapeaux qu'ils possédaient en berne, en signe de leur tristesse face à ce triste événement.

La fièvre Fremont étant terminée, les habitants d'Alpena ont sagement décidé de changer le nom de l'endroit de Fremont à Alpena.

Cela a été accompli par la loi suivante de la législature :

Acte pour changer le nom du village de Fremont, dans le comté d'Alpena.

Section 1. Le peuple de l'État du Michigan promulgue.

Que le nom du village de Fremont, dans le comté d'Alpena, État du Michigan, soit et qu'il soit par la présente changé en Alpena.

Seconde. 2. Le présent acte prend effet immédiatement.

Approuvé le 29 février 1859.

En mai 1800, eut lieu le premier rassemblement public des gens d'Alpena pour le plaisir, et un temps très agréable passa.

Tous les habitants étaient présents.

M. G. F. Lewis, dans son histoire d'Alpena, dit :

"En juillet 1860, Lockwood & Minor a commencé à construire le moulin à scie à vapeur, appelé Island Mill, l'a achevé et a démarré avec une scie circulaire, deux jours à moins de six semaines à partir du moment où le premier coup a été frappé.

Lockwood & Minor, a commencé à construire une autre nouvelle scierie à vapeur en 1862, et a fait monter le cadre, lorsqu'un incendie qui avait été déclenché dans les bois, s'est propagé dans et à travers la ville le 4 juillet, brûlant cela et une plus grande partie des bâtiments de chaque caractère de la colonie.

Ce moulin a cependant été reconstruit et a démarré en octobre suivant, avec une scie circulaire et un moulin à bardage. »

La population du comté d'Alpena en 1860, selon les rapports officiels de l'État, était de 290, et en 1861 le nombre d'acres évalué à 237 832,02.

Cela comprend les comtés non organisés d'Alcona, d'Otsego, de Montmorency et de Presque Isle, rattachés à Alpena à des fins municipales.

Lors de l'assemblée du canton tenue le 2 avril 1860, la motion suivante fut adoptée : "Également votée et adoptée, que vingt-cinq dollars soient répartis sur le fonds de l'école pour les besoins de la bibliothèque."

De cette petite bibliothèque publique de début d'année s'est développée jusqu'à maintenant, il y a près de quatorze cents volumes dans la bibliothèque.

L'Argus hebdomadaire de l'Alpena du 31 mai 1876 parle ainsi du contraste entre la situation d'il y a dix-huit ans et celle d'aujourd'hui :

Quelle différence entre nos centres commerciaux d'aujourd'hui et d'il y a dix-huit ans.

En 1868, c'était tout le hasard pour la réception du courrier, et pendant la saison d'hiver, il était transporté par des Indiens, avec des chiens, tandis qu'en été, il était reçu occasionnellement - tout comme certains citoyens visitaient Bay City - et était élevé par des voiliers.

Maintenant, nous sommes approvisionnés en courrier quotidien été comme hiver, en hiver par étape, et pendant la saison estivale par une ligne de vapeurs qui font la navette entre Alpena et Bay City.

La population du comté n'était que de quelques âmes, et pourrait être appelée, en nommant chaque individu, en l'espace de cinq minutes, mais maintenant les habitants de la ville et du comté atteindront environ huit mille, et nous pouvons dire que tous ont profité de leur installation dans cette localité.

Même le colon qui, il y a seulement cinq ans, a tenté de cultiver des terres dans ce comté, avec pas un dollar pour commencer, se retrouve maintenant en possession de plusieurs (quelques centaines) d'acres de terres fertiles qui produisent des récoltes abondantes chaque saison, et lui rendent un beaux revenus.

Vraiment une différence et une amélioration marquées en l'espace de dix-huit ans.

Alpena, Michigan en 1864.

En 1864, la population était passée à 674 et le village commença à prendre une apparence plus civilisée.

En août de la même année, le moulin de Lockwood & Minor a brûlé, mais a été reconstruit pendant l'été et a commencé à scier le 20 octobre.

Ce moulin était connu sous le nom de Home Mill et appartient maintenant à Bewick, Comstock & Co.

Les autres moulins construits au cours de l'année 1864 étaient le moulin Lester, maintenant connu sous le nom de Mason, Luce & Co., construit par Q. S. Lester, et le moulin à eau Oldfield, construit par John Oldfield.

Ce dernier moulin appartient maintenant à Richardson, Avery & Co.

Outre les scieries, il y avait une petite usine de goudron appartenant à un certain Doer, qui a été incendiée pendant la dernière partie de l'été.

M. Lockwood était très malheureux dans ses premières luttes, ayant été brûlé deux fois, mais avec une détermination inébranlable à réussir, il a déblayé les ruines fumantes de son moulin et en a érigé un autre à sa place.

M. Lockwood était, et est encore, l'un de nos citoyens les plus énergiques, confiant dans le succès d'Alpena, il était toujours prêt à aider n'importe quel projet qui assurerait la prospérité à l'endroit.

Les mêmes remarques sont vraies en ce qui concerne M. J. S. Minor.

Aux élections du printemps de 1864, soixante-neuf votes furent exprimés, et parmi d'autres motions adoptées par les électeurs à cette occasion, il y en avait une pour lever 1 000 $ par impôt, dans le but d'ériger un pont sur la rivière.

M. Obed Smith avait le contrat.

Ce pont fut ensuite remplacé par une entreprise flottante surannée, qui dégoûta tellement les citoyens, qu'il fut enlevé et la belle structure actuelle érigée à sa place.

Alpena a dû fournir sa proportion de soldats dans le but de réprimer la rébellion, et environ trente de ses citoyens ont été pris à divers moments à cette fin.

Parmi ceux qui sont allés d'Alpena aux champs de bataille du Sud, figuraient J. D. Potter, Moses Bingham, Arthur Irwin, Denton Sellick, James Whalen, John Ellsworth, John Kaufman et Solomon Evans.

Lors d'une élection spéciale tenue le 23 juin 1864, il fut voté, à l'unanimité, d'amasser cent dollars pour chaque volontaire, soit par prêt, soit par caution.

Vers juin 1864, le vapeur Forest Queen avec un grand nombre de passagers à bord arriva à l'embouchure de la rivière Thunder Bay.

Il y avait eu de nombreux incendies dans les bois, et la baie et le lac étaient couverts d'une épaisse fumée.

Il arriva ainsi que bien que la Reine des Forêts fût proche d'Alpena, la ville n'était pourtant pas visible, et les passagers qui s'attendaient à avoir une vue de leur future maison à l'approche, furent déçus.

A peine le Forest Queen avait-il jeté l'ancre que des bateaux chargés d'ouvriers du moulin vinrent lui rendre visite et se procurer, ce qui était bien plus intéressant pour eux, quelque chose à boire, car il ne faut pas oublier que les liqueurs spiritueuses n'étaient pas autorisé à être vendu à Alpena.

Ce n'était pas un événement inhabituel lorsqu'un bateau à vapeur avec un salon à bord a jeté l'ancre au large de la rivière, pour que les ouvriers du moulin laissent leur travail et se rendent à elle – le moulin étant laissé à lui-même pendant ce temps.

Le Forest Queen, comme d'habitude avec les bateaux à vapeur occasionnels qui venaient à Alpena, avait plus de passagers à bord qu'elle ne pouvait en accueillir, et au moins soixante-dix hommes ont été forcés de dormir sur le sol.

Un canapé était considéré comme un luxe et l'heureux possesseur était très envié.

Parmi les autres passagers se trouvaient Geo. N. Fletcher et sa famille, J. R. Beach, William Pulford, Timothy Crowley et sa famille, Mlle Lockwood, et l'auteur de ce sketch.

Aucun des colons nouvellement arrivés n'a été très impressionné par l'apparence de la ville vue du quai de Miller.

Où était la ville dont ils avaient tant entendu parler au cours de la semaine dernière ?

Le peuple n'appelait-il pas une ville les quelques scieries et maisons qui étaient dispersées à de larges intervalles ?

La ville principale n'était-elle pas plus en amont ?

Non, les quelques maisons et moulins constituaient tout ce qu'il y avait d'Alpena en 1864.

Les nouveaux colons se considéraient comme vendus, et on ne pouvait cacher le fait qu'ils étaient très dégoûtés par les perspectives qui s'offraient à eux.

À quel endroit se trouvaient les briqueteries, les rues pavées, les belles demeures et les églises qui forment les éléments constitutifs d'une ville ?

Ils étaient dans le futur et n'existaient alors que dans l'imagination des fondateurs entreprenants.

La ville à cette époque, telle que nous nous en souvenons, se composait du moulin d'Oldfield, du moulin de Fletcher, de l'hôtel de Boggs et d'un groupe de bâtiments connus sous le nom de bloc de sel, de deux maisons de pension et de moins d'une douzaine de maisons d'habitation privées, au nord côté de la rivière, le côté sud étant représenté par le moulin de Lockwood & Miner, le moulin de l'île, le moulin Lester, trois magasins à l'allure de grange, un palais de justice et environ vingt ou trente habitations ou pensions.,

La seule résidence privée respectable était un immeuble appartenant à M. Murray, situé sur le terrain appartenant maintenant à Maltz & Co., sur Second Street.

Le site du bloc de briques de Bolton & McRae était alors inoccupé, ses principales décorations étant des souches de pin brûlées.

Les salaires étaient en moyenne de 35 $ à 40 $ par mois et l'argent du conseil était abondant, et la seule boisson alcoolisée autorisée à être vendue ouvertement était le « Waboo Bitters » et le « cidre de combat » de Sam.

Beaucoup de résidents se souviendront probablement du cidre de combat, car c'était un dicton commun parmi les garçons qu'une odeur de cidre de combat à quarante tiges pousserait un homme à montrer sa pugnacité.

Bien que le whisky, etc., ne soit pas autorisé à être vendu ouvertement, pourtant, si un homme voulait un verre et était prêt à payer en conséquence, il pouvait l'obtenir.

Pour une certaine somme d'argent, un homme serait informé où, à côté d'une souche particulière, dans tel ou tel endroit, il pourrait trouver une bouteille de la liqueur ardente enfoncée dans le sable, et un certain nombre de bouteilles ont ainsi été trouvées.

Comment ils sont arrivés là-bas est bien sûr un mystère, car c'est quelque chose hors du cours de la nature de faire pousser des bouteilles en verre pleines de whisky canadien avec les droits non acquittés.

Les seuls divertissements étaient la danse et les excursions en bateau à voile vers certaines des îles.

Le régime principal était le porc, les haricots et les haricots noirs pour les haricots du petit déjeuner, le porc et les haricots noirs pour le dîner, et une sorte de mélange pour le souper.

Le régime ci-dessus était encore agrémenté de biscuits et de mules de sel (comme on appelait le bœuf) et, occasionnellement, d'un festin de petits pains chauds.

Plus tard dans l'été, nous nous souvenons d'avoir assisté à une réunion patriotique, tenue dans le palais de justice, le but étant d'obtenir des volontaires pour représenter Alpena sur les champs de bataille dans le sud – l'appel n'a pas été vain.

Il n'y avait pas de communication régulière par bateau à vapeur entre Alpena et les ports inférieurs, car le Columbia avait été retiré de la route quelque temps auparavant, mais vers la fin de l'été 1864, l'hélice Genesee Chief commença à faire des voyages réguliers entre Alpena et Detroit, et inaugura ainsi une communication régulière par bateau à vapeur pendant la saison de navigation.

Parmi les passagers qui sont montés sur le chef lors d'un de ses premiers voyages, il y avait un certain nombre de dames, qui sont actuellement des résidents de cette ville.

L'une des dames était l'heureuse propriétaire d'un fût de bière et, souhaitant passer un moment social, elle a invité certaines des autres passagères à se joindre à elle et à passer environ une heure de manière amicale.

Les invités acceptèrent avec empressement, et quand ils furent tous rassemblés, le mot fut donné pour que le fût de bière attendu soit monté.

Un mortel assoiffé avait découvert le fût quelque temps auparavant et avait bu tout le contenu, laissant ainsi les femmes enceintes sans bière.

Il n'y avait pas de réunion sociale ce soir-là, et chacun des invités se rendit dans sa cabine pour pleurer la grande affliction.

Il n'y avait pas de médecins à Alpena à ce moment-là, et quand l'un des garçons eut la malchance d'être mutilé par la scie, il fut obligé de descendre en bas afin de bien panser ses blessures.

Nous nous souvenons d'une personne qui a eu le malheur de se faire enlever tous les doigts de la main par la scie à chantourner.

La blessure a été pansée aussi bien que possible par certains des citadins, puis le malheureux a été placé à bord d'un voilier et emmené à Thunder Bay Island, et mis à bord du premier bateau à vapeur qui est passé.

Dès son arrivée à Detroit, sa main a reçu le premier traitement chirurgical depuis l'accident.

Un jour, alors que nous travaillions sur le tas de bois devant le moulin Fletcher (maintenant Folkert & Butterfield's), nous avons été très surpris de voir un homme en uniforme d'officier marcher sur le tas de bois et commencer à pousser les planches à bord d'un navire qui était en train d'être chargé.

M. Géo. N. Fletcher s'écaillait.

L'officier a travaillé peu de temps et peu de temps après, a installé une pancarte sur laquelle J. B. Tuttle était inscrit.

Des moulins construits au cours de l'année 1865, M. Geo. F. Lewis dans son histoire d'Alpena dit ce qui suit :

"En 1865, le moulin à scie à vapeur Harrington, le plus grand et le meilleur du district d'Alpena, a été construit au-dessus du barrage appartenant à BH Campbell & Co. un grand moulin à eau à cinq milles en amont de la rivière, appartenant à H. Broadwell un autre grand moulin à eau à deux milles au-dessus de ce dernier, appartenant à J. Trowbridge & Brothers, qui a construit un moulin à scie à vapeur sur la baie la même année, et LM Mason & Co. a terminé le premier moulin à eau commencé par Lockwood en 1858, mettant ting dans un scie à mulay, deux machines à bardeaux et une à lattes."

Certains changements ont eu lieu depuis que M. Lewis a écrit ce qui précède.

L'usine Harrington appartient maintenant à Hilliard, Churchill & Co., et continue d'être la meilleure, et parmi d'autres améliorations introduites par la société actuelle se trouve son four pour brûler les brames et autres déchets de l'usine.

Les moulins à eau de Broadwell et de Trowbridge n'ont pas fonctionné depuis un certain temps, et le moulin à vapeur construit par Trowbridge sur la rive de la baie a complètement disparu.

En 1865, la loi suivante a été adoptée par la législature de l'État :

Sec-1. Que seront tracées et établies, par les commissaires nommés par le gouverneur, sur la route la plus directe et la plus admissible, étant les lieux ci-après désignés, les routes d'État suivantes :

Seconde. 21—Une route de Duncan, dans le comté de Cheboygan, à la rivière Sauble, dans le comté d'Iosco, via Alpena, connue sous le nom de route nationale Duncan, Alpena et Sauble River.

Lors de l'élection du printemps de 1866, cent dix-neuf votes ont été exprimés, et au cours de la même année, trois moulins à bardeaux ont été érigés, dont l'un, construit par Thompson & Co., près de Campbell & Potters saw mill, a une capacité estimée de 10 000 000 de bardeaux par an.

Aux élections d'automne, en novembre, 220 votes ont été exprimés.

Les cantons d'Ossineke, d'Alcona et de Corlies ont été organisés au cours de 1866, les premiers rôles d'imposition étant établis en 1867.

Le comté était maintenant composé des cantons d'Alpena, Corlies, Ossineke, Alcona et Harrisville, le siège du comté étant le village d'Alpena.

Ossineke reste encore un canton d'Alpena. Alcona appartient désormais au comté d'Alcona, alors que le canton de Corlies n'a existé qu'un an.

Le canton de Corlies était situé dans le comté d'Alpena et se composait du territoire suivant : la moitié nord de la ville 31, rangs 5, 6 et 7, et la ville 32, rangs 5, 6, 7, 8 et 9.

En 1868, le moulin de A. F. Fletcher & Co., a été érigé, et lors de l'élection générale, le 3 novembre, 396 votes ont été exprimés.

Le vapeur Metropolis effectua son premier voyage à Alpena, le 4 juin 1868.

En 1869, le moulin à scie de Frank Gilchrist fut érigé et le comté d'Alcona partit d'Alpena et s'organisa en un comté séparé.

Commentant la différence entre les perspectives d'Alpena en 1864 et celles d'aujourd'hui, l'Alpena Weekly Argus du 7 juin 1876 dit :

De nombreux habitants de cette ville et de ce comté peuvent se souvenir de l'année 1864, lorsque la population de tout le comté d'Alpena n'était que de 674 habitants et que les perspectives agricoles de la communauté étaient décidément défavorables, car les gens "à l'époque tournaient leur attention vers d'autres activités que de labourer le sol d'un pays apparemment sans valeur.

L'activité principale d'Alpena, à l'époque des premiers colons, était la fabrication de bois de charpente, pour laquelle cette région est si justement célébrée.

L'agriculture n'avait aucune importance, et personne ne voulait s'aventurer ni se lancer dans cette direction.

Mais les temps ont changé depuis lors, et maintenant le comté d'Alpena peut se vanter de quelques-unes des meilleures fermes en état de culture dans l'un des nouveaux comtés de tout l'État.

Là où il y a seulement six ans la grande forêt se tenait dans toute sa majesté, on voit maintenant la preuve de toute la marche en avant de la civilisation vers l'intérieur de l'État, et année après année, le nombre d'agriculteurs augmente à un rythme qui montre que Alpena Le comté possède les installations nécessaires pour faire de l'agriculture l'une des activités les plus rentables de cette partie ou de toute autre partie du Michigan.

Beaucoup de gens qui cherchaient les activités de la ville quand ils sont arrivés dans cette section, ayant appris depuis qu'il y avait beaucoup plus en réserve pour eux, dans les biens de ce monde, à gagner en faisant des fermes de nos bonnes terres boisées qu'en tout autre moyen, en plus de vivre confortablement et indépendamment, accumule maintenant une propriété qui, dans quelques années, sera d'une grande valeur, non seulement pour eux-mêmes, mais pour la communauté.

Aux élections d'automne du 8 novembre 1870, le plus grand nombre de suffrages exprimés était de 519 et la population, selon le recensement de l'État, s'élevait à 2 756, soit une augmentation depuis 1864 de 2 082 habitants, soit un peu plus de quatre fois.

Nous avons donné le nombre de suffrages exprimés aux différentes élections afin de montrer l'augmentation de la population.

Pour cette raison, nous avons choisi la commune d'Alpena qui jusqu'en 1866 contenait tout le comté actuel.

L'évaluation évaluée du comté d'Alpena en 1870 était de 1 488 729,92 $.

Cela comprenait le comté actuel d'Alpena et les comtés non organisés de Montmorency et Presque Isle.

Oser les longs hivers, quand les hommes étaient presque tous partis dans les bois de sciage, les dames et le peu d'hommes qui restaient en ville, dépendaient d'eux-mêmes pour s'amuser.

Les gens, cependant, étaient très sociables et amicaux dans leurs communications les uns avec les autres, aucune division marquée des classes sociales n'existait, et ainsi ils avaient de nombreux rassemblements agréables qui aidaient à faire passer les longs hivers agréablement.

Entre autres divertissements, les dames organisaient des sociétés de couture, principalement à des fins caritatives.

Dans l'une des sociétés de couture, certaines des dames dressaient un tableau intitulé « La farine de la famille », le prix d'entrée étant de cinq cents.

Une seule dame a été admise à voir le tableau en même temps.

La troupe qui était réunie entra une à une dans la salle où était exposée la scène, et chacun en revenant déclara qu'elle valait la peine d'être vue, afin d'inciter ceux qui n'avaient pas vu le tableau à aller voir ce.

Le tableau consistait en un peu de farine saupoudrée sur la table, et dès que l'observateur l'a vu, elle a su qu'elle avait été vendue, mais souhaitant vendre le reste, elle a gardé le silence sur ce que c'était vraiment jusqu'à ce que tous les présents soient entrés.

Le résultat fut un rire joyeux.

Les hivers étaient encore égayés par des danses sociales auxquelles la plupart des résidents participaient et comme les camps de bûcherons n'étaient pas très éloignés, il n'était pas rare que les garçons réunissent leurs équipes d'un soir et se rendent en ville pour se joindre à l'amusement. .

Vers le printemps, l'approvisionnement en provisions deviendrait très faible et l'argent n'achèterait pas bon nombre des produits de première nécessité.

Les habitants attendaient donc avec beaucoup plus d'intérêt l'arrivée des premiers bateaux qu'aujourd'hui, et l'arrivée du premier bateau à vapeur ravitaillé fut la cause d'une réjouissance générale.

A cette époque, celui qui possédait quelques barils de farine faisait grimper les prix à un taux très élevé, ayant un coin complet dans le commerce de la farine.

Cette farine serait distribuée aux habitants en petites quantités, personne n'étant autorisé à acheter plus de quelques livres à la fois.

Les garçons étaient ravis de faire des farces à M. Miller, et ils se livraient souvent à leurs penchants espiègles.

Un jour, Dave a parié 25 cents à M. Miller qu'il pourrait jeter une lourde ancre dans la rivière, puis plonger et la remonter.

Le pari a été accepté et l'ancre a dégringolé du quai dans la rivière.

Dave a payé le pari, mais M. Miller n'a pas vu la blague jusqu'à ce qu'il ait dû payer quelques dollars pour remettre l'ancre en place.

Au cours de l'année 1871, des changements très importants ont eu lieu dans le comté, tandis que le nombre de moulins a été augmenté par l'érection de la scierie de la Alpena Lumber Co..

Le changement le plus important a été l'incorporation de la ville d'Alpena.

Cela a été fait par l'acte de la Législature n° 249, et approuvé le 29 mars 1871, le territoire suivant formant la corporation :

Le quart sud-ouest de la section 13 la moitié sud des sections quatorze, quinze et seize l'ensemble des sections vingt et un, vingt-deux et vingt-huit la moitié ouest fractionnaire de la section vingt-quatre et les fractions vingt-trois, vingt- six et vingt-sept, dans le township trente et un, au nord du rang huit est.

Ce territoire était des deux côtés de la rivière, et a été pris de la commune d'Alpena.

Il était divisé en trois quartiers, le premier et le deuxième comprenant tout le pays du côté sud de la rivière, et le troisième tout ce qui se trouvait au nord.

La ligne de démarcation entre le premier et le deuxième quartier était la suivante :

Commençant à un point au centre de la rivière Thunder Bay, en face d'une ligne entre les lots sept et trente-sept, dans le bloc huit de là le long de ladite ligne jusqu'à Third Street de là le long du centre de Third Street jusqu'à l'avenue Washington, et de là vers l'ouest sur ladite avenue au centre de la rivière Thunder Bay.

La ville avait droit aux officiers suivants, qui étaient élus par le peuple : maire, contrôleur, secrétaire, trésorier, trois juges de paix, deux échevins de chaque quartier, un surveillant de chaque quartier et trois agents de police.

Le contrôleur, le secrétaire et les échevins ont exercé leurs fonctions pendant deux ans, le maire, le trésorier, les surveillants et les agents de police pendant un an et les juges de paix pendant trois ans.

Le maire, l'archiviste et les échevins constituaient le conseil commun de la ville d'Alpena, et ils avaient le pouvoir de nommer les officiers suivants qui ont exercé leurs fonctions pendant un an : procureur de la ville, maréchal, commissaire de rue et ingénieurs des services d'incendie, en plus d'autres officiers comme le Le Conseil l'a jugé nécessaire.

Le Conseil avait le pouvoir de révoquer tout officier, "à l'exception du maire, du greffier et du juge de paix, pour malversation ou faute intentionnelle dans l'exercice de ses fonctions, ou pour négligence délibérée des devoirs de sa charge, ou pour toute violation de l'une des ordonnances du Conseil Commun, par un vote des deux tiers de tous les Échevins élus. »

Le Conseil Commun avait le plein contrôle des finances de la ville, des intérêts, etc.

La première élection dans la ville d'Alpena a eu lieu le premier lundi d'avril 1871 et a abouti à l'élection des officiers suivants :

Échevins.-J. H. Stephens, géo. Richardson, H. S. Seage, Ira Stout, Sam'l Boggs et G. H. Davis.

Superviseurs.-Alex. McDonald, 1er quartier James J. Potter, 2e quartier James McTavish, 3e quartier.

Le comté se composait maintenant de la ville d'Alpena et des cantons d'Alpena et d'Ossineke, il y avait six représentants au conseil de surveillance.

Noble M. Brackenreed a été le premier superviseur du canton d'Alpena après l'incorporation de la ville.

29 juin 1871, J.C.Viall a commencé la publication de l'ALPENA Weekly Argus en tant que représentant du Parti démocrate à Alpena.

Avant cet événement, le Pioneer était le seul journal du pays à exister depuis quelques années, d'abord connu sous le nom de Thunder Bay Monitor.

Nous n'avons pas été en mesure de déterminer la date à laquelle le Contrôleur a été émis pour la première fois.

M. A. C. Tetft, l'éditeur et propriétaire actuel, a pris le contrôle du Pioneer le 12 octobre 1867.

Le Pionnier représente le Parti républicain dans le comté d'Alpena.

L'hélice Wenona est arrivée à Alpena, le 11 août 1871, lors de son premier voyage, sous le commandement du capitaine L. R. Boynton.

Le 3 octobre 1871, la Loge n° 170. I. O. 0. F., a été établie, et au cours du même mois, le premier bloc commercial de briques, celui de Bolton & McRae, a été achevé.

Ce bâtiment est situé sur Dock Street, près de la rivière, et forme un aspect très imposant.

L'affaire des injonctions, qui a été récemment un élément très important dans les élections, a commencé vers la fin de l'année 1871, en raison des taxes scolaires exorbitantes qui ont été prélevées à cette époque.

Il ne fait aucun doute qu'une partie considérable des fonds de l'école a été mal utilisée, et à tel point que les impôts avaient été augmentés, que presque tous les plus gros contribuables ont formé une union dans le but d'empêcher que d'autres charges déraisonnables ne leur soient imposées.

Cette union s'appelait le « Klu Klux », et les membres qui la composent enquêtaient de très près sur les affaires du comté.

Trente-trois des principaux contribuables ont obtenu une injonction pour empêcher le trésorier de percevoir la taxe scolaire qui, selon eux, avait été évaluée illégalement.

C'était le commencement de l'affaire des injonctions, et la lutte, jusqu'à présent, avait pour but de faire payer aux injonctionnistes les impôts qui leur restaient dus.

Le mouvement d'injonction était une bonne chose pour Alpena, il a ramené les fonctionnaires à la raison, il a beaucoup aidé à prévenir de nouveaux abus de confiance officielle, et le résultat, aujourd'hui, est que les ordres des écoles de la ville sont au pair.

L'objet en vue par les injuntionnistes était bon, et ils ont accompli leur objectif, mais, comme l'un de nos principaux citoyens l'a fait remarquer publiquement, "l'objet pour lequel l'association a été formée ayant été atteint, il était maintenant de leur devoir de payer leur part des charges publiques."

Sur ce sujet, cependant, il y a des divergences d'opinion considérables.

Une autre caractéristique très importante de l'époque était la lutte entre les autorités et un certain nombre de marchands d'alcool, qui aurait entraîné l'incendie de la ville un peu plus tard.

Les autorités ont décidé que l'alcool ne devrait pas être vendu à Alpena, et ont par conséquent arrêté tous ceux qui ont été trouvés en train de vendre les alcools interdits.

A tel point que la poursuite a été poursuivie, que si une personne flairait la moindre alcool, elle était arrêtée et sommée de dire où elle l'avait obtenue, et s'il refusait de donner l'information, comme c'était généralement le cas, il était emprisonné pour outrage au tribunal.

Cela a bien sûr créé un très mauvais sentiment dans la communauté, et la question a été reportée aux élections de printemps, ce qui a donné lieu à une lutte très animée entre les partis, avec des chances en faveur de la tempérance.

Le comté de Presque Isle, qui jusqu'à présent était rattaché au comté d'Alpena, était en 1871, organisé en un comté séparé, laissant le comté d'Alpena dans sa forme actuelle.

Les premières sociétés bancaires d'Alpena ont été constituées le 1er avril 1872 et se composaient de deux sociétés, Bewick, Comstock & Co., sous le nom de Alpena Banking Company, et de la Exchange Bank of Geo. L. Maltz & Co.

Ces deux entreprises ont eu beaucoup d'affaires et semblent à présent solidement établies.

Ils ont considérablement aidé à construire la ville et se sont avérés très bénéfiques pour les citoyens de cet endroit.

Nous sommes maintenant arrivés à la grande affliction d'Alpena, à savoir : le grand incendie du 12 juillet 1872, quand en quelques heures quinze acres dans la partie commerciale de la ville ont été dévastés par le démon du feu, et a causé une perte au citoyens de 175 000 $.


Carrière de Fiborn

J'aime les endroits abandonnés. J'aime l'histoire, le mystère, et être face à face avec une autre époque. La péninsule supérieure du Michigan compte des dizaines d'anciennes mines, de villes fantômes et de granges.

À l'époque (le jour étant la fin du 19e début du 20e siècle), l'U.P. secoué par des intérêts forestiers et miniers qui ont attiré des travailleurs immigrés du monde entier.

Les villes se sont rapidement développées pendant les années de pointe, mais ont été rapidement désertées lorsque les bénéfices ont chuté et que les mines ont fermé.

La carrière de Fiborn (qui fait maintenant partie de la réserve karstique de Fiborn) était connue pour son calcaire d'une pureté inhabituelle qui a été extrait, broyé et expédié pour être utilisé dans la fabrication de l'acier de 1905 à 1936.

À son apogée, la carrière était sa propre ville au milieu de nulle part. Il se vantait d'un magasin d'entreprise, d'une pension, de 15 maisons familiales, d'un bureau de poste et d'une école construite pour la petite communauté isolée.

À seulement huit milles environ du Birch Lodge & Motel, je suis arrivé à la carrière tôt le matin, pas sûr de ce que je trouverais. Un panneau et un portail interdisaient à tout véhicule d'entrer. La seule façon d'explorer était à pied.

Jetant un coup d'œil sous un large chemin de gravier, je pouvais voir des restes d'anciennes traverses de chemin de fer. J'ai appris plus tard que des wagons de chemin de fer transportaient de grosses roches calcaires de la carrière à un concasseur massif. Il ne reste plus que la fondation du concasseur constituée de deux tunnels où les trains étaient chargés et déchargés.

À côté de la fondation du concasseur se trouvent les ruines de la centrale électrique, qui semblaient avoir été taillées dans le calcaire. Seuls des morceaux des murs intérieurs sont encore debout.

Plus loin à l'intérieur et à gauche, l'ancien bâtiment de stockage des wagons de chemin de fer est toujours debout et est la plus intacte de toutes les structures.

En plus des vestiges archéologiques, deux sentiers au sein de la réserve : le sentier commémoratif Barbara Ann Patrie et le sentier Dr. Rane L. Curl Sinkhole mènent à des gouffres et des grottes, mais comme les ruines, ne vous attendez à aucune installation ici. Vous vous aventurez à vos risques et périls. Ce n'est pas un endroit où vous voulez emmener des enfants.

Remarque : assurez-vous de porter des chaussures à semelles épaisses car il y a beaucoup de débris sur le sol.


Contient des photographies de la gare de Petoski Railroad - Histoire

Informations sur l'acquisition :

Le groupe d'enregistrements a été reçu de Thomas C. Bailey de Little Traverse Conservancy en février 2000. (Donateur n° 8937.) Des enregistrements supplémentaires ont été reçus.

Le groupe d'enregistrement, à l'exception des papiers de Thomas Bailey (boîtes 5 à 11) est ouvert à la recherche. Les papiers Bailey nécessitent l'autorisation écrite du donateur.

Pour protéger les enregistrements audiovisuels fragiles (tels que les cassettes audio, les bobines de film et les cassettes VHS), la Bentley Historical Library a pour politique de les convertir en formats numériques par un fournisseur professionnel chaque fois qu'un chercheur demande l'accès. Pour plus d'informations, veuillez consulter : http://bentley.umich.edu/research/duplication/.

Le droit d'auteur n'a pas été transféré aux Régents de l'Université du Michigan. Le droit d'auteur sur les papiers de Thomas C. Bailey, qui compromettent une série dans les dossiers du LTC (boîtes 5 à 11) est conservé par M. Bailey. Les clients sont responsables de déterminer l'utilisation appropriée ou la réutilisation des matériaux.

article, titre du dossier, numéro de boîte, Little Traverse Conservancy Records, Bentley Historical Library, Université du Michigan

La Little Traverse Conservancy, située à Harbor Springs dans le nord de la péninsule inférieure du Michigan, est une organisation privée à but non lucratif dédiée à la préservation de terres uniques et écologiquement sensibles dans le nord du Michigan par le biais d'achats, de dons et de servitudes de conservation. Ses membres fondateurs, le Dr John Tanton, David Irish, Frank Pierce et Earl Larson, ainsi que le conseiller juridique et allié Seberon "Boo" Litzenburger et les partisans Ed Koza et John Fischer, se sont à l'origine réunis sous le nom de Little Traverse Group en 1972 pour déposer pour arrêter deux développements hautement commerciaux prévus pour la région, Cedar Cove et le projet Birchwood Farms, qu'ils considéraient comme une menace pour l'environnement et le caractère naturel de la région. Bien que certaines modifications et limites sur les développements en aient résulté, le procès a finalement échoué et a créé la controverse et le ressentiment au sein de la communauté.

En raison de ces problèmes, le Little Traverse Group a plutôt décidé de former une réserve foncière, au moyen de laquelle ils préserveraient la terre en l'achetant plutôt que de mener des batailles juridiques coûteuses, conflictuelles et potentiellement infructueuses. Ainsi, la Little Traverse Conservancy est née et s'est constituée en 1972. Les modèles de la nouvelle organisation ont été des conservancies de terres établies : The Nature Conservancy (un organisme national) et Collier County Conservancy dans l'ouest de la Floride. De plus, le cofondateur John Tanton a découvert la Summer Resort and Playground Act de 1911, qui exemptait les terres détenues en fiducie par certaines organisations de payer des impôts fonciers. Ce fut une grande aubaine pour le groupe.

Le premier Little Traverse Conservancy (LTC) était dirigé par (et consistait principalement en) son comité exécutif, composé des membres originaux du Little Traverse Group et du membre Wrigley "Bud" Offield. Dans sa phase initiale, il n'y avait pas de directeur exécutif ou tout autre personnel permanent, avec une direction quotidienne venant du comité exécutif et des conseils moins fréquents du conseil d'administration. Tout le travail a été fait sur la base du volontariat. En 1979, le premier poste de directeur exécutif a été créé à mi-temps, Kathy Bricker occupant le poste. L'année suivante, Susanne Dye prend la relève, suivie de C. Louis Borie, premier directeur à temps plein de LTC. (De plus amples détails sur ce rôle et d'autres rôles clés au sein de LTC sont fournis dans l'organigramme et le calendrier à la fin de cette section.)

D'année en année, LTC a augmenté ses effectifs, son personnel et son savoir-faire, tout en augmentant le nombre de ses réserves naturelles et programmes de protection des terres. LTC a produit son premier rapport annuel en 1980. En 1981, il a développé le programme de collecte de fonds « Friends of the Little Traverse Conservancy », sous la direction solide et les efforts inlassables d'Horace « Huffy » Huffman, un leader influent dans de nombreux domaines de l'organisation pour de nombreux années.

Huffman était le fils du fondateur de la société de vélos Huffy Corporation et de son PDG avant de prendre une retraite anticipée et de devenir actif dans le Little Traverse Conservancy. Administrateur dès 1972, il a occupé de nombreux postes différents, notamment celui de vice-président des adhésions, responsable du programme de collecte de fonds des Amis de la Little Traverse Conservancy, président du programme d'acquisition des terres, secrétaire du comité exécutif de 1984 à 1987 et président de la commission des bâtiments et des terrains. Huffman a été chargé de façonner la structure organisationnelle de LTC dès le début et a été si personnellement impliqué dans le processus de collecte de fonds qu'il a finalement ressenti le besoin de former d'autres personnes dans ce domaine afin que LTC ne devienne pas trop dépendant d'une seule personne. Il a également servi de mentor aux directeurs exécutifs, en particulier Tom Bailey.

Les premières acquisitions de terres ont été données, principalement par les membres du groupe et leurs amis et parents, mais en 1984, LTC a réalisé son premier achat de terres, Orchis Fen. C'était également l'année où les premiers travaux du projet de forêt de Colonial Point ont commencé, un effort de trois ans pour sauver une parcelle unique de forêt de chênes rouges qui était récemment tombée sous la propriété d'une entreprise de bois d'œuvre. L'organisation progressait également en interne. 1984 a vu le déménagement de l'immeuble de bureaux du LTC vers son site actuel dans sa propre réserve naturelle de Round Lake. en tant que coordinateur des adhésions (revenant plus tard en tant que directeur associé). En 1985, le Colonial Point Forest Project a été officiellement lancé et un fonds de dotation créé pour assurer l'entretien à long terme des réserves existantes et futures.

1987 a été importante pour la fondation du Comité consultatif des entreprises, qui a fourni un canal de communication bidirectionnel entre les entreprises de la région et la conservation et a encouragé la participation formelle des entreprises aux efforts de conservation de LTC. Également cette année-là, le projet de préservation de North Point a commencé. L'objectif de ce projet était de préserver 28 acres de dunes de sable et 2 800 pieds de rives du lac Michigan dans le canton de Charlevoix. En outre, Huffman a pris sa retraite de ses postes de direction dans tous les domaines, à l'exception de sa tutelle et de sa présidence du Comité des bâtiments et des terrains.

Huffman et son comité ont entrepris un important projet d'amélioration des bureaux et des terrains (son projet favori, l'immeuble de bureaux de LTC était plus tard connu sous le nom de « la maison que Huffy a construite ») à partir de 1988. Le Conservancy a lancé un nouveau programme de coopération entre l'État et le gouvernement local afin d'aider les unités locales du gouvernement avec l'achat et la planification de terrains pour les parcs publics. Il a également lancé un programme de bourses, nommé Woodbury Ransom Memorial Scholarship in Environmental Studies, au Warren Wilson College de Swannanoa, en Caroline du Nord. Il a été financé grâce à la contribution d'un membre de LTC.

En 1989, LTC a lancé son programme de servitudes de conservation bien accueilli, qui permet aux propriétaires fonciers de désigner de façon permanente des parcelles de terrain comme zones naturelles sans avoir à transférer la propriété à Conservancy. De plus, Tom Bailey a commencé à élaborer un plan stratégique pour le Conservancy. Le programme de protection des paysages M-119 a débuté en 1990. Son objectif était de préserver une bordure de paysages naturels le long de la chaussée. La nécessité de protéger d'autres zones que les zones humides et les forêts commençait également à être reconnue à cette époque, et LTC a lancé son programme de protection des terres agricoles. En 1991, un ajout à l'immeuble de bureaux (encore une fois dirigé par Huffman) a commencé et a été achevé au cours de l'année suivante. En 1992, année du vingtième anniversaire de LTC, le personnel se composait de sept employés à temps plein et plus de 100 projets de préservation des terres avaient été achevés depuis la fondation de Conservancy.

En 1995, LTC était devenue une organisation si bien établie et professionnelle qu'elle était en mesure de jouer un rôle crucial en aidant à établir une nouvelle réserve foncière, la Headlands Conservancy, près de Mackinaw City. À cette époque, LTC était également devenu pleinement professionnel de l'intérieur, avec une politique complète d'avantages sociaux et une politique révisée du personnel fermement en place, toutes deux dirigées par Tom Bailey. En outre, Bailey a encouragé le développement du personnel, à la fois en parrainant des séminaires de formation du personnel et en assistant lui-même à des conférences sur le leadership. En raison du succès de LTC, des organisations similaires ont commencé à se tourner vers LTC comme modèle et mentor.

Un grand coup a été porté à tout le monde à LTC, professionnellement et personnellement, lorsque Horace Huffman est décédé d'une crise cardiaque à la fin de novembre 1996. La Little Traverse Conservancy a continué, cependant, et maintient son accent sur la conservation par l'acquisition de terres plutôt que juridique confrontation ou manœuvre politique.

Parmi les projets les plus importants entrepris par la Little Traverse Conservancy figurent :

Projet de réserve naturelle de Thorne Swift : La réserve naturelle de Thorne Swift a ouvert ses portes en mai 1983 sur trente acres de terrain donnés par Elizabeth Kennedy. Le terrain est détenu par LTC et loué au canton de West Traverse, qui partage la gestion de la réserve avec LTC. Il s'agit de la réserve la plus «développée» de LTC, avec des sentiers de planche sur les marécages, un centre d'interprétation, deux naturalistes parmi le personnel et un gestionnaire résident. Les principales motivations de la réserve étaient de fournir un accès public au lac Michigan (une grande partie du bord du lac étant une propriété privée) et d'offrir un endroit pour que le public puisse profiter et en apprendre davantage sur la nature.

Projet North Point : La campagne d'achat de ce terrain s'est déroulée de 1987 à 1989 et impliquait une campagne réussie pour sauver vingt-huit acres de dunes de sable, ainsi que 2 800 pieds de rivage du lac Michigan, et créer une réserve publique.

Projet de forêt de Colonial Point : La forêt de Colonial Point est un peuplement de 283 acres de chênes rouges, certains aussi vieux que 150 ans, qui a été vendu à l'exploitant de la scierie James Devereaux en 1985. Devereaux, réalisant le caractère unique de la forêt, était en fait quelque peu réticent pour l'exploiter et était disposé à le vendre à LTC pour 1,25 million de dollars, à condition qu'ils puissent payer les intérêts nécessaires sur une période de trois ans. LTC a lancé une vaste campagne de financement et en 1987, les fonds nécessaires ont été obtenus. La forêt, une fois achetée par LTC, a ensuite été remise à la station biologique de l'Université du Michigan, qui menait des recherches dans la forêt depuis plus de cinquante ans avant sa vente. La forêt a également été ouverte au public en tant que réserve naturelle.

Organigramme et chronologie des SLD

Président du Comité Exécutif

1972-1974 Franck Pierce
1975-1976 John Fischer
1977 Maynard Newton
1978-1979 Jean Tanton
1980-1981 John Fischer
1982-1984 Thomas Pinter
1985-1986 David Irlandais
1987-1988 John Hall
1989-1990 Marilyn Smith
1991-1992 Jean s'est battu
1993-1994 Richard Carême
1995 Joël Moore
1996-1997 Ken Hiver

Directeur exécutif

Directeur associé

Les dossiers de la Little Traverse Conservancy (LTC) documentent l'histoire et les relations de l'organisation. Le groupe record met en lumière les réalisations de LTC, notamment ses acquisitions de terrains, l'établissement de ses réserves naturelles et son programme d'éducation environnementale, ainsi que son organisation interne et sa croissance. De plus, d'autres activités de ses membres sont documentées, en particulier celles du directeur exécutif Tom Bailey, qui a servi à divers titres dans plusieurs autres organisations communautaires et étatiques. Les dossiers du LTC couvrent la période allant de la fondation de la Conservancy en 1972 à 2006. Le groupe de dossiers est divisé en six séries : Informations générales, premiers dossiers du conseil d'administration, les dossiers Horace M. Huffman, Jr., projets, dossiers du directeur exécutif (Tom Bailey) et Tom Bailey - Autres activités. La correspondance dans toutes les séries est principalement sortante. La plupart des fichiers sont classés par ordre chronologique (généralement dans l'ordre chronologique inverse), sauf indication contraire.

  • Forêt de Colonial Point (Michigan)
  • Servitudes de conservation -- Michigan, Nord.
  • Leadership en matière de conservation -- Michigan, Nord.
  • Conservation des ressources naturelles -- Michigan, Nord.
  • Projets de conservation (ressources naturelles) -- Michigan, Nord.
  • Conservationnistes -- Michigan, Nord.
  • Comté d'Emmet (Michigan)
  • Protection de l'environnement -- Michigan, Nord.
  • Collecte de fonds -- Michigan, Nord.
  • Parc national de l'Isle Royale (Michigan)
  • Protection du paysage -- Michigan, Nord.
  • Région de Little Traverse Bay (Michigan)
  • Zones naturelles -- Programmes d'interprétation -- Michigan, Nord.
  • Zones naturelles -- Michigan, Nord.
  • Centres naturels -- Michigan, Nord.
  • Conservation de la nature -- Michigan, Nord.
  • Réserve de North Point (Michigan)
  • Réserve naturelle de Thorne Swift (Michigan)
  • Forêt de Colonial Point (Michigan)
  • Conservation et restauration -- Michigan -- Harbor Springs.
  • Réserves forestières -- Michigan.
  • Forêts -- Michigan.
  • Dessins architecturaux.
  • Dessins d'architecture de paysage.
  • Photographies.
  • Bailey, Tom.
  • Commission des parcs et loisirs du comté d'Emmet.
  • Comité consultatif de planification des déchets solides du comté d'Emmet.
  • Huffman, Horace M.
  • Conservatoire de la Petite Traverse.
  • Michigan. Commission des ressources naturelles.
  • Conservatoire de la Petite Traverse.
  • Little Traverse Conservancy -- Bâtiments -- Michigan -- Harbor Springs.
  • Bailey, Tom.
  • Huffman, Horace M.
Informations générales [série]

La série Informations générales (3 dossiers) est composée de deux sous-séries, Articles et publications et Biographies des fondateurs. La sous-série Articles et publications comprend un fichier contenant des coupures de presse et des communiqués de presse sur les activités de SLD et un dossier intitulé « Conservation Easements in Northern Michigan : An Information Packet for Landowners ». Cette sous-série contient également le bulletin trimestriel de LTC Mettre à jour, qui contient des articles utiles sur des projets de SLD, des initiatives d'éducation et de courtes biographies de ses dirigeants et membres éminents. La sous-série des biographies des fondateurs se compose de notices biographiques écrites par John Rohe, membre du LTC qui travaille actuellement sur un livre biographique sur John Tanton, et Sally Bund, membre du LTC et archiviste à la Bentley Historical Library de l'Université du Michigan.

MISE À JOUR : bulletin trimestriel 1987-1998

(manque quelques problèmes)

Premiers dossiers du conseil d'administration [série]

La première série, Early Board of Trustees Files (1 pied linéaire), se compose de six sous-séries : les rapports du directeur exécutif, les documents administratifs, les affaires du comité exécutif et du conseil d'administration, les autres comités, les budgets des SLD et les dossiers de John Fischer (premier président) . La série dans son ensemble fournit une bonne introduction à l'histoire et aux premières activités de LTC. La première sous-série, Rapports du directeur exécutif, fournit des résumés utiles des principales activités pour les années 1980-1983, tout comme les procès-verbaux des réunions annuelles de la sous-série du Comité exécutif et du Conseil d'administration, qui couvrent les années 1972-1985.

La sous-série John Fischer contient certains des premiers éléments de l'histoire de LTC, y compris les statuts constitutifs originaux. Il se compose de deux dossiers, l'un classé par ordre chronologique et l'autre contenant divers documents non datés. John Fischer, l'un des premiers membres de LTC, a été président au début du groupe, ainsi que trésorier au début et plus tard. Sa sous-série contient de la correspondance avec le fondateur John Tanton et les premiers documents et écrits de LTC, y compris des articles de journaux sur les efforts initiaux du groupe.

Directeur exécutif rapports bimensuels septembre 1980-novembre 1982

(comprend les rapports des directeurs exécutifs Susanne Dye, Kathy Bricker et C. Louis Borie)

Neuvième réunion annuelle : ordres du jour, lettres d'invitation, dossiers d'information, procès-verbaux 1980

(comprend la correspondance de 1981)

Budgets SLD [sous-série] (3 dossiers)

(comprend les rapports annuels)

(contenu organisé selon les divisions dans le classeur original à trois anneaux)

Fichiers John Fischer [sous-série] (3 dossiers)

(premier président, inclure de la correspondance, principalement avec John Tanton coupures de presse procès-verbaux de discours brouillons informations sur le démarrage du groupe)

juillet 1972-février 1975

(aucun élément survenu en mars)

Horace M. Huffman, Jr. Fichiers 1972-1994 [série]

La série Horace M. Huffman, Jr. Files (1,7 pied linéaire) contient les fichiers conservés par Huffman qui a été administrateur, vice-président des adhésions, secrétaire du comité exécutif et président du comité des bâtiments et des terrains. Les fichiers relatifs aux nombreux rôles qu'il a joués dans l'organisation peuvent être trouvés parmi la liste des contenus. L'étendue des dossiers de Huffman indique le degré de son influence sur LTC, étant donné qu'il n'était pas officiellement impliqué dans toutes les activités qu'ils détaillent.

La série se compose de dossiers thématiques classés par ordre alphabétique, avec les éléments dans les dossiers par ordre chronologique. Ces dossiers couvrent la durée du mandat de Huffman à LTC, et pas seulement sa période en tant que secrétaire du comité exécutif, témoignant de sa forte main directrice dans les affaires de l'organisation, à la fois à titre officiel et dans les coulisses. Le dossier Colonial Point-Burt Lake contient des photographies de chênes rouges dans la forêt de Colonial Point et le dossier Office, Powell Road contient des photographies de l'extérieur du bureau rénové.

Parmi les autres éléments importants de la série, citons la correspondance relative au Conseil du bassin versant de la pointe de la Mitt, dont Huffman était un fondateur et un membre de soutien solide, et qui partageait des bureaux avec le Little Traverse Conservancy. Une partie de son rôle consiste à garantir des voies navigables propres dans la région, et sa position est celle d'un plaidoyer plus ouvert que celui de LTC. Le dossier du programme des lacs intérieurs a été compilé par Huffman dans le cadre du Watershed Council plutôt que du LTC et contient une lettre avec une brève description des différences entre les deux organisations.

Il est à noter que les dossiers intitulés « Cement Plant, Petoskey », « Dundee Cement Plant » et « Holnam Project » font tous référence à la même démarche : la tentative de LTC de sécuriser le site d'une ancienne cimenterie à Petoskey (propriété par la Holnam Company, qui possède une autre usine active à Dundee, dans le sud-est du Michigan inférieur) pour la préservation. Pendant ce temps, un développeur du nom de LoPatin était en négociations concurrentes avec Holnam pour acheter le site afin de le transformer en une zone de villégiature.


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