USS Detroit CL-8 - Histoire

USS Detroit CL-8 - Histoire

USS Détroit CL-8

Détroit IV

(CL-8 : dp. 7 050 ; 1. 666'6" ; né. 66'4" ; dr. 13'6" ; s.
34 kilos ; cpl. 468 ; une. 12 6", 4 3", 10 21" tt.; cl. Omaha)

Le quatrième Detroit (CL-8) a été lancé le 29 juin 1922 par Bethlehem Shipbuilding Curp., Quincy, Mass.; parrainé par Mlle M. Conzens, fille du maire de Detroit, Michigan, et commandé le 31 juillet 1923, capitaine J. Halligan, Jr., aux commandes.

Après une croisière d'essai en Méditerranée, Detroit a rejoint la flotte de reconnaissance pour des exercices et des manœuvres le long de la côte est et en Méditerranée. En septembre et octobre 1924, il était au poste de sauveteur pour le vol autour du monde de l'armée, puis a servi de navire amiral pour le commandant des divisions de croiseurs légers jusqu'au 23 novembre. Après la révision à Boston, elle a navigué le 2 février 1926 pour la côte ouest et les manoeuvres de flotte le long de la côte et dans les eaux hawaïennes. Elle est revenue à Boston le 10 juillet 1926 avec la flotte de scoutisme.

En tant que navire amiral du commandant de la division 3 des croiseurs légers, entre juillet 1926 et mars 1926 et entre juillet et décembre 1926, Detroit a continué à participer aux manœuvres et aux problèmes de flotte le long de la côte est et dans les Caraïbes. En mars-avril 1927, il patrouillait au large des côtes du Nicaragua pour protéger les intérêts américains lors de troubles politiques là-bas.

Detroit a quitté Boston le 16 juin 1927 en tant que navire amiral du commandant des forces navales américaines en Europe. Elle a effectué des visites de bonne volonté dans divers ports d'Europe, d'Afrique du Nord et du Moyen-Orient, et a reçu des visites officielles des rois de Norvège, du Danemark et d'Espagne, ainsi que du président de l'État libre d'Irlande. Elle a également transporté le secrétaire d'État F. B. Kellogg entre l'Irlande et la France pour les pourparlers qui ont conduit l'année suivante à la signature du pacte de paix de Kellogg Briand.

Le croiseur est retourné à Norfolk le 12 septembre 1928, pour servir avec la flotte de reconnaissance, servant de navire amiral pour le commandant des divisions de croiseurs légers, du 6 juillet 1929 au 29 septembre 1930. En janvier 1931, il a navigué pour un problème de flotte combinée au large de Balboa, puis est devenu navire amiral du commandant des escadrons de destroyers, force de combat, le 19 mars 1931, basé à San Diego. Les opérations de Detroit comprenaient des exercices le long de la côte ouest et des manœuvres dans les eaux de l'Alaska et d'Hawaï. À l'exception d'un problème de flotte dans l'Atlantique en 1934, il resta dans le Pacifique avec la Battle Force, opérant depuis sa base de San Diego.

En 1941, le port d'attache de Détroit est devenu Pearl Harbor. Il était amarré à sa base avec Raleigh (CL-7) et Utah (AG-16) lorsque les Japonais ont attaqué le 7 décembre. Les deux autres navires ont subi de plein fouet une attaque de six avions lance-torpilles, et malgré plusieurs passes de mitraillage, Detroit a pu se mettre en route en toute sécurité et a déclenché un tir antiaérien qui a représenté plusieurs avions. On lui a ordonné de naviguer immédiatement pour enquêter sur la côte ouest d'Oahu à la recherche de toute indication d'un débarquement des Japonais, puis de se joindre à la recherche de la force japonaise qui se retirait.

De retour à Pearl Harbor le 10 décembre 1941, Detroit a assumé le devoir d'escorte de convoi entre son port d'attache et la côte ouest. Lors d'un de ces voyages, elle embarqua 9 tonnes d'or et 13 tonnes d'argent de Trout (SS-202) qui l'avait évacué de Corregidor et livra les lingots au département du Trésor américain à San Francisco. En septembre 1942, Detroit escorta deux convois jusqu'à Pago Pago, aux Samoa, sauvant l'équipage d'un PBY abattu lors d'un passage.

Détroit a navigué de San Francisco le 10 novembre 1942 pour Kodiak, en Alaska, pour devenir le navire amiral du commandant du groupe opérationnel 8.6, et patrouille entre Adak et Attu pour empêcher une nouvelle pénétration ennemie des Aléoutiennes. Le 12 janvier 1943, il couvrit les débarquements sans opposition effectués sur Amchitka pour gagner une base à partir de laquelle couper la ligne d'approvisionnement japonaise, et après des réparations à Bremerton en février et mars, retourna en patrouille pour intercepter les renforts essayant d'atteindre les garnisons japonaises sur Kiska. et Attu. En avril, il bombarda la baie Holtz et le port de Chicago sur Attu, revenant le mois suivant pour participer à l'assaut et à la capture de l'île. En août, il participe aux bombardements de Kiska, puis couvre les terres le 15 août qui révèle que l'île, dernier avant-poste tenu par les Japonais dans les Aléoutiennes, a été secrètement évacuée.

Detroit est resté dans les eaux de l'Alaska jusqu'en 1944, opérant avec le groupe de couverture des bases des Aléoutiennes occidentales. En juin 1944, il combat avec la TF 94 lors du bombardement d'installations à terre dans les Kouriles. Elle a navigué d'Adak le 26 juin et après des réparations à Bremerton, est arrivée à Balboa le 9 août pour servir de navire amiral temporaire de la Force Pacifique du Sud-Est. Elle a patrouillé sur la côte ouest de l'Amérique du Sud jusqu'en décembre.

En dégageant San Francisco le 16 janvier 1945, Detroit est arrivé à Ulithi le 4 février pour le devoir avec la 6ème Flotte. Elle a agi comme navire amiral pour le groupe de ravitaillement servant les forces opérationnelles de porte-avions rapides jusqu'à la fin de la guerre et est entrée dans la Baie de Tokyo le 1er septembre. Detroit a continué à diriger les opérations de ravitaillement de la flotte d'occupation et, en outre, le rapatriement des Japonais vers les îles d'origine depuis les bases du Pacifique. Elle a quitté la Baie de Tokyo le 15 octobre pour les États avec des militaires de retour à bord. Detroit a été désarmé à Philadelphie le 11 janvier 1946 et vendu le 27 février 1946.

Detroit a reçu six étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.


SOUVENIR DE LA JOURNÉE DE PEARL HARBOUR DU GROUPE D'Anciens combattants du comté d'Oakland

PONTIAC, Michigan, 7 décembre 2012 -- Le groupe des anciens combattants du comté d'Oakland a organisé un service commémoratif ce soir à l'occasion du 71e anniversaire de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. J'ai été honoré d'être le conférencier invité.

Skip Bushard, président de l'OCVG, a officié lors de la cérémonie.
Skip Bushart, président de l'OCVG, a présidé le service d'une heure, ouvert par la garde des couleurs des jeunes hommes de la Civil Air Patrol. Après les couleurs et une prière d'ouverture, Skip a donné un excellent aperçu des événements du 7 décembre.

Mon discours reflétait mon expérience à Pearl Harbor en 1995, lorsque j'ai rencontré tant de grands survivants de Pearl Harbor lors de la commémoration de la fin de la Seconde Guerre mondiale. Comme je ne suis né qu'en 1947, le monde serait bien différent aujourd'hui sans nos braves combattants et les gens qui les soutiennent de plusieurs manières. J'ai aussi parlé du rôle de l'USS Detroit (CL 8), le croiseur léger qui n'a pas été endommagé lors de l'attaque, et du nouveau USS Detroit (LCS 7). La foule n'était pas grande, mais toutes les personnes présentes devaient être aussi émues que moi lorsque des membres des Filles de la Révolution américaine ont lu les noms des 47 marins et soldats du Michigan tués lors de l'attaque. Une rose rouge a été placée au sommet d'un cercueil recouvert d'un drapeau par la garde de la couleur de la CAP pendant que chaque nom était lu.

Le membre du conseil d'administration de l'OCVG, Maurice Morton, lieutenant-colonel de l'USAF (à gauche), a présidé la cérémonie de pliage du drapeau effectuée par des membres de la garde d'honneur de l'OCVG, tandis que Skip racontait ce que chaque pli représentait. La garde d'honneur plus tôt au cours de la cérémonie avait tiré un coup de fusil devant l'auditorium du commissaire du comté d'Oakland, suivi de Maurice jouant "Taps" sur son clairon.

Ce fut une soirée très spéciale et émouvante. Merci, Skip, de m'avoir invité à être votre conférencier invité. J'étais fier de parler à vos anciens combattants et de rencontrer les merveilleuses dames de la D.A.R. Et, merci pour votre service continu.


L'histoire de l'USS Detroit à Pearl Harbor

Voici une petite leçon d'histoire pour vous : des six navires de guerre de l'US Navy portant le nom de la ville de Détroit, l'USS Detroit LCS-7 était le seul réellement mis en service à Détroit.

L'un des autres, l'USS Detroit CL-8, était en fait stationné à Pearl Harbor lors de l'attaque de 1941.

Le quatrième navire nommé d'après Detroit, dans le Michigan, à être mis en service dans la marine des États-Unis était le croiseur de classe Omaha USS Detroit (CL-8). Detroit a été conçu tout au long de la Première Guerre mondiale, lorsque les stratèges navals américains ont trouvé le concept d'un "croiseur éclaireur" une proposition séduisante.

Un « croiseur éclaireur » était un navire conçu pour déterminer la position des navires de guerre adverses et s'appuyer sur ces connaissances pour les commandants de flotte, qui exploiteraient de grandes flottes de surface composées de cuirassés et de croiseurs blindés. Rapide et légèrement blindé, le Detroit était censé être capable d'effectuer des travaux de renseignement à longue portée en haute mer.

Mis en chantier le 6 décembre 1918 et mis en service le 24 février 1923, le Detroit est entré en service immédiatement après la fin de la Première Guerre mondiale. Elle a monté douze canons de 6 pouces et deux de 3 pouces, ainsi que six tubes lance-torpilles de 21 pouces.

Les turbines à vapeur de Detroit produisaient 90 000 chevaux, suffisamment pour porter le navire de guerre de 7 050 tonnes à une vitesse maximale de 35 nœuds. Detroit mesurait 556 pieds de long, avec une largeur de 55 pieds et un tirant d'eau de 17 pieds.

En septembre 1928, le Detroit rejoint la flotte de reconnaissance. Il était le vaisseau amiral du commandant des divisions de croiseurs légers de juillet 1929 à septembre 1930. En 1931, il a rejoint la Battle Force dans le Pacifique et en mars 1931, il est devenu le vaisseau amiral du commandant des escadrons de destroyers de la Battle Force. Son port d'attache était San Diego.

Le Detroit a déménagé à Pearl Harbor en 1941. Il était à Pearl Harbor lors de l'attaque japonaise et était amarré à côté du Raleigh (CL-7). Son navire jumeau a été touché par une torpille, mais le Detroit n'a pas été endommagé et a pu se mettre en route.

Elle a été envoyée pour garder la côte ouest d'Oahu contre toute éventuelle invasion japonaise, puis a participé à la tentative infructueuse d'attraper la flotte japonaise qui se retirait. Elle était de retour à Pearl Harbor le 10 décembre.

Detroit servira tout au long de la Seconde Guerre mondiale dans des escadrons de destroyers. Il a opéré dans les eaux de l'Alaska de 1942 à 1944, où il a soutenu les débarquements américains sur Amchitka et Attu dans les îles Aléoutiennes.

Detroit a ensuite navigué pour patrouiller la côte ouest de l'Amérique du Sud à la fin de 1944 et a servi de navire amiral du groupe de ravitaillement de la 5e flotte américaine.

Elle resterait déployée au Japon jusqu'à son déclassement à Philadelphie le 11 janvier 1946. Pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale dans le cadre de la flotte du Pacifique, l'USS Detroit a remporté six étoiles de bataille.


Contenu

Détroit a navigué de Norfolk le 5 octobre 1893 pour Rio de Janeiro, au Brésil, et a jeté l'ancre dans le port pour protéger les citoyens et les intérêts américains lors des troubles révolutionnaires au Brésil, au cours desquels il a engagé le croiseur rebelle Trajano dans une action courte et sans effusion de sang. Après, Détroit est revenu à Norfolk, Virginie le 24 avril 1894. Elle a navigué le 16 octobre pour servir sur la Station asiatique depuis deux ans, croisant le long de la côte chinoise et visitant des ports au Japon et en Corée. [3]

Détroit est revenu à New York le 17 mai 1897 et après la révision, a navigué pour Key West où il était basé à partir du 16 octobre 1897, en raison de la situation de plus en plus tendue dans les Caraïbes. [3] Pendant la guerre hispano-américaine Détroit faisait partie d'un escadron naval américain qui a bombardé Fort San Cristobal, Castillo San Felipe del Morro et plusieurs batteries côtières dans le cadre du bombardement de San Juan le 12 mai 1898. [4] [5]

Détroit retourne aux Caraïbes en février 1899. Elle protège les intérêts américains au Nicaragua, puis en septembre lors des mouvements révolutionnaires au Venezuela. Elle est restée à l'ancre à La Guaira en octobre et novembre, puis est revenue à sa base de Key West le 21 décembre 1899. À l'exception de deux courtes croisières en 1900 dans les Caraïbes, elle est restée à Key West jusqu'en mai, date à laquelle elle a navigué vers Portsmouth, New Hampshire. et a été mis hors service le 23 mai 1900. [3]

Remis en service le 23 septembre 1902, Détroit a navigué pour les Caraïbes en novembre pour des manœuvres d'escadron à Culebra et San Juan. Elle a rejoint Fortune à Port of Spain, Trinidad, en janvier 1903, et l'a remorqué autour de la côte de l'Amérique du Sud jusqu'à Talcahuana, au Chili. Détroit a opéré entre Montevideo, Uruguay et Bahia et Santos, Brésil, jusqu'en janvier 1904 quand elle est arrivée à Puerto Plata, Saint-Domingue, pour protéger les intérêts américains dans l'île déchirée par la révolution. Ses bureaux diplomatiques ont abouti à une conférence de paix en juin, après laquelle l'armée insurgée a capitulé à Monte Cristi. [3]

À l'exception d'une brève croisière vers Boston puis vers la Nouvelle-Écosse et le Nouveau-Brunswick à l'été 1904, Détroit est resté hors de Saint-Domingue en difficulté. Elle est revenue à Boston en juillet 1905, a été mise hors service le 1er août 1905 et vendue le 22 décembre 1910. [3]


Navires similaires ou similaires à l'USS Detroit (CL-8)

Croiseur léger, à l'origine classé comme croiseur éclaireur, de la marine des États-Unis. Le quatrième navire de la Marine porte le nom de la ville de Concord, dans le Massachusetts, site de la première bataille de la Révolution américaine. Wikipédia

Croiseur léger, à l'origine classé comme croiseur éclaireur, de la marine des États-Unis. Le troisième navire de la Marine nommé pour la ville de Richmond, en Virginie. Wikipédia

Croiseur léger, à l'origine classé comme croiseur éclaireur, de la marine des États-Unis. Le troisième navire de la Marine nommé pour la ville de Marblehead, Massachusetts. Wikipédia

Le troisième croiseur léger, à l'origine classé comme un croiseur éclaireur, construit pour la marine des États-Unis. Le troisième navire de la Marine porte le nom de la ville de Cincinnati, Ohio, le premier étant un cuirassé mis en service en 1862, pendant la guerre civile, et le second étant un croiseur protégé, qui a été désarmé en 1919. Wikipedia

Croiseur léger, à l'origine classé comme croiseur éclaireur, de la marine des États-Unis. Le deuxième navire de la Marine nommé pour la ville de Trenton, New Jersey. Wikipédia

Le navire de tête du croiseur léger de la marine des États-Unis. Initialement classé comme un croiseur éclaireur. Wikipédia

Croiseur léger, à l'origine classé comme croiseur éclaireur, de la marine des États-Unis. Le quatrième navire de la Marine nommé pour la ville de Memphis, Tennessee. Wikipédia

Le navire de tête de la classe de croiseurs Portland et le premier navire de la marine des États-Unis nommé d'après la ville de Portland, dans le Maine. Lancé en 1932, il a effectué un certain nombre de croisières d'entraînement et de bonne volonté dans l'entre-deux-guerres avant de prendre un service intensif pendant la Seconde Guerre mondiale, à commencer par la bataille de la mer de Corail en 1942, où il a escorté le porte-avions et récupéré les survivants du naufrage. transporteur. Wikipédia

Les croiseurs de classe Omaha étaient une classe de croiseurs légers construits pour la marine américaine. Conception immédiate après la Première Guerre mondiale. Wikipédia


Une brève histoire des navires nommés Detroit

Le premier USS Detroit, un navire de 12 canons, a été construit par les Britanniques à Malden, au Canada en 1813 et capturé par les Américains lors de la bataille du lac Érié le 10 septembre 1813. L'ancien voilier transportait en fait 19 canons lors de la bataille du lac. Érié. L'USN l'a maintenu en service jusqu'en 1815, puis l'a mis au rebut.

Un autre Détroit , un vapeur à vis, a été mis en chantier au New York Navy Yard en 1865 mais annulé en 1866 et brisé sur les stocks. Le vapeur Detroit n'a jamais vraiment commencé la construction. Elle a été annulée alors que la guerre civile était terminée et que l'USN réduisait ses effectifs. Si la guerre avait continué, elle aurait été le deuxième USS Detroit.

Le deuxième USS Detroit était un sloop-of-war nommé ainsi du 15 mai au 10 août en 1869. Avant et après ces dates, il était connu comme le premier Canandaigua. Ce navire était une erreur de nom lors d'un exercice de renommage massif par la Marine.

Le troisième USS Detroit (C-10) était un croiseur utilisé de 1893 à 1904. Le premier croiseur Detroit faisait partie de la classe Montgomery. C'était probablement la pire classe de croiseurs jamais conçus pour l'USN. Le Detroit a dû être mal construit puisqu'il a été mis hors service si rapidement en 1904 et mis à la ferraille tandis que ses navires jumeaux ont duré jusqu'en 1919 et 1921.

Le quatrième USS Detroit (CL-8) était un croiseur léger en service de 1923 à 1946. Le deuxième croiseur Detroit faisait partie de la classe Omaha. Lors de leur conception, les Omahas étaient à la pointe de la technologie. Une fois terminés, ils étaient à la pointe de la technologie et par la Seconde Guerre mondiale, ils étaient obsolètes. La classe entière de dix navires a passé la majeure partie de la guerre à des tâches subsidiaires, tandis que les croiseurs plus modernes des classes Brooklyn et Cleveland faisaient le travail de première ligne. Elle a survécu à l'attaque de Pearl Harbor.

Le cinquième USS Detroit (AOE-4) était un navire de soutien au combat rapide mis en service en 1970 et désarmé en 2005. J'ai été nommé Ensign, US Naval Reserve le 4 juin 1969. Avant ma mise en service, alors que je terminais mes études à la Michigan State University , j'ai commencé à faire des « exercices » ou des réunions hebdomadaires avec la Naval Reserve Public Affairs Company 9-6. NARPAC 9-6, comme on l'appelait, était composé d'un grand groupe d'officiers de marine, dont certains étaient des aviateurs de la Seconde Guerre mondiale. L'une, Mme Jean Pearson, éditorialiste pour The Detroit News, était pilote de « ferry » pendant la guerre. Les autres membres étaient de jeunes Turcs dans la vingtaine, tous des personnalités de classe A avec des emplois dans la publicité, le marketing et le journalisme. Ken Beachler, alors enseigne de commission directe, et moi avions l'habitude de nous rendre à Détroit le lundi soir pour une réunion d'une heure avec les copains de la NARPAC qui s'est tenue dans les bureaux de recrutement de la Marine dans l'ancien bâtiment Lafayette. Un projet sur lequel nous avons travaillé était d'aider à la mise en service de ce navire. Récemment, j'ai renoué avec mon ancien skipper, le lieutenant Frank Beaumont, qui était éditeur de journaux dans les années 60 et 70. Il a une photo du commandant de l'USS Detroit et de sa femme inspectant le napperon en papier du restaurant que nous avons conçu pour promouvoir la mise en service. Une fois que j'aurai la photo, je l'insérerai dans ce blog. Le Detroit, un navire de ravitaillement à fort tirant d'eau, était trop gros pour entrer dans les Grands Lacs. Elle a été homeported sur la côte ouest, puis la côte est. Son dernier port d'attache était dans le New Jersey.

Ce sixième USS Detroit (LCS 7) est un navire de combat du littoral construit par Lockheed Martin’s Marinette Marine Corp. à Marinette, Wisconsin. Sa quille sera posée le 8 novembre 2012 et elle sera mise en service en 2016.


Une brève histoire des navires nommés Detroit

Le premier USS Detroit, un navire de 12 canons, a été construit par les Britanniques à Malden, au Canada en 1813 et capturé par les Américains lors de la bataille du lac Érié le 10 septembre 1813. L'ancien voilier transportait en fait 19 canons lors de la bataille du lac. Érié. L'USN l'a maintenu en service jusqu'en 1815, puis l'a mis au rebut.

Un autre Détroit , un vapeur à vis, a été mis en chantier au New York Navy Yard en 1865 mais annulé en 1866 et brisé sur les stocks. Le vapeur Detroit n'a jamais vraiment commencé la construction. Elle a été annulée alors que la guerre civile était terminée et que l'USN réduisait ses effectifs. Si la guerre avait continué, elle aurait été le deuxième USS Detroit.

Le deuxième USS Detroit était un sloop-of-war nommé ainsi du 15 mai au 10 août en 1869. Avant et après ces dates, il était connu comme le premier Canandaigua. Ce navire était une erreur de nom lors d'un exercice de renommage massif par la Marine.

Le troisième USS Detroit (C-10) était un croiseur utilisé de 1893 à 1904. Le premier croiseur Detroit faisait partie de la classe Montgomery. C'était probablement la pire classe de croiseurs jamais conçus pour l'USN. Le Detroit a dû être mal construit puisqu'il a été mis hors service si rapidement en 1904 et mis à la ferraille tandis que ses navires jumeaux ont duré jusqu'en 1919 et 1921.

Le quatrième USS Detroit (CL-8) était un croiseur léger en service de 1923 à 1946. Le deuxième croiseur Detroit faisait partie de la classe Omaha. Lors de leur conception, les Omahas étaient à la pointe de la technologie. Une fois terminés, ils étaient à la pointe de la technologie et par la Seconde Guerre mondiale, ils étaient obsolètes. La classe entière de dix navires a passé la majeure partie de la guerre à des tâches subsidiaires, tandis que les croiseurs plus modernes des classes Brooklyn et Cleveland faisaient le travail de première ligne. Elle a survécu à l'attaque de Pearl Harbor.

Le cinquième USS Detroit (AOE-4) était un navire de soutien au combat rapide mis en service en 1970 et désarmé en 2005. J'ai été nommé Ensign, US Naval Reserve le 4 juin 1969. Avant ma mise en service, alors que je terminais mes études à la Michigan State University , j'ai commencé à faire des « exercices » ou des réunions hebdomadaires avec la Naval Reserve Public Affairs Company 9-6. NARPAC 9-6, comme on l'appelait, était composé d'un grand groupe d'officiers de marine, dont certains étaient des aviateurs de la Seconde Guerre mondiale. L'une, Mme Jean Pearson, éditorialiste pour The Detroit News, était pilote de « ferry » pendant la guerre. Les autres membres étaient de jeunes Turcs dans la vingtaine, tous des personnalités de classe A avec des emplois dans la publicité, le marketing et le journalisme. Ken Beachler, alors enseigne de commission directe, et moi avions l'habitude de nous rendre à Detroit le lundi soir pour une réunion d'une heure avec les copains de la NARPAC qui s'est tenue dans les bureaux de recrutement de la Marine dans l'ancien bâtiment Lafayette. Un projet sur lequel nous avons travaillé était d'aider à la mise en service de ce navire. Récemment, j'ai renoué avec mon ancien skipper, le lieutenant Frank Beaumont, qui était éditeur de journaux dans les années 60 et 70. Il a une photo du commandant de l'USS Detroit et de sa femme inspectant le napperon de restaurant en papier que nous avons conçu pour promouvoir la mise en service. Une fois que j'aurai la photo, je l'insérerai dans ce blog. Le Detroit, un navire de ravitaillement à fort tirant d'eau, était trop gros pour entrer dans les Grands Lacs. Elle a été homeported sur la côte ouest, puis la côte est. Son dernier port d'attache était dans le New Jersey.

Ce sixième USS Detroit (LCS 7) est un navire de combat du littoral construit par Lockheed Martin’s Marinette Marine Corp. à Marinette, Wisconsin. Sa quille sera posée le 8 novembre 2012 et elle sera mise en service en 2016.


USS Détroit et Pearl Harbor

G-D : USS Détroit (CL-8), USS Raleigh (CL-7), USS Utah (AG-16), USS Tanger (AV-8) 7 décembre 1941

Alors que l'attention de la Marine commençait à se déplacer vers les tensions croissantes dans le Pacifique, l'USS Détroit— avec le reste de la flotte américaine du Pacifique — a été transféré à Pearl Harbor. Le matin du 7 décembre 1941, il est amarré à l'avant de l'USS Raleigh (CL-7) et USS Utah (AG-16). Lorsque les bombes et les torpilles ont commencé à tomber, les deux Raleigh et Utah ont été lourdement endommagés, en particulier le navire cible Utah, que les pilotes japonais ont confondu avec un cuirassé. Détroit, cependant, a pu se mettre en route et éviter le pire des tirs entrants. Les avions japonais ont mitraillé le croiseur, qui a riposté avec ses canons anti-aériens. Miraculeusement, un seul membre d'équipage à bord de l'USS Détroit a été blessé.

Détroit a pu sortir du port et a immédiatement rejoint les croiseurs légers USS Phénix (CL-46) et Saint Louis (CL-49) et deux destroyers pour déterminer si les forces terrestres japonaises avaient atterri quelque part sur Oahu. Ne trouvant aucun signe d'invasion, ils reçurent l'ordre de patrouiller dans les eaux et de rechercher la force d'attaque japonaise. Pendant trois jours, ils ont fouillé le Pacifique avant de retourner à Pearl Harbor le 10 décembre.


USS Détroit (CL-8)

Construit par Bethlehem Shipbuilding Corporation de Quincy, Massachusetts, l'USS Détroit (CL-8) était le cinquième des dix Omahacroiseurs de classe. Lancé le 29 juin 1922, il est mis en service le 31 juillet 1923.

Les Détroit rejoint la flotte de scoutisme et a opéré le long de la côte est et en Méditerranée. Elle a également servi dans une station de sauvetage pour le vol autour du monde de l'armée en 1924 et en tant que navire amiral pour le commandant des divisions de croiseurs légers, jusqu'au 23 novembre 1924.

En mars 1927, le Détroit a été envoyé pour patrouiller la côte nicaraguayenne. Plusieurs mois plus tard, elle a transporté le secrétaire d'État américain F. B. Kellogg entre l'Irlande et la France pour des pourparlers qui ont conduit à la signature du pacte Kellogg-Briand. Dans les années 1930, le Détroit a opéré avec la Pacific Fleet Battle Force à partir de San Diego, et en 1941, il a été transféré à Pearl Harbor, à Hawaï.


Mont Clemens, Michigan

Le mont Clemens a été arpenté pour la première fois en 1795 après la guerre d'Indépendance américaine par Christian Clemens, qui s'y installa quatre ans plus tard. Clemens et son ami, John Brooks, ont construit une distillerie, qui a attiré des travailleurs et des clients, aidant à s'installer dans la région. Brooks et Clemens ont réparti le terrain et la ville a été nommée d'après Clemens en 1818. Elle a reçu un bureau de poste en 1821, avec John Stockton comme premier maître de poste. Christian Clemens est enterré à Clemens Park, situé juste au nord du centre-ville. [7]

Le règlement a déposé une demande d'incorporation en tant que village en 1837, mais la législature n'a donné suite qu'en 1851. Il a ensuite été incorporé en tant que ville en 1879. Il est devenu le siège du comté de Macomb le 11 mars 1818. [7]

La bibliothèque publique de Mount Clemens a ouvert ses portes en 1865. [8]

Historiquement, la plus grande industrie de Mount Clemens pendant plus de 100 ans, de 1873 à 1974, était le tourisme lié aux bains minéraux, tirés de sources dispersées dans toute la ville. Ces bains minéraux étaient très populaires et étaient des destinations touristiques. Au sommet de l'industrie, la ville comptait 11 bains publics et plusieurs hôtels liés à ce commerce. Le premier bain public a été construit en 1873 et était connu sous le nom de "The Original", il était situé au coin des rues Jones et Water. Le bain a brûlé en 1883 mais il a été reconstruit encore plus grand l'année suivante pour accueillir les foules de clients. Au fil des ans, des visiteurs de renom tels que les acteurs de cinéma Clark Gable et Mae West, les athlètes Babe Ruth et Jack Dempsey, le magnat de l'information William Randolph Hearst et la riche famille Vanderbilt ont passé des vacances dans la ville pour profiter des bains de sources minérales.

Le seul bâtiment de bains publics restant de cette époque est le sanatorium et les bains publics de Saint-Joseph. Il a récemment été rebaptisé Select Specialty Hospital et appartient à Select Medical Corporation. Ce dernier bain public risque d'être démoli, mais les Amis de la préservation historique travaillent avec la ville pour le préserver. [9]

L'Olympia Salon & Spa, situé dans le Sanitarium Martha Washington sur Cass Ave, propose à nouveau des bains minéraux.

Tout au long de la fin du 20e siècle, l'expansion suburbaine de la métropole de Detroit et de ses banlieues a affecté la ville de Mt. Clemens ainsi que ses cantons environnants.

De 1898 à 1950 environ, la Mount Clemens Sugar Company a fonctionné, transformant les betteraves sucrières en sucre raffiné.

L'Anton Art Center est une galerie communautaire proposant des expositions d'œuvres d'art d'artistes locaux, nationaux et internationaux. Il est logé dans un bâtiment qui a été financé par l'industriel et philanthrope Andrew Carnegie en 1904.

  • Les Presse de simulation de tortue aussi bien que Magazine routier américain sont publiés dans Mount Clemens.
  • Ces dernières années, "The Clem", comme on le surnomme familièrement, est devenu un centre de la vie nocturne du comté de Macomb. Ses bars comprennent le Emerald Theatre (conçu par C. Howard Crane, qui a également conçu l'Orchestra Hall de Detroit, le Fox Theatre et l'Olympia Stadium). Les autres sont Johnny G's, Cush, Madisons Pub, Orleans Billiards, Montes Martini Lounge, RecBowl, Your Mother's, Little Lorraines, Three Blind Mice et Fast Eddie's.
  • L'artiste rap/rock Kid Rock, originaire de Romeo, a commencé sa carrière professionnelle sur scène en tant que DJ/rappeur à Mt. Clemens. Il a gagné son surnom ici des patrons du club disant "regardez ce rock enfant blanc". [dix]

Selon le Bureau du recensement des États-Unis, la ville a une superficie totale de 4,20 milles carrés (10,88 km 2 ), dont 4,07 milles carrés (10,54 km 2 ) de terre et 0,13 mille carré (0,34 km 2 ) d'eau. [11] La rivière Clinton traverse la ville. La ville est presque entièrement entourée par le canton de Clinton, à l'exception de l'extrême est qui borde le canton de Harrison.

Population historique
Recensement Pop.
18501,302
18701,768
18803,057 72.9%
18904,748 55.3%
19006,576 38.5%
19107,707 17.2%
19209,488 23.1%
193013,497 42.3%
194014,389 6.6%
195017,027 18.3%
196021,016 23.4%
197020,476 −2.6%
198018,991 −7.3%
199018,405 −3.1%
200017,312 −5.9%
201016,314 −5.8%
2019 (est.)16,163 [3] −0.9%
Recensement décennal américain [12]

Recensement de 2010 Modifier

Au recensement [2] de 2010, il y avait 16 314 personnes, 6 714 ménages et 3 542 familles vivant dans la ville. La densité de population était de 4 008,4 habitants par mile carré (1 547,7/km 2 ). Il y avait 7 582 unités de logement à une densité moyenne de 1 862,9 par mile carré (719,3/km 2 ). La composition raciale de la ville était de 70,0% de Blancs, 24,8% d'Afro-américains, 0,3% d'Amérindien, 0,5% d'Asiatiques, 0,8% d'autres races et 3,6% de deux races ou plus. Hispanique ou Latino de n'importe quelle race étaient 2,9% de la population.

Il y avait 6 714 ménages, dont 25,9% avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 30,6% étaient des couples mariés vivant ensemble, 16,4% avaient une femme sans mari présent, 5,7% avaient un homme sans femme présente, et 47,2 % n'étaient pas des familles. 39,7 % de tous les ménages étaient composés d'individus et 13 % avaient une personne vivant seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,19 et la taille moyenne des familles était de 2,96.

L'âge médian dans la ville était de 38,3 ans. 20,6 % des résidents avaient moins de 18 ans, 9,7 % avaient entre 18 et 24 ans 28,9 % avaient entre 25 et 44 ans 27,8 % avaient entre 45 et 64 ans et 13 % avaient 65 ans ou plus. La composition de genre de la ville était de 51,5% d'hommes et de 48,5% de femmes.

Recensement de 2000 Modifier

Au recensement [4] de 2000, il y avait 17 312 personnes, 7 073 ménages et 3 854 familles vivant dans la ville. La densité de population était de 4 107,0 par mile carré (1 583,9/km 2 ). Il y avait 7 546 unités de logement à une densité moyenne de 1 790,2 par mile carré (690,4/km 2 ). La composition raciale de la ville était de 75,79 % de Blancs, 19,61 % d'Afro-américains, 0,73 % d'Amérindien, 0,49 % d'Asiatiques, 0,02 % d'Insulaires du Pacifique, 0,76 % d'autres races et 2,59 % de deux races ou plus. Les hispaniques ou les latinos de toute race représentaient 2,33 % de la population.

Il y avait 7 073 ménages, dont 24,7% avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 35,2% étaient des couples mariés vivant ensemble, 14,7% avaient une femme sans mari présent et 45,5% étaient des non-familles. 39,2 % de tous les ménages étaient composés d'individus et 13,2 % avaient une personne seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,21 et la taille moyenne des familles était de 2,99.

Dans la ville, la population était dispersée, avec 21,6% de moins de 18 ans, 9,0% de 18 à 24 ans, 34,3% de 25 à 44 ans, 21,7% de 45 à 64 ans et 13,4% qui avaient 65 ans ou plus âgée. L'âge médian était de 36 ans. Pour 100 femmes, il y avait 107,1 hommes. Pour 100 femmes de 18 ans et plus, il y avait 105,8 hommes.

Le revenu médian d'un ménage dans la ville était de 37 856 $ et le revenu médian d'une famille était de 50 518 $. Les hommes avaient un revenu médian de 41 005 $ contre 27 896 $ pour les femmes. Le revenu par habitant de la ville était de 21 741 $. Environ 10,0% des familles et 14,1% de la population étaient en dessous du seuil de pauvreté, dont 20,1% des moins de 18 ans et 11,9% des 65 ans ou plus.

Le gouvernement de la ville est composé d'un maire, actuellement Laura Kropp, et d'un conseil municipal. Les finances de la ville sont en difficulté depuis un certain temps. Environ 42 % des propriétés de la ville sont exonérées d'impôt, ce qui entraîne une perte de revenus de 1,2 million de dollars. [13] Dans une tentative de lever des fonds pour lutter contre un déficit budgétaire de 960 000 $ pour 2010, l'ancien maire Barb Dempsey a sollicité des dons au fonds général de la ville d'organisations exonérées d'impôt comme les églises, les écoles et un hôpital, afin de payer pour des services comme le feu protection, lampadaires et routes. [14] La ville a déjà dissous le service de police de 113 ans en 2005 pour réduire les coûts. Le déficit devrait atteindre 1,5 million de dollars en 2011.

  • I-94 fournit une connexion au nord-est à Port Huron et à Detroit, qui est au sud-ouest.
  • M-3 (avenue Gratiot)
  • M-59 (chemin du hall)
  • M-97 (autoroute Groesbeck)

Autorité de mobilité suburbaine pour le transport régional (INTELLIGENT) Ligne de bus *560/565 Gratiot.

Le Canadien National fournit un service de fret de classe 1 à Mt Clemens avec l'ancienne ligne Grand Trunk Western Detroit à Port Huron.

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Mount Clemens has a wide variety of architectural styles in its residential areas. It features many historic homes, also. The most popular styles are craftsman homes, Tudors, and bungalows.

Italianate architecture- The Crocker House Museum Mount Clemens.

Second Empire Victorian home just outside Downtown.

First United Methodist Church at the corner of Cass and SB Gratiot in Mt. Clemens is designated as a Michigan Historic Landmark


Voir la vidéo: WAVY Archive: 1981 USS Detroit and USS Biddle Homecomings