Pagaie SS-263 - Histoire

Pagaie SS-263 - Histoire

Pagayer

(SS-263 : dp. 1 526 (surf.), 2 424 (subm.), 1. 311'9", b. 27'3"
dr. 15'3"; s. 20.25 k. (surf.), 8.75 k. (subm.) cpl. 60, a. 10 21" tt., 1 3", 2 .50 car., 2 .30 car.; cl. ~Cato)

La pagaie (SS-263) a été posée le 1er mai 1942 par Electric Boat Co., Groton, Connecticut; lancé le 30 décembre 1942; parrainé par Mme William M. Fechteler, épouse du futur chef des opérations navales, l'amiral William M. Feehteler, et commandé à New London le 29 mars 1943, le lieutenant Comdr. R. H. Riee aux commandes.

Après des essais et un entraînement, le Paddle quitta New London le 8 juin 1943 pour le canal de Panama et Pearl Harbor, arrivant le 5 juillet. Elle s'est basée à Pearl Harbor pendant ses deux premières patrouilles de guerre, entre lesquelles elle a entraîné des destroyers à la guerre anti-sous-marine et a reçu du matériel météorologique.

Sa première patrouille, du 20 juillet au 12 septembre, a été menée au sud du Japon. Elle a marqué un coup sur un gros cargo lors de sa première attaque le 13 août, mais des escortes alertes l'ont forcée à s'effondrer avec une attaque de grenade sous-marine de 13 heures. Les avions de recherche ennemis l'ont légèrement endommagé le 19 août avec 7 bombes larguées alors qu'elle patrouillait immergée au large des côtes du Japon, mais elle a réparé les dommages rapidement et a riposté, coulant le cargo à passagers Ataka Maru le 23 août.

Au cours de sa deuxième patrouille de guerre, du 17 octobre au 9 novembre, Paddle a pris position au large de Nauru pour fournir des rapports météorologiques continus à la force opérationnelle du porte-avions attaquant les Gilbert et les Marshall pour couvrir les débarquements de Tarawa. Elle a également guidé par radio des bombardiers de l'armée pour attaquer Tarawa et a attaqué un pétrolier ennemi au large d'Eniwetok, bien que des destroyers d'escorte l'aient forcée à descendre avant qu'elle ne puisse observer les dommages infligés au pétrolier.

Après la révision de la côte ouest, la pagaie a navigué pour sa troisième patrouille de guerre depuis Pearl Harbor le 19 mars, à destination des Indes orientales néerlandaises et des Philippines du sud. Lors d'une brillante attaque nocturne le 16 avril, il coula deux d'un convoi de trois navires gardés par quatre escortes, torpillant Mito Maru et Hino Maru n° 1. S'interrompant pour recharger ses tubes, Paddle retourna attaquer un pétrolier, qui avait rejoint le groupe. , et engagé des destroyers et des avions d'escorte. Elle a terminé sa patrouille à Fremantle, en Australie, le 12 mai.

La quatrième patrouille de guerre de Paddle, du 5 juin au 29 juillet, a commencé par une reconnaissance des approches orientales du golfe de Davao en protégeant contre une sortie japonaise lors du débarquement américain sur Saipan. Endommagé par des bombes dans la mer de Célèbes le 30 juin, le Paddle a été réparé rapidement et le 6 juillet, il a attaqué un petit convoi, heurtant à deux reprises un gros cargo et coulant le destroyer Hokaze avant d'être contraint par d'autres escortes.

Après la remise en état à Fremantle, la pagaie a fait sa cinquième patrouille du 22 août au 25 septembre, rencontrant quelques eontsets dans sa zone assignée dans la mer de Sulu. Le 7 septembre, elle a envoyé le cargo Shinyo Maru au fond et a endommagé un autre de son convoi. Elle s'est préparée pour sa prochaine patrouille dans la lagune de Mios Woendi en naviguant le 3 octobre pour un sauveteur au large de Balikpapan. Pendant de brèves périodes ostensives elle a coulé deux camions maritimes chargés de pétrole et une goélette par des tirs d'artillerie, puis est revenue à Fremantle le 1 novembre.

Sa 7e patrouille de guerre a commencé à Fremantle le 25 novembre et s'est terminée à Pearl Harbor le 18 janvier 1945. Opérant principalement dans la mer de Chine méridionale et à l'ouest de Luzon, Paddle a combattu par gros temps pour rejoindre Hammerhead (SS-364) dans le naufrage du pétrolier Shoei Maru et un destructeur ennemi. Après la révision à San Francisco, la pagaie s'est entraînée à Pearl Harbor d'où elle a navigué sur sa 8ème patrouille de la dernière guerre le 15 mai. En rôdant dans les mers Jaune et de Chine orientale, il trouva peu de cibles importantes, elle et ses sœurs ayant à ce moment presque annihilé la marine marchande japonaise. Elle a tourné son attention vers le naufrage de mines flottantes avec des coups de feu et a coulé 8 goélettes et bateaux de piquetage.

En revenant à Guam le 18 juillet, le Paddle a navigué le 13 août pour un devoir de sauveteur au sud de Honshu. Avec la fin de la guerre, elle a navigué pour Midway le 17 août. Le long voyage de retour via Hawaï et le canal de Panama s'est terminé à Staten Island le 30 septembre. Placé en réserve à New London, il est désarmé le 1er février 1946. Il est remis en service le 31 août 1956 pour se préparer au transfert au Brésil dans le cadre du programme d'assistance à la défense mutuelle. Désarmé et transféré le 18 janvier 1957, il est simultanément mis en service dans la marine brésilienne sous le nom de Riachuelo (S-15).

Paddle a reçu 8 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale; ses 7 premières patrouilles de guerre ont été désignées sueeessful.


La cloche à pagaie

U. S. S. Paddle (SS 263) a porté cette cloche tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Des cloches similaires étaient portées par tous les sous-marins américains.

Sur cette cloche, nous avons sonné la perte de 52 sous-marins américains et d'un équipage de 3 621 officiers et hommes de troupe tombés au combat pendant la Seconde Guerre mondiale.
De plus, nous reconnaissons ceux qui ont été perdus lors d'opérations en temps de paix :
États-Unis Batteuse (SSN 593) - 129 Équipage
États-Unis Scorpion (SSN 589) - 99 membres d'équipage

Érigé en 2000 par U.S. Submarine Veterans WW II DelMarVa Chapter, U.S. Submarine Veterans, Inc. Base de Chesapeake.

Thèmes et séries. Ce marqueur historique est répertorié dans ces listes de sujets : Guerre, Seconde Guerre mondiale & Bull Waterways & Vessels. De plus, il est inclus dans les listes de la série Historic Bells 🔔 et Still On Patrol.

Emplacement. 38° 58,874′ N, 76° 28,588′ W. Marker se trouve à Annapolis, Maryland, dans le comté d'Anne Arundel. Marker se trouve sur Turner Joy Road, sur la gauche lorsque vous voyagez vers l'ouest. Marker est situé sur le terrain de l'Académie navale des États-Unis. Une pièce d'identité avec photo est requise pour entrer dans l'enceinte de l'Académie. Touchez pour la carte. Le marqueur se trouve dans cette zone de bureau de poste : Annapolis MD 21402, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. Toujours en patrouille (ici, à côté de ce marqueur) The Sea Gate


Contenu

Marine des États-Unis[modifier]

Après essais et entraînements, Pagayer quitta New London le 8 juin 1943 pour le canal de Panama et Pearl Harbor, arrivant le 5 juillet. Elle s'est basée à Pearl Harbor pendant ses deux premières patrouilles de guerre, entre lesquelles elle a entraîné des destroyers à la guerre anti-sous-marine et a reçu du matériel météorologique.

Pagayer La première patrouille, du 20 juillet au 12 septembre, a été menée au sud du Japon. Elle a marqué un coup sur un gros cargo lors de sa première attaque le 13 août, mais des escortes alertes l'ont forcée à s'effondrer avec une attaque de grenade sous-marine de 13 heures. Les avions de recherche ennemis l'ont légèrement endommagée le 19 août avec 7 bombes larguées alors qu'elle patrouillait immergée au large des côtes du Japon, mais elle a rapidement réparé les dommages et a riposté, coulant Ataka Maru le 23 août.

Au cours de sa deuxième patrouille de guerre, du 17 octobre au 9 novembre, Pagayer a pris position au large de Nauru pour fournir des rapports météorologiques continus à la force opérationnelle des porte-avions attaquant les îles Gilbert et Marshall pour couvrir les débarquements de Tarawa. Elle a également guidé, par radio, des bombardiers de l'armée pour attaquer Tarawa et a attaqué Nippon Maru Au large d'Eniwetok, bien que les destroyers d'escorte l'aient forcée à descendre avant qu'elle ne puisse observer les dommages infligés au pétrolier.

Après la révision de la côte ouest, Pagayer a navigué pour sa troisième patrouille de guerre de Pearl Harbor le 19 mars 1944, à destination des Indes orientales néerlandaises et des Philippines du sud. Lors d'une brillante attaque nocturne le 16 avril, il coula deux d'un convoi de trois navires gardés par quatre escortes, torpillant Mito Maru et Hino Maru n°1. S'interrompant pour recharger ses tubes, Pagayer est revenu pour attaquer un pétrolier, qui avait rejoint le groupe, et a engagé des destroyers et des avions d'escorte. Elle a fini sa patrouille à Fremantle, Australie le 12 mai.

Pagayer La quatrième patrouille de guerre, du 5 juin au 29 juillet, a commencé par une reconnaissance des approches orientales du golfe de Davao en protégeant contre une sortie japonaise lors du débarquement américain sur Saipan. Endommagé par des bombes en mer de Célèbes le 30 juin, Pagayer réparé rapidement et, le 6 juillet, attaqua un petit convoi, heurta à deux reprises un gros cargo et coula Hokaze avant d'être renversé par d'autres escortes.

Après radoub à Fremantle, Pagayer a fait sa cinquième patrouille, du 22 août au 25 septembre, en rencontrant peu de contacts dans sa zone assignée dans la Mer de Sulu. Le 7 septembre, attaqué et détruit le Shinyo Maru et endommagé un autre de son convoi. Shinyo Maru, banalisé comme porteur de prisonnier de guerre et inconnu de Pagayer, transportait plus de 750 prisonniers de guerre alliés des îles Philippines à Manille lorsqu'il a été coulé par Pagayer. L'équipage et les patrouilleurs japonais ont tué tous, sauf 83 Shinyo Maru ' s prisonniers de guerre avant qu'ils ne puissent atteindre le rivage. Un survivant est décédé à terre, un a choisi de rester aux Philippines et 81 sont rentrés chez eux.

Elle s'est préparée pour sa prochaine patrouille dans la lagune de Mios Woendi, naviguant le 3 octobre pour le sauveteur [ éclaircissements nécessaires ] au large de Balikpapan. Pendant de brèves périodes offensives, elle a coulé deux camions maritimes chargés de pétrole et une goélette par des tirs d'artillerie, puis est revenue à Fremantle le 1 novembre. [ citation requise ]

Sa septième patrouille de guerre a commencé à Fremantle le 25 novembre et s'est terminée à Pearl Harbor le 18 janvier 1945. Opérant principalement dans la mer de Chine méridionale et à l'ouest de Luzon, Pagayer se sont battus par mauvais temps pour rejoindre Marteau en train de couler Shoei Maru et endommager un destroyer ennemi.

Après révision à San Francisco, Pagayer entraîné à Pearl Harbor d'où elle a navigué sur sa 8ème et dernière patrouille de guerre le 15 mai. Rôdant dans les mers jaune et de Chine orientale, il trouva peu de cibles importantes à cette époque, les attaques sous-marines avaient presque anéanti la marine marchande japonaise. Elle a tourné son attention vers le naufrage des mines flottantes avec des coups de feu et a coulé huit goélettes et bateaux de piquetage.

De retour à Guam le 18 juillet, Pagayer a navigué le 13 août pour le devoir de sauveteur au sud de Honshū. Avec la fin de la guerre, elle a navigué pour l'atoll de Midway le 17 août. Le long voyage de retour s'est terminé à Staten Island le 30 septembre.

Marine brésilienne[modifier]

Mis en réserve à New London, Pagayer désarmé le 1 février 1946. Elle a remis en service le 31 août 1956 pour se préparer au transfert au Brésil sous le Programme d'Assistance de Défense Mutuelle. Désarmé et transféré le 18 janvier 1957, il est simultanément mis en service dans la marine brésilienne en tant que Riachuelo (S-15).


Contenu

Marine des États-Unis

Après essais et entraînements, Pagayer quitta New London le 8 juin 1943 pour le canal de Panama et Pearl Harbor, arrivant le 5 juillet. Elle s'est basée à Pearl Harbor pendant ses deux premières patrouilles de guerre, entre lesquelles elle a entraîné des destroyers à la guerre anti-sous-marine et a reçu du matériel météorologique.

Pagayer La première patrouille, du 20 juillet au 12 septembre, a été menée au sud du Japon. Elle a marqué un coup sur un gros cargo lors de sa première attaque le 13 août, mais des escortes alertes l'ont forcée à s'effondrer avec une attaque de grenade sous-marine de 13 heures. Les avions de recherche ennemis l'ont légèrement endommagée le 19 août avec 7 bombes larguées alors qu'elle patrouillait immergée au large des côtes du Japon, mais elle a rapidement réparé les dommages et a riposté, coulant Ataka Maru le 23 août.

Au cours de sa deuxième patrouille de guerre, du 17 octobre au 9 novembre, Pagayer a pris position au large de Nauru pour fournir des rapports météorologiques continus à la force opérationnelle des porte-avions attaquant les îles Gilbert et Marshall pour couvrir les débarquements de Tarawa. Elle a également guidé, par radio, des bombardiers de l'armée pour attaquer Tarawa et a attaqué Nippon Maru [ 4 ] au large d'Eniwetok, bien que les destroyers d'escorte l'aient forcé à descendre avant qu'elle ne puisse observer les dommages infligés au pétrolier.

Après la révision de la côte ouest, Pagayer a navigué pour sa troisième patrouille de guerre de Pearl Harbor le 19 mars 1944, à destination des Indes orientales néerlandaises et des Philippines du sud. Lors d'une brillante attaque nocturne le 16 avril, il coula deux d'un convoi de trois navires gardés par quatre escortes, torpillant Mito Maru et Hino Maru n°1. S'interrompant pour recharger ses tubes, Pagayer est revenu pour attaquer un pétrolier, qui avait rejoint le groupe, et a engagé des destroyers et des avions d'escorte. Elle a fini sa patrouille à Fremantle, Australie le 12 mai.

Pagayer La quatrième patrouille de guerre, du 5 juin au 29 juillet, a commencé par la reconnaissance des approches orientales du golfe de Davao en protégeant contre une sortie japonaise lors du débarquement américain sur Saipan. Endommagé par des bombes en mer de Célèbes le 30 juin, Pagayer réparé rapidement et, le 6 juillet, attaqua un petit convoi, heurta à deux reprises un gros cargo et coula Hokaze avant d'être renversé par d'autres escortes.

Après radoub à Fremantle, Pagayer a fait sa cinquième patrouille, du 22 août au 25 septembre, en rencontrant peu de contacts dans sa zone assignée dans la Mer de Sulu. Le 7 septembre, attaqué et détruit le Shinyo Maru et endommagé un autre de son convoi. Shinyo Maru, banalisé comme porteur de prisonnier de guerre et inconnu de Pagayer, transportait plus de 750 prisonniers de guerre alliés des îles Philippines à Manille lorsqu'il a été coulé par Pagayer. L'équipage et les patrouilleurs japonais ont tué tous, sauf 83 Shinyo Maru ' s prisonniers de guerre avant qu'ils ne puissent atteindre le rivage. Un survivant est décédé à terre, un a choisi de rester aux Philippines et 81 sont rentrés chez eux. En 2006 [mise à jour] , dix-sept « Survivants de la Shinyo Maru" est resté en vie aux États-Unis [ citation requise ] quatorze survivants se sont rencontrés lors de la " huitième -- et dernière -- réunion des survivants " en Floride en 2000. [ 5 ]

Elle s'est préparée pour sa prochaine patrouille dans la lagune de Mios Woendi, naviguant le 3 octobre pour le sauveteur [ éclaircissements nécessaires ] au large de Balikpapan. Pendant de brèves périodes offensives, elle a coulé deux camions maritimes chargés de pétrole et une goélette par des tirs d'artillerie, puis est revenue à Fremantle le 1 novembre. [ citation requise ]

Sa septième patrouille de guerre a commencé à Fremantle le 25 novembre et s'est terminée à Pearl Harbor le 18 janvier 1945. Opérant principalement dans la mer de Chine méridionale et à l'ouest de Luzon, Pagayer se sont battus par mauvais temps pour rejoindre Marteau en train de couler Shoei Maru et endommager un destroyer ennemi.

Après révision à San Francisco, Pagayer entraîné à Pearl Harbor d'où elle a navigué sur sa 8ème et dernière patrouille de guerre le 15 mai. Rôdant dans les mers jaune et de Chine orientale, il trouva peu de cibles importantes à cette époque, les attaques sous-marines avaient presque anéanti la marine marchande japonaise. Elle a tourné son attention vers le naufrage des mines flottantes avec des coups de feu et a coulé huit goélettes et bateaux de piquetage.

De retour à Guam le 18 juillet, Pagayer a navigué le 13 août pour le devoir de sauveteur au sud de Honshū. Avec la fin de la guerre, elle a navigué pour l'atoll de Midway le 17 août. Le long voyage de retour s'est terminé à Staten Island le 30 septembre.

Marine brésilienne

Mis en réserve à New London, Pagayer désarmé le 1 février 1946. Elle a remis en service le 31 août 1956 pour se préparer au transfert au Brésil sous le Programme d'Assistance de Défense Mutuelle. Désarmé et transféré le 18 janvier 1957, il est simultanément mis en service dans la marine brésilienne en tant que Riachuelo (S-15).


Ce jour dans l'histoire navale : 1 juillet

1801 - L'escadre du commodore Richard Dale arrive à Gibraltar pour la protection des intérêts américains et pour frapper les pirates barbaresques en Méditerranée. Les navires de l'escadron étaient l'USS President, l'USS Philadelphia, l'USS Essex et l'USS Enterprise.

1850 - L'école navale d'Annapolis, dans le Maryland, est renommée Académie navale des États-Unis et adopte un programme d'études de quatre ans. Également à cette date, le commandant Cornelius K. Stribling devient le premier surintendant de l'Académie navale et sert jusqu'à l'automne 1853.

1911 - Le concepteur Glenn Curtiss effectue le premier vol du premier avion de la Marine, Curtiss A 1, à Lake Keuka, NY, et prépare le lieutenant Theodore G. Ellyson, le premier aviateur naval, pour ses deux vols en solo A 1.

1918 - L'USS Covington (n° 1409), est torpillé par le sous-marin allemand (U 86) et coule le lendemain alors qu'il est en remorque. Sur les 776 à bord, tous sauf six sont sauvés.

1931 - L'USS Constitution est remis en service après une restauration de près d'un million de dollars sur quatre ans. Le lendemain, le navire et l'équipage ont commencé une tournée de trois ans sur trois côtes des États-Unis, visitant 76 ports et accueillant 4,6 millions de personnes. '" restauration.

1943 - L'USS Thresher (SS 200) attaque un convoi japonais au large de la côte nord-ouest de Célèbes, dans le détroit de Makassar, endommageant le destroyer Hokaze et coule le cargo de l'armée Yoneyama Maru, à 38 milles de Balikapan. Six jours plus tard, l'USS Paddle (SS 263) coule le Hokaze endommagé dans la mer de Célèbes.

1946 - L'essai d'arme nucléaire atmosphérique, Able, explose lors de l'opération Crossroads sur l'atoll de Bikini, aux Îles Marshall.

1972 - Le contre-amiral Samuel L. Gravely Jr. devient le premier Afro-Américain à atteindre le grade de drapeau dans la marine américaine.

(Source : Naval History and Heritage Command, Division de la communication et de la sensibilisation)


Pagayer : une histoire

Après avoir fait face à des plaintes pour le canotage d'une étudiante par un membre du personnel masculin, un lycée du Texas a modifié sa politique pour autoriser les canotages de sexe opposé. Qui a inventé la pagaie ?

Marins. Les châtiments corporels sont aussi anciens que la Bible hébraïque, et la fessée à mains nues était utilisée pour discipliner les enfants au 18 e siècle. D'autres appareils plus anciens que la pagaie, comme la tige de bouleau, ont également été utilisés pour fouetter les fesses. Mais les gens ne pagayaient généralement pas sur terre jusqu'au 19 e siècle. Au XVIIIe siècle, la pagaie était utilisée en mer pour discipliner les marins méchants, comme s'ils se détendaient et s'endormaient pendant le quart de nuit. À la place de pagayer, cependant, il s'appelait pavage. 1769 de William Falconer Dictionnaire Universel de la Marine a expliqué que le torchage « s'effectue en frappant le contrevenant un certain nombre de fois sur la culasse [c'est-à-dire les fesses] avec un morceau de bois plat appelé planche de torchage ». Traditionnellement, la planche de torchage était faite d'une planche prise à l'avant d'un baril, et le punisseur utilisait l'extrémité du trou de bonde pour frapper les fesses du marin. Dans le compte d'un marin en Le magazine de Peter Parley, un officier supérieur dit à un marin de « sortez, espèce de lubrique » et « Portez un coup de main, M. Dogfish », mais lorsqu'il se plaint de l'abus, il lui est « ordonné d'avoir un « cobbing » » pour avoir « donné » regards insultants.

Le canotage est venu sur les côtes américaines comme un moyen de punir les esclaves sans les blesser. Les propriétaires d'esclaves et les marchands d'esclaves ont commencé à pagayer parce qu'ils ne voulaient pas endommager les personnes qu'ils considéraient comme leur propriété de valeur. Comme James Glass Bertram l'a écrit dans son ouvrage de 1869 Histoire de la canne, "Afin de ne pas marquer le dos des esclaves, et ainsi détériorer leur valeur, en Virginie ils ont substitué la sangle souple et la pagaie scientifique." Un historien plus récent explique en outre qu'«un esclave marqué était un problème et personne ne voulait acheter des ennuis». Cela n'a pas rendu la pagaie moins cruelle. Une Mme Mann du Missouri était connue pour sa redoutable « pagaie de six livres », qu'elle maniait à deux mains. Certains esclaves ont reçu des centaines de coups de pagaie et sont restés presque morts. Et il n'y avait pas que les esclaves qui étaient ramés. Au moins un rapport suggère qu'une partie des soldats américains utilisaient le canotage dès la guerre d'Indépendance, pour punir les "crimes caractérisés par la méchanceté et la faible ruse", mais ce n'était pas une pratique aussi connue à l'époque qu'elle le devint par la suite. siècle.

Bientôt, le canotage s'est répandu en Europe et au Brésil, où ils ont utilisé une pagaie en bois appelée le palmatorium- et il n'était pas utilisé uniquement pour discipliner les esclaves et les marins indisciplinés. Certains des premiers écoliers à ramer étaient des étudiants irlandais, qui ont été ramés pour ne pas avoir enlevé leur chapeau. Les Français maniaient la pagaie dans les années 1920, sauf qu'ils l'appelaient le bâton de justice. Au 20 e siècle, les pagaies étaient utilisées pour les initiations militaires, la discipline à la maison et les jeux érotiques. La pagaie semble avoir été utilisée pour embrumer les étudiants de première année depuis les années 1890. La deuxième société honoraire de Vanderbilt a été dissoute par le chancelier James H. Kirkland en 1937, selon La vie magazine, après avoir vu des photos d'eux en train de pagayer avec des élèves plus jeunes. Plus de 20 États ont interdit les châtiments corporels dans les écoles au cours des années 1980 et 1990, mais ils sont toujours autorisés dans 19 États.


Carrière

Après l'école de base, Leon a été affecté au Philadelphia Navy Yard. En mars 1941, il a été transféré à la base du Corps des Marines, à San Diego, et peu de temps après, il a été envoyé à la caserne des Marines, à la base navale d'Olangapo, au P.I. Lorsque l'invasion japonaise est arrivée, Leon a quitté Olangapo avec le deuxième bataillon, le quatrième de marines, pour la rivière Mariveles et de là en janvier 1942, pour se préparer à la défense de la plage de Corregidor, alors sous un feu nourri. Il a été capturé le 6 mai 1942 et retenu prisonnier sur un tablier de béton sur Corregidor pendant trois jours sans nourriture ni eau. Le 23 mai, il a été embarqué sur un navire japonais et emmené à Duey Boulevard, à environ 30 miles à travers la baie de Manille. Lui et d'autres prisonniers ont défilé dans les rues de Manille jusqu'à la prison de Bilibid, fouettés par la cavalerie japonaise alors qu'ils montaient et descendaient la ligne. Le lendemain, les prisonniers ont été chargés dans des wagons couverts, des places debout seulement, aucune séparation des rangs, et plusieurs sont morts de fatigue et d'étouffement au cours de ce voyage. Après leur arrivée à Cabanatuan City, Leon et les autres ont été placés dans une cour d'école et ont reçu une très petite ration de riz. Le lendemain, ils ont marché neuf milles jusqu'à une prison, sans chaussures, sur une route rocailleuse, leurs pieds souffrant gravement. Plus de 2000 prisonniers sont morts à Cabanatuan, principalement du paludisme et de la dysenterie. Vingt ont été exécutés par les Japonais. Vers la fin de 1942, Leon a été envoyé avec d'autres prisonniers à Davao dans le sud des Philippines. Le 3 septembre 1944, il est embarqué à bord du navire japonais SHINYO MARU, avec 750 autres prisonniers. Le SHINYO MARU a été torpillé le 7 septembre par l'USS PADDLE, ignorant que des prisonniers américains se trouvaient à bord. Seuls 83 ont survécu, et Leon n'était pas l'un d'entre eux. Onglet Collins


Le plus récent ajout au New Orleans Riverfront et navire jumeau du Steamboat NATCHEZ

Juin 2021


C'est un hommage traditionnel hawaïen à la vie et à l'héritage des personnes décédées.

Dans la plupart des cas, le paddle-out est un mémorial flottant tenu dans l'océan, à quelques mètres du rivage, où les surfeurs et autres participants aux sports nautiques honorent quelqu'un qu'ils chérissaient.

Les pagayeurs portent souvent des fleurs et hawaïen colliers sur leurs planches et dans leurs dents à l'endroit où ils célébreront la vie de quelqu'un.

En arrivant à l'endroit choisi, les surfeurs se donnent la main, forment un cercle humain, disent quelques mots, chantent et éclaboussent l'eau.

Le cercle vise à représenter la façon dont l'océan rassemble les gens.

Dans certains cas, la famille et les amis de la personne honorée versent ses cendres dans l'eau.

Il y a aussi des sorties en paddle organisées pour protester contre la construction de bâtiments et de monuments, la destruction des parcs et de la vie marine à proximité, les déversements de pétrole, forage côtier, et la pollution de l'eau.

Les anciens rituels funéraires d'Hawaï

Les origines exactes de la pagaie commémorative ne sont pas claires à 100%, les historiens divergent sur les racines temporelles de cette pratique.

La majorité pense que la tradition n'est pas aussi ancienne que beaucoup d'entre nous le pensent et ne pourrait rien avoir à voir avec les rituels polynésiens préhistoriques.

Des recherches anthropologiques révèlent que les Hawaïens autochtones avaient une dizaine de façons différentes de se débarrasser des restes de celui qui est parti.

Et presque toutes étaient des cérémonies terrestres.

Crémation, évacuation d'eau de mer ou d'eau douce, évacuation de grottes, monuments, sépultures de sable et heiau les enterrements au temple étaient parmi les pratiques funéraires les plus courantes.

Les études n'indiquent pas que les Hawaïens pagayaient vers la mer, joignaient les mains en un grand cercle et répandaient les cendres des morts.

Seuls ceux dont l'animal spirituel était un dauphin, une baleine ou un poisson seraient déposés dans l'océan.

Alors, d'où vient cette tradition des surfeurs ? Contrairement à la croyance populaire, le paddle-out n'est pas un rituel ancien.

Les garçons de la plage de Waikiki

Selon la plupart des historiens, le paddle-out est né dans les îles hawaïennes, mais seulement au XXe siècle, lorsque les beach boys de Waikiki l'ont introduit à Oahu.

Les premiers rapports d'une sortie en pagaie remontent aux années 1920.

Le légendaire pionnier du surf Wally Froiseth a dit un jour qu'il avait participé à sa première sortie de pagaie en 1926 alors qu'il n'avait que six ans.

"Je ne connais aucun endroit qui l'ait fait avant Waikiki", a déclaré Froiseth au New York Times en 2010.

La communauté de surf hawaïenne en pleine croissance a commencé à développer la conviction qu'en honorant et en faisant ses adieux à leurs proches, les défunts montreraient leur présence avec une vague passant sous le cercle des surfeurs.

La tradition a ensuite été exportée vers l'Amérique continentale et est devenue un fondement mystique du surf.

Le paddle-out est devenu une pratique régulière en Californie à la fin des années 1950. Chaque fois qu'une personne chère à la communauté mourait, les internautes prenaient un moment pour se souvenir de la vie du défunt.

Le cercle représente la façon dont l'océan rassemble les gens - c'est un mécanisme d'adaptation pour les groupes religieux et laïcs.

C'est aussi une cérémonie commémorative sacrée en plein air pour que les gens soient seuls avec tout le monde dans une réflexion introspective.

En tant qu'événement social, c'est aussi un moment de compassion, de solidarité, de camaraderie, de deuil et d'auto-analyse.

Les pagayeurs comptent

En 2018, Margaret Gibson et Mardi Frost, chercheurs à l'École des sciences humaines, des langues et des sciences sociales de l'Université Griffith, ont mené une série d'entretiens avec des surfeurs d'Australie et d'Hawaï, qui avaient participé à des cérémonies de pagayage.

Dans l'article intitulé "Rituel de la mort du surf et de l'océan : la cérémonie de sortie de pagaie", les universitaires détaillent l'importance du rituel dans la culture du surf.

« Les morts emportés symboliquement dans l'océan avec ou sans cendres sont les sujets centraux d'un rituel qui libère ou place leur esprit dans un espace biographique significatif », concluent Gibson et Frost.

"Les personnes en deuil en tant que surfeurs reconnaissent et retracent un espace-mémoire existant, qui se reconnecte avec le défunt dans un mode immersif d'existence incarnée."

"Le rituel de la pagaie embrasse la temporalité d'une vie individuelle parmi la famille, les amis et la communauté dans l'intemporalité et l'éternité de l'océan."

"Il célèbre et reconnaît la condition humaine de la mortalité dans un processus rituel basé sur la nature, hautement physique et affectif."

Connexion et séparation, départ et continuité

Le paddle-out est une cérémonie océanique consistant en un mélange d'actions spirituelles, métaphysiques et rituelles qui reconnaissent, se souviennent et célèbrent un pair tombé.

C'est un rite de passage symbolique qui présente des traces de connexion et de séparation, de départ et de continuité.

"Il offre une expérience transformationnelle de libération émotionnelle tout en créant et en renouvelant des liens et une solidarité de groupe", notent les chercheurs australiens.

Le cercle humain est une pratique symbolique clé qui resserre la communauté en mettant les participants face à face dans un moment particulièrement émouvant.

L'un des plus anciens paddle-outs a lieu chaque année sur la côte nord d'Oahu pour honorer la vie du légendaire surfeur-sauveteur hawaïen, Eddie Aikau.


Tir ami pendant la Seconde Guerre mondiale

Orville E. Bodtker était le fils de Fred Bodtker et de Mary Ann Sumner (petit-fils d'Emil Bodtker et de Minnie Gusso), faisant de lui mon cousin germain, deux fois éloigné. Il est né dans le comté de Codington, dans le Dakota du Sud, le 7 septembre 1919 et a grandi dans une ferme près de Florence. Il a terminé ses études secondaires et a fréquenté l'église baptiste. Son père, Fred, est décédé en 1939, alors qu'Orville avait 20 ans. En 1940, Orville vivait à la maison avec sa mère et ses sœurs, Bernice et Mavis. Il travaillait pour la Works Progress Administration et effectuait des travaux sur des routes en gravier. Alors que la guerre progressait en Europe, Orville décida de s'enrôler dans l'Army Air Corps.

La date d'enrôlement d'Orville était le 3 mars 1941, bien avant que les États-Unis ne soient impliqués dans la Seconde Guerre mondiale. Il rejoint le 28 th Bomb Squadron et est envoyé à Clark Field aux Philippines. L'Amérique entre en guerre après le bombardement de Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Le lendemain, les Japonais attaquent Clark Field, détruisant presque entièrement la flotte de bombardiers qui s'y trouve. En conséquence, les hommes enrôlés et leurs commandants ont été affectés au service d'infanterie au sol sous le V Interceptor Command.

Ils se sont d'abord rendus à Bataan en train, puis sont montés à bord du S.S. Mayon et s'est dirigé vers Mindanao, qui a réussi à échapper à un bombardement japonais. Un navire jumeau, le S.S.. Panay, n'a pas eu cette chance. À Mindanao, les troupes ont reçu de vieux fusils britanniques Lee-Enfield et ont finalement été affectées à la garde du Carmen Ferry sur la rivière Pulangi. Les Japonais étaient à environ 40 milles de distance.

Début mai, alors qu'ils étaient en mission pour creuser des tranchées pour les troupes philippines, ils ont rencontré l'ennemi près de Maramag, mais il y a eu peu de victimes, bien que les soldats ne soient armés que de pelles. Le 10 mai 1942, le commandement américain céda les Philippines aux Japonais et les hommes du 28 th Bomb Squadron reçurent l'ordre de se rendre.

C'est l'une des notifications que la famille d'Orville a reçues de l'armée impériale japonaise après qu'il a été fait prisonnier (Avec l'aimable autorisation de Bruce et Gina Bodtker)

Les Japonais étaient connus pour leur traitement inhumain des prisonniers. De nombreux livres, comme le récent Ininterrompu, détaillent les horreurs infligées à leurs captifs. Les prisonniers de guerre étaient régulièrement affamés, battus et travaillaient à mort. Le plus grand nombre de victimes est survenu lors de la construction du chemin de fer Birmanie-Siam (voir « The Railway Man » avec Colin Firth et Nicole Kidman). Le deuxième plus grand nombre de victimes résultait de ce qui est devenu connu sous le nom de « Hell Ships ». L'un de ces navires serait la fin du calvaire pour Orville Bodtker.

Photo de l'annuaire du lycée d'Orville Bodtker et pierre commémorative

Après s'être rendus, Orville et ses camarades ont été emmenés dans un camp de prisonniers de guerre à Malaybaly, Mindanao, où ils ont servi de main-d'œuvre à leurs ravisseurs. Après avoir survécu plus de deux ans en tant que prisonnier de guerre, Orville a été contraint de monter à bord d'un navire de transport en août 1944. Les Japonais craignaient la libération de prisonniers lors de l'offensive à venir des forces américaines dirigées par le général Douglas MacArthur. Ils ont mis en service des navires marchands ordinaires pour commencer à déplacer des prisonniers au Japon.

Ces navires n'étaient marqués d'aucune façon pour indiquer qu'il s'agissait de transports de prisonniers. Le bateau Shin’yō Maru, détenait 750 prisonniers, pour la plupart américains, dans ses cales. Les hommes avaient été détenus dans les entrailles du navire pendant 19 jours lorsque le sous-marin américain, USS Pagayer, a tiré des torpilles sur la flotte de navires qui comprenait le Shin’yō Maru.

Au début de l'attaque, les Japonais ont commencé à tirer sur les prisonniers avec des mitrailleuses et à lancer des grenades dans la cale du navire. Les prisonniers, vêtus seulement de strings ou de pagnes, ont commencé à se débattre pour s'échapper des cales et sauter du navire. Ceux qui ont réussi à plonger dans la mer ont été la cible de tirs de troupes japonaises dans des canots de sauvetage, et ils ont dû nager de deux à trois milles pour atteindre le rivage. Sur les 750 prisonniers de la Shin’yō Maru, 83 ont atteint le rivage. L'un d'eux mourut bientôt et les 82 autres furent pris en charge par des guérilleros philippins. Orville Bodtker n'était pas parmi eux.

L'histoire du Shin’yō Maru l'incident n'a été pleinement connu qu'après la guerre. Le commandant de l'USS Pagayer n'a été informé qu'il avait coulé des prisonniers de guerre qu'en 1946. La mère et les sœurs d'Orville ont passé toute la durée de la Seconde Guerre mondiale sans savoir si Orville était mort ou vivant. Son corps n'a jamais été retrouvé. Il a une plaque commémorative au cimetière Mount Hope à Watertown, SD, et il est également commémoré sur les tablettes des disparus au cimetière américain de Manille, aux Philippines.

Ancestry.com. Recensement fédéral des États-Unis de 1940 [base de données en ligne]. Provo, UT, États-Unis : Ancestry.com Operations, Inc., 2012. Année : 1940 Lieu de recensement : Florence, Codington, Dakota du Sud Rôle : T627_3852 Page : 3A District de recensement : 15-4

Mazza, Eugene A. 2004. Les prisonniers de guerre américains Secourus après le naufrage du transport japonais Shinyo Maru par l'USS Paddle, SS 263, le 7 septembre 1944.


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