Guerre civile Histoire navale Mai 1861 - Histoire

Guerre civile Histoire navale Mai 1861 - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1 U.S.S. Commerce, le lieutenant Crosby, a saisi le remorqueur à vapeur Lioness à l'embouchure de la rivière Patapsco, dans le Maryland.

2 Le général Winfield Scott écrivit au président Lincoln suggérant un cordon capable d'envelopper les États sécessionnistes et nota que « le transport des hommes et de tous les ravitaillements par eau représente environ un cinquième du coût du terrain, sans compter l'immense gain de temps ». Le lendemain, Scott expliqua davantage au général George McClellan : « Nous comptons beaucoup sur l'opération sûre d'un blocus complet des ports de l'Atlantique et du Golfe qui commencera bientôt. En rapport avec un tel blocus, nous proposons un
mouvement puissant le long du Mississippi jusqu'à l'océan, avec un cordon de postes aux points appropriés . le but étant de dégager et de maintenir ouverte cette grande ligne de communication en rapport avec le blocus strict de la côte, afin d'envelopper les États insurgés et de les amener à faire face avec moins d'effusion de sang que par tout autre plan. Le célèbre plan Anaconda qui étoufferait la Confédération de tous les côtés était le contrôle de la mer et des voies navigables intérieures par la marine de l'Union ; la stratégie de la victoire était (a) de renforcer le blocus, (b) de diviser la Confédération le long de la ligne du fleuve Mississippi, et (c) appuyer les opérations terrestres par des assauts amphibies, des tirs d'artillerie et des transports.

3 Le président Lincoln a demandé « l'enrôlement, pour pas moins d'un an ni plus de trois ans, de 18 000 hommes de mer. en plus de la force actuelle. pour le service naval des États-Unis ».

La proclamation du blocus du président Lincoln publiée dans les journaux de Londres.

Le capitaine Du Pont a écrit : « J'ai hâte que le blocus s'établisse – cela va étouffer le Sud plus que tout.

Le commandant Dahlgren, commandant du Washington Navy Yard, a noté : « En plus du Yard, je dois tenir le pont juste au-dessus, donc quelques obusiers et un garde sont là. C'est de cette direction que les rebelles de la rive est peuvent venir. Ce Yard est d'une grande importance, non seulement en raison de la fourniture à la Marine si largement de divers magasins, mais aussi en tant que position dans les défenses générales de la ville.''

4 U.S.S. Cumberland, officier général Pendergrast, a saisi la goélette Mary et Virginia avec une cargaison de charbon, et a signalé la capture de la goélette Theresa C., bloquant Fort Monroe, Virginie, avec du coton à bord.

Steamship Star of the West commandé comme navire de réception de la marine confédérée à la Nouvelle-Orléans.

5 U.S.S. Valley City, le capitaine par intérim John A. J. Brooks, a capturé la goélette J ,O'Neil près de Pamlico River, en Caroline du Nord, après que la goélette a été échouée par son équipage.

6 Le Congrès confédéré a adopté une loi reconnaissant l'état de guerre avec les États-Unis et a autorisé la délivrance de lettres de marque aux navires privés. Le président Davis a donné des instructions aux navires armés privés, dans lesquels il a défini des limites opérationnelles, a dirigé « le plus strict respect des droits des puissances neutres. » a ordonné aux corsaires de procéder "avec toute ... justice et humanité" envers les navires et les équipages de l'Union, la procédure décrite pour apporter une prise, a ordonné que tous les biens à bord des navires neutres soient exempts de saisie "à moins qu'il ne s'agisse de contrebande", et contrebande définie.

7 La force de blocus de l'Union capture les vapeurs confédérés Dick Keyes et Lewis près de Mobile.

États-Unis Yankee, le lieutenant Thomas O. Selfridge, a tiré sur des batteries confédérées à Gloucester Point, en Virginie.

8 Le secrétaire à la Marine Welles informa Gustavus Fox : « Vous êtes nommé secrétaire en chef du département de la Marine, et je serai heureux de vous voir entrer en fonction dès que vous le pourrez.

9 U.S.S. Le lieutenant constitutionnel G. W. Rodgers et le vapeur américain Baltic Lieutenant C.R.P. Rodgers, est arrivé à Newport, Rhode Island, avec des officiers et des aspirants de l'Académie navale des États-Unis. L'Académie navale y resta pendant toute la durée de la guerre.

Le secrétaire confédéré de la Marine Mallory ordonna au commandant James D. Bulloch, CSN, de se rendre en Angleterre pour acheter des navires, des canons et des munitions. Dans ses instructions, il dit : ". fournir comme l'une des conditions de paiement pour la livraison des navires sous pavillon britannique à l'un de nos ports du Sud, et, deuxièmement, que les obligations de la Confédération soient prises en tout ou en partie La classe de navire désirée pour un usage immédiat est celle qui offre les plus grandes chances de succès contre le commerce de l'ennemi. capables de garder la mer et de faire de longues croisières, les hélices rapides à la fois à la vapeur et à la toile se suggèrent à nous avec une faveur particulière. Les grands navires ne sont pas nécessaires pour ce service; notre politique exige qu'ils ne soient pas plus gros la vitesse et la puissance requises, une batterie d'un ou deux canons à pivot lourd et deux ou plusieurs canons de bordée, étant suffisante contre le commerce. En obtenant de petits navires, nous pouvons nous permettre un plus grand nombre, une considération importante. Le c Le caractère des côtes et des ports signale l'attention au tirant d'eau de nos navires. La vitesse d'une hélice et la protection de ses machines ne peuvent pas être obtenues avec un très faible tirant d'eau, mais elles devraient tirer aussi peu d'eau que possible avec leur efficacité par ailleurs."

10 Blocus de Charleston initié par l'U.S.S. Niagara, capitaine William W. McKean.

Le secrétaire confédéré de la Marine Mallory a écrit avec perspicacité au Comité des affaires navales du Congrès concernant les propositions de nouveaux navires de guerre : « Je considère la possession d'un navire blindé de fer comme une question de première nécessité. toute la côte des États-Unis, empêcher tous les blocus et rencontrer, avec de bonnes chances de succès, toute leur marine. Si pour y faire face sur la mer, nous suivons leur exemple et construisons des une fois ; car un ou deux navires deviendraient une proie facile pour leurs frégates à vapeur relativement nombreuses. Mais l'inégalité du nombre peut être compensée par l'invulnérabilité ; et ainsi, non seulement l'économie mais le succès naval dictent la sagesse et l'opportunité de combattre le fer contre le bois , sans égard au premier coût. Les engagements navals entre les frégates en bois, comme ils sont maintenant construits et armés, s'avérera être les espoirs désespérés de la mer, tout simplement des concours dans lesquels la question, n pas de victoire, mais de qui ira au fond le premier, doit être résolu."

L'Acte secret du Congrès confédéré, signé par le président Davis, autorisait « le Département de la Marine à envoyer un agent à l'étranger pour acheter six hélices à vapeur, en plus de celles autorisées jusqu'ici, pour y ajouter des canons rayés, des armes légères et d'autres magasins d'artillerie et de munitions de guerre », et a affecté un million de dollars à cet effet.

11 U.S.S. Pawnee, commandant Rowan, a ordonné par le commandant Dahlgren de se rendre du Washington Navy Yard à Alexandria, en Virginie, pour protéger les navires à proximité des attaques des forces confédérées.

12 U.S.S. Niagara, le capitaine McKean, capture le général Parkhill, coureur de blocus, en route de Liverpool vers Charleston.

13 La reine Victoria a proclamé la neutralité britannique et a interdit aux sujets britanniques de tenter de briser un blocus « légalement et effectivement établi ».

14 U.S.S. Minnesota, l'officier général Silas H. Stringham, a capturé les goélettes Mary Willis, Delaware Farmer et Emily Ann à Hampton Roads chargées de tabac pour Baltimore. Argo, à destination de Brême depuis Richmond, capturé à la même date.
15 Le secrétaire à la Marine Welles nomme le lieutenant Thomas M. Brasher pour commander l'U.S.S. Bainbridge et lui ordonna de se rendre à Aspinwall, New Granada (Panama), pour protéger les vapeurs californiens contre « les navires naviguant sous de prétendues lettres de marque émises par les États insurrectionnels ». Les vapeurs californiens transportaient de grandes quantités d'or d'Aspinwall à New York. Les navires confédérés étaient constamment en alerte pour ces navires alors que le blocus se resserrait et que le besoin d'espèces devenait de plus en plus désespéré.

16 Le commandant John Rodgers a ordonné de faire rapport au ministère de la Guerre pour établir des forces navales sur les rivières occidentales sous le commandement du général John C. Fremont. L'importance de contrôler le Mississippi et ses affluents qui ont percé l'intérieur dans toutes les directions a été immédiatement reconnue par le gouvernement américain. Ce contrôle n'était pas seulement stratégique sur le plan militaire, mais était un facteur vital pour maintenir les États du nord-ouest dans l'Union. Sous Rodgers, trois bateaux à vapeur fluviaux ont été achetés à Cin cinnati. Rodgers, surmontant pas mal de difficultés pour obtenir et former des équipages, se procurer des canons et d'autres équipements, convertit les bateaux à vapeur en canonnières Tyler, Lexington et Conestoga. Ces trois canonnières, comme l'a déclaré Alfred Thayer Mahan, ont été d'un service inestimable pour maintenir vivant l'attachement à l'Union là où elle existait."

17 U.S.S. Minnesota, l'officier général Stringham, a capturé Bark Star en route de Richmond à Brême.

18 La goélette confédérée Savannah, capitaine Thomas H. Baker, a été commandée par le président Davis en tant que « navire armé privé au service des États confédérés en haute mer contre les États-Unis d'Amérique, leurs navires, navires, marchandises et effets, et ceux de leurs citoyens pendant la durée de la guerre existant actuellement entre lesdits États confédérés et lesdits États-Unis. »

Le commandant Dahlgren a suggéré un plan pour l'érection de batteries sur des points de commandement le long du Potomac, et « le placement de navires d'une certaine force à deux ou trois intervalles du fond de la bouilloire au Yard [Washington] près des positions suspectes, avec des communications maintenues par certains vapeurs rapides et légers.

19 États-Unis Monticello, le capitaine Henry Eagle et l'U.S.S. Thomas Freeborn, commandant Ward, engagea la batterie confédérée à Sewell's Point, en Virginie.

C.S.S. Dame Davis. Le lieutenant Thomas P. Pelot a capturé le navire américain A. B. Thompson au large de Charleston.

20 U.S.S. Croisé, le lieutenant T. A. Craven. capturé Neptune près de Fort Taylor, en Floride.

21 U.S.S. Constellation, le plus ancien navire de guerre des États-Unis à flot, le capitaine John S. Nicholas, a capturé le brick esclave Triton à l'embouchure du fleuve Congo, en Afrique.

États-Unis Pocahontas, commandant John P. Gillis, a saisi le bateau à vapeur James Guy au large de Machodoc Creek, en Virginie.

Le gouvernement confédéré a garanti le droit de brevet pour toute invention bénéfique à l'effort de guerre, réservant au gouvernement le droit de l'utiliser, et à condition qu'en plus des primes autrement prévues, le gouvernement « paiera à tout navire armé privé commandé en vertu dudit agissez à 20 pour cent sur la valeur de chaque navire de guerre appartenant à l'ennemi qui peut être coulé ou détruit."

John A. Stevenson de la Nouvelle-Orléans a discuté avec le secrétaire à la Marine Mallory d'un "plan par lequel la marine de blocus de l'ennemi pourrait être chassée de nos côtes", et a écrit au président Davis : "Nous n'avons ni le temps, ni le lieu, ni les moyens de construire un marine efficace. Nos ports sont, ou seront bientôt, tous bloqués. Sur terre, nous ne craignons pas Lincoln, mais que devons-nous faire pour le paralyser en mer ? Dans cette urgence, et voyant qu'il arme de nombreux navires mal adaptés, je ai-je été entièrement engagé depuis deux mois à perfectionner des plans par lesquels je pourrais modifier et adapter certains de nos remorqueurs lourds et puissants sur le Mississippi pour les rendre relativement sûrs contre les canons les plus lourds à flot, et en préparant leur proue dans un manière, comme mes plans et mon modèle le montreront, les rendent capables de couler par collision les navires les plus lourds jamais construits - .

23 U.S.S. Mississippi. L'officier général William Mervine, a été contraint de retourner à Boston pour des réparations en raison des dommages causés par le sabotage à ses condensateurs.

24 Commandant Rowan, commandant l'U.S.S. Pawnee, a demandé la reddition d'Alexandrie, en Virginie ; L'expédition amphibie quitta le Washington Navy Yard, après s'être embarquée secrètement la nuit sous la supervision du commandant Dahlgren, et occupa Alexandrie. L'amiral DD Porter nota plus tard cet événement : « Le premier débarquement des troupes du Nord sur les côtes de Virginie était sous le couvert de ces canonnières improvisées [USS Thomas Freeborn, Anacostia et Resolute à Alexandrie. Alexandrie a été évacuée par les confédérés à la demande d'un l'officier-commandant SC Rowan . et . le drapeau américain a été hissé sur le Custom House et d'autres endroits importants par l'officier responsable d'une équipe de débarquement de marins-Lieutenant R. Lowry. Cela . a donné une indication des sentiments de la Marine, et à quel point le service était-il prêt à réprimer la sécession à la première opportunité offerte."

Le maréchal des États confédérés à la Nouvelle-Orléans saisit tous les navires des États du Nord arrivés après le 6 mai 1861.

25 Le commandant Dahlgren, commandant du Washington Navy Yard, a signalé la capture du streamer Thomas Col yer par l'U.S.S. Pawnee, commandant Rowan, à Alexandrie.

États-Unis Minnesota, l'officier général Stringham, a saisi l'écorce de Winfred près de Hampton Roads.

26 U.S.S. Brooklyn, le commandant Charles H. Poor, a mis en place le blocus de la Nouvelle-Orléans et de l'embouchure du Mississippi.

États-Unis Powhatan, le lieutenant D. Porter, a mis le blocus à Mobile.

2 U.S.S. Syndicat. Le commandant John R. Goldsborough a lancé le blocus de Savannah.

29 Le corsaire confédéré J. Calhoun captura le brick américain Panama, qu'il emmena à la Nouvelle-Orléans avec deux prises antérieures. Les goélettes américaines Mermaid et John Adams.

États-Unis Porter, a capturé la goélette Mary Clinton qui tentait d'exécuter le bloc ade près de Southwest Pass, Mississippi River.

29-1 juin Flottille Potomac, composée d'U.S.S. Thomas Freeborn, commandant de la salle. États-Unis Anacostia, Lieu-locataire Napoleon Collins, et U.S.S. Resolute, le maître par intérim William Budd, engagea des batteries confédérées à Aquia Creek, en Virginie. Flottille rejointe par l'U.S.S. Pawnee, commandant Rowan, soir du 31 mai.

30 U.S.S. Merrimack, sabordé et brûlé à Norfolk Navy Yard, levé par les confédérés.

États-Unis Quaker City, capitaine par intérim S. Mather, a saisi la goélette Lynchburg, sur la route Richmond avec une cargaison de café.

31 U.S.S. Perry, le lieutenant Enoch G. Parrott, a capturé Hannah M. Johnson, coureur de blocus confédéré.


Division de l'histoire navale

Publié par US Government Printing Office, 1963

Occasion - Couverture souple
État : Très bon +

Couverture souple. État : Très bon+. Grand livre. Très bon état Plus. Usure générale au premier plat et au dos. Texte propre et précis. La première page a une marque sombre d'un pouce écrite dessus. Pas de soulignement.Pas de reste de marque.Pas de prix écrêté. Pas de club de lecture. Pas ex bibliothèque. Étagère sans fumée 488 . LES PHOTOS PUBLIÉES AVEC NOS LIVRES SONT EN STOCK ET NE REFLÈTENT PAS NÉCESSAIREMENT L'ÉTAT OU L'ÉDITION DU LIVRE PROPOSÉ À LA VENTE. NOUS NE POSTONS PAS LES PHOTOS.


Action de guerre civile à Mathias Point

En mai 1861, les forces confédérées commandées par le brigadier. Le général Daniel Ruggles et le major Robert Mayo ont commencé à construire des emplacements de canons à Mathias Point, situé à 2,5 milles au nord-ouest sur la rivière Potomac, près de la côte de Virginie. Cette batterie, ainsi que d'autres, a interféré avec les forces de l'Union expédiant des troupes et des fournitures à Washington, D.C. Le 27 juin 1861, la canonnière, USS Thomas Freeborn, commandé par le Comdr. James H. Ward, a bombardé les batteries détenues par les forces confédérées. En apercevant le canon de proue, Ward a été mortellement blessé, le premier officier de la marine américaine tué au combat pendant la guerre de Sécession.

Érigé en 2009 par le ministère des Ressources historiques. (Numéro de marqueur EP-6.)

Les sujets. Ce marqueur historique est répertorié dans cette liste de sujets : Guerre, US Civil. Un mois historique important pour cette entrée est mai 1861.

Emplacement. 38° 21,541′ N, 77° 1,057′ W. Marker est près de Dahlgren, Virginie, dans le comté de King George. Marker se trouve sur James Madison Parkway (U.S. 301) à 0,3 mile au nord de Barnsfield Road, sur la gauche lorsque vous voyagez vers le nord. Touchez pour la carte. Marker est dans cette zone de bureau de poste : Dahlgren VA 22448, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs se trouvent à moins de 4 milles de ce marqueur, mesurés à vol d'oiseau. « Cliffton » (à environ 3,4 km dans le Maryland) Traversée du Potomac (à environ 5 km dans le Maryland) Potomac Diversion

(à environ 3,2 miles dans le Maryland) John Wilkes Booth (à environ 5,2 miles dans le Maryland) Façons d'explorer les routes panoramiques et historiques du sud du Maryland (à environ 5,2 miles dans le Maryland) Explorez votre Cheaspake (à environ 5,2 miles) dans le Maryland) Découvrez les histoires étonnantes d'exploration, d'espoir et de courage du sud du Maryland (à environ 5,2 km dans le Maryland) En mémoire de Robert Crain (à environ 5,2 km dans le Maryland).

Regarde aussi . . . Commandant James H. Ward, USN, (1806-1861). Commandement de l'histoire navale et du patrimoine (Soumis le 6 septembre 2009 par Bernard Fisher de Richmond, Virginie.)


Guerre civile Histoire navale Mai 1861 - Histoire

Apprendre Lincoln en ligne

Ensembles de sujets pour étudier la page d'accueil de la guerre civile

CSS (VIRGINIE) OU MERRIMACK 1861

Ce navire était l'USS Merrimack et a été pris par les confédérés et converti en cuirassé CSS Virginia

Catesby et Roger Jones, l'officier exécutif du Virginia qui commandait pendant la bataille avec le Monitor

L'USS Merrimack devient CSS Virginia

Au début de la guerre civile en 1861, l'une des premières bases militaires fédérales menacées par les forces confédérées était le chantier naval de Gosport à Portsmouth, en Virginie. Des ordres ont été envoyés aux commandants de l'Union pour détruire la base plutôt que de la laisser tomber entre les mains des confédérés. Les ordres n'ont jamais été suivis. La frégate à vapeur USS Merrimack a coulé avant qu'elle ne brûle complètement. Mai 1861

Merrimack est devenu le Virginia. Parfois Merrimack est orthographié Merrimac. Merrimac est en fait une orthographe incorrecte, mais est couramment utilisée par les historiens dans les écrits. Le nom Merrimack vient du nom d'une rivière.

En mai 1861, le Commonwealth de Virginie transféra officiellement le Gosport Navy Yard à la Confédération. B & I Baker Wrecking Company a soulevé la coque brûlée de l'USS Merrimack de la rivière Elizabeth le même jour et l'a déplacée dans la cale sèche n ° 1 de Gosport. L'officier général French Forrest, le commandant confédéré du Navy Yard, a rapporté au général Robert E. Lee, "Nous avons levé le Merrimack et l'avons juste tiré dans la cale sèche". Forrest a ensuite émis des contrats pour élever le Germantown et Plymouth ainsi que des victimes du vol de l'Union au départ de Gosport en avril.

Les confédérés soulèveraient la coque du Merrimack et décidèrent d'utiliser sa coque et ses moteurs pour construire un bélier à toute épreuve. Le capitaine French Forrest était en charge du processus de reconstruction du Merrimack. Le nouveau navire s'appellerait le CSS Virginie.

Il avait un pont en fer de 102 mm d'épaisseur avec des côtés inclinés, un battant et dix canons, un fusil de 7 pouces à la proue et à la poupe chacun et quatre sur chaque poutre, dont 3 canons Dahlgren. Plus loin, VirginieLes concepteurs des années 80 avaient entendu parler des plans du Nord pour construire un cuirassé. Pensant que ses canons seraient incapables de nuire à un tel navire, ils l'ont équipé d'un bélier à l'époque un anachronisme dans un navire de guerre. Merrimac'moteurs s, qui fait maintenant partie de Virginie, n'était pas en bon état de fonctionnement, et l'eau salée de la rivière Elizabeth et l'ajout de tonnes de fer n'ont pas amélioré la situation.

Le 9 mars 1862 eut lieu la première bataille au monde entre cuirassés. Le plus petit, le plus agile Surveiller a réussi à déjouer Virginie, mais aucun des deux navires ne s'est avéré capable de faire des dégâts importants, malgré de nombreux coups. Surveiller était beaucoup plus près de l'eau, et donc beaucoup plus difficile à toucher par le celui de Virginie armes à feu, mais vulnérables à l'éperonnage et à l'abordage. Finalement, Surveiller reculé. Cela était dû au fait que le capitaine du Surveiller a été touché par de la poudre à canon dans ses yeux alors qu'il regardait à travers les judas de la timonerie, ce qui a causé Surveiller à transporter, mais elle revint bientôt, et le capitaine de Virginie, Catesby ap Roger Jones , a pensé qu'il valait mieux faire de même pour s'occuper de tout dommage. Il a été marqué dans l'histoire que la Virginie battit en retraite, mais la bataille fut un match nul. Le blocus de l'Union est resté.

Au cours des deux prochains mois, Virginie fait plusieurs sorties à Hampton Roads dans l'espoir d'attirer Surveiller dans la bataille. Surveiller, cependant, avait reçu l'ordre de ne pas s'engager. Ni l'un ni l'autre des cuirassés ne devait plus jamais se battre.

Enfin , le 10 mai 1862 , les troupes de l' Union qui avancent occupent Norfolk . Virginie n'a pas pu battre en retraite plus haut sur la James River en raison de son tirant d'eau profond, et il n'était pas non plus suffisamment en état de naviguer pour entrer dans l'océan. Sans port d'attache, Virginie a été ordonné de faire sauter pour l'empêcher d'être capturé. Cette tâche est revenue à ap Roger Jones, le dernier homme à quitter CSS Virginie après que toutes ses armes aient été retirées en toute sécurité et transportées à Drewy's Bluff pour se battre à nouveau. Tôt le matin du 11 mai 1862, au large de Craney Island, le feu atteint son magasin et il est détruit par une grande explosion.


Carte Guerre civile, 1861-1862

Les cartes des documents des collections de cartes ont été soit publiées avant 1922, produites par le gouvernement des États-Unis, soit les deux (voir les notices du catalogue qui accompagnent chaque carte pour obtenir des informations sur la date de publication et la source). La Bibliothèque du Congrès donne accès à ces documents à des fins éducatives et de recherche et n'est au courant d'aucune protection du droit d'auteur aux États-Unis (voir le titre 17 du Code des États-Unis) ou de toute autre restriction dans les documents de la collection de cartes.

Notez que l'autorisation écrite des titulaires de droits d'auteur et/ou d'autres titulaires de droits (tels que les droits de publicité et/ou de confidentialité) est requise pour la distribution, la reproduction ou toute autre utilisation des éléments protégés au-delà de celle autorisée par l'utilisation équitable ou d'autres exemptions statutaires. La responsabilité d'effectuer une évaluation juridique indépendante d'un article et d'obtenir les autorisations nécessaires incombe en fin de compte aux personnes souhaitant utiliser l'article.

Ligne de crédit : Bibliothèque du Congrès, Division de la géographie et des cartes.


Construction

Sous-traitant la construction de la coque à Continental Iron Works à Brooklyn, Ericsson commanda les moteurs du navire à Delamer & Co. et la tourelle à Novelty Iron Works, tous deux situés à New York. Travailler à un rythme effréné, Surveiller était prêt à être lancé dans les 100 jours suivant sa pose. Entrant dans l'eau le 30 janvier 1862, les ouvriers commencèrent à finir et à aménager les espaces intérieurs du navire. Le 25 février, les travaux étaient terminés et Surveiller commandé avec le lieutenant John L. Worden dans la commande. Parti de New York deux jours plus tard, le navire a été contraint de revenir après la défaillance de son appareil à gouverner.


Guerre civile américaine

Après le premier coup de feu à la bataille de Fort Sumter, la guerre de Sécession s'intensifie. De nombreuses autres batailles allaient être livrées au cours des prochaines années.

Première bataille de Bull Run

Ce fut la première grande bataille terrestre de la guerre. Elle a eu lieu le 21 juillet 1861 près de la ville de Manassas, en Virginie. Le général Irvin McDowell a dirigé les troupes de l'Union contre P.T. Armée confédérée de Beauregard. L'objectif était de capturer la capitale confédérée de Richmond, en Virginie.

Les forces de l'Union se portaient bien au début jusqu'à l'arrivée de renforts pour le sud. L'armée confédérée commença à gagner du terrain et bientôt les forces de l'Union s'enfuirent.

La prise du fort Donelson

Les 14 et 15 février 1862, l'armée de l'Union dirigée par Ulysses S. Grant s'empara du fort Donelson des confédérés. Il s'agit de la première grande victoire de l'Union dans la guerre et a ouvert une voie à l'armée de l'Union dans le nord de l'Alabama.

La bataille du moniteur et de Merrimac

Ce fut l'une des batailles navales les plus importantes de la guerre civile, principalement en raison des nouveaux types de navires de guerre utilisés. Il a eu lieu les 8 et 9 mars 1862 près de Hampton Roads, en Virginie. Le Monitor et le Merrimac étaient les premiers navires de guerre blindés. Cela signifiait qu'au lieu d'être simplement en bois, comme tous les navires avant eux, ils avaient du fer dur à l'extérieur, ce qui les rendait très résistants aux tirs de canon. Ces nouveaux navires pouvaient facilement vaincre les navires en bois et changer la façon dont les navires de guerre de la marine étaient construits dans le monde entier. Dans la bataille réelle, les deux navires ont survécu et le combat n'a pas été concluant en grande partie.

Combattue dans le Tennessee les 6 et 7 avril 1862, la bataille de Shiloh fut la plus grande bataille livrée dans la partie ouest du pays. L'armée confédérée, dirigée par le général Albert Johnston et P.T. Beauregard, attaque l'armée de l'Union dirigée par le général Ulysses S. Grant. Ils ont gagné le premier jour, cependant, le général Johnston a été tué et ils ont arrêté l'attaque. Le lendemain, des renforts arrivèrent pour le Nord. Le Nord contre-attaque et repousse l'armée confédérée. Les deux camps ont subi de lourdes pertes. Il y a eu environ 20 000 victimes et 3 500 morts dans cette bataille.

La bataille de la Nouvelle-Orléans

La ville de La Nouvelle-Orléans était la plus grande ville de la Confédération et un port important. L'officier général David G. Farragut a dirigé l'attaque de la marine de l'Union depuis le fleuve Mississippi. Il a d'abord tenté de bombarder les deux forts, Fort Jackson et Fort St. Philip, mais en vain. Puis il brisa la chaîne entre les deux forts de la rivière et se dirigea vers la ville de la Nouvelle-Orléans. Une fois à la Nouvelle-Orléans, il prit le contrôle de la ville le 24 avril 1862. Ce fut une victoire importante pour l'Union.

Les batailles des sept jours ont eu lieu entre le 25 juin 1862 et le 1er juillet 1862. Il y a eu six batailles majeures menées pendant cette période près de la ville de Richmond, en Virginie. Le général Robert E. Lee et l'armée confédérée ont tenté de capturer l'armée de l'Union sous le commandement du général George B. McClellan. Alors que l'armée de McClellan se retirait, Lee a continué à attaquer. McClellan a réussi à s'échapper, mais Lee avait remporté une victoire qui a augmenté le moral du Sud.


Lincoln rend visite à McClellan
et troupes à Antietam

par le New York Times

Ce fut la première grande bataille livrée dans le Nord. Il s'est déroulé près de Sharpsburg, dans le Maryland, le 17 septembre 1862. La bataille d'Antietam est connue comme la bataille la plus sanglante de la guerre de Sécession. Il y a eu plus de 23 000 victimes et 4 600 morts. L'armée confédérée, dirigée par le général Robert E. Lee, était largement inférieure en nombre, mais réussit tout de même à harceler et à combattre l'armée de l'Union plus conservatrice, dirigée par le général George B. McClellan. Finalement, cependant, l'Union Amy a pu repousser l'armée de Lee et les faire se retirer du sol du Nord.

Bataille de Fredericksburg

Cette bataille a eu lieu du 11 au 15 décembre 1862 à Fredericksburg, en Virginie. Ce fut une énorme bataille impliquant plus de 180 000 soldats. Le Nord était dirigé par le général Ambrose Burnside et le Sud était dirigé par le général Robert E. Lee. Le Nord menait une attaque majeure contre le Sud. Le général Lee a réussi à les repousser avec une force beaucoup plus petite. Il a été considéré comme une victoire majeure pour les forces du Sud.


L'armée américaine l'a utilisé comme moyen de transport au printemps et au début de l'été 1861, et il a été acheté par la marine au début du mois d'août de la même année pour être converti en navire de guerre. Commandé comme USS Alabama à la fin de septembre 1861, le mois suivant, il fut attaché à la grande force navale se préparant à s'emparer de Port Royal, en Caroline du Sud, pour servir de base au blocus de la côte sud. Cependant, avant que cette expédition n'atteigne sa zone cible, elle a été détachée et envoyée en patrouille au large de Charleston, en Caroline du Sud. En décembre, Alabama a pris position le long de la côte géorgienne, capturant le navire CSS Admiral le 12.

Pour le reste de 1861 et la majeure partie de 1862, Alabama continué à faire respecter le blocus. En février-mars 1862, il participa à l'occupation de positions côtières en Géorgie et en Floride, et joua plus tard un rôle dans la capture d'au moins trois goélettes faisant le blocus. Alabama était en réparation en octobre-décembre 1862, après quoi il passa près de sept mois à naviguer dans la région des Antilles à la recherche de pilleurs de commerce confédérés. Il est envoyé vers le nord fin juillet 1863 dans le but de contrôler une épidémie de fièvre jaune parmi son équipage et ne reprend le service actif qu'en mai 1864.

Alabama servi avec l'escadron de blocage de l'Atlantique Nord pour le reste de la guerre civile. Au large de la côte de la Caroline du Nord en octobre 1864, elle a aidé à la destruction du coureur de blocus Annie. À la fin de 1864 et en janvier 1865, Alabama a soutenu les attaques qui ont finalement capturé Fort Fisher, fermant ainsi le port de Wilmington, N.C., en tant que source d'approvisionnement et de commerce pour la cause confédérée. En mars et avril 1865, il a opéré à proximité de Hampton Roads et sur la James River, en Virginie. Son dernier service actif a été effectué en croisière le long de la côte médio-atlantique.


Jefferson ordonne la capture de Burr&aposs

Armé de Wilkenson&# x2019s &# x201Cproof,&# x201D Jefferson a publié une proclamation le 27 novembre 1806 qui exposait le complot et enjoignait à tous les officiers militaires, étatiques et fédéraux, d'&# x201Cd'être vigilant&# x2026 dans la recherche et l'apport condamner à la peine toutes les personnes engagées ou concernées dans une telle entreprise, à saisir et à détenir, sous réserve des dispositions de la loi, tous navires, armes, approvisionnements militaires, ou autres moyens fournis ou prévoyant les mêmes, et, en général, à empêcher la poursuite d'une telle expédition ou entreprise par tous les moyens légaux en leur pouvoir.”

&# x201CJefferson met essentiellement une prime sur la tête de Burr&# x2019s,&# x201D dit Fea, et en quelques semaines, une milice de l'Ohio a saisi des bateaux appartenant à l'armée hétéroclite de Burr&# x2019s et a attaqué une île privée sur la rivière Ohio qui servait de campement militaire .

Mais Burr a échappé à la capture et les rumeurs ont continué à circuler selon lesquelles il recrutait des soldats en route vers le territoire de la Louisiane et sollicitait l'aide de la Grande-Bretagne pour établir sa nation dérivée en Occident. Jefferson refusait toujours de déployer l'armée américaine permanente pour traquer Burr et écraser la rébellion une fois pour toutes, une réticence dont se moquaient ses ennemis politiques, les fédéralistes.

« Jefferson, à son crédit, dit que je n'agirai pas à moins que la Constitution ne me dise que je peux agir », déclare Fea. “L Les fédéralistes ont une vision beaucoup plus large de la Constitution. Si la Constitution ne le condamne pas catégoriquement, alors ce n'est pas grave.

Jefferson est resté fidèle à ses principes et en décembre 1806 a demandé au Congrès d'adopter un projet de loi autorisant l'emploi des forces terrestres ou navales des États-Unis. en cas d'insurrection. Cette législation, connue sous le nom de loi sur l'insurrection, mettrait encore trois mois à devenir loi. Lorsqu'il fut finalement signé le 3 mars 1807, Aaron Burr était déjà en détention depuis 11 jours.

Alors que l'Insurrection Act a été écrit expressément pour déjouer Burr&# x2019s complot, il n'a pas été utilisé pour le capturer. La toute première fois que la loi sur l'insurrection a été invoquée, c'était un an plus tard, en 1808, lorsque les navires marchands américains dans les Grands Lacs ont bafoué l'embargo commercial de Jefferson avec les Britanniques. En réponse, Jefferson a accusé les commerçants voyous de "former des insurrections contre l'autorité des lois des États-Unis" et a autorisé l'armée à prendre des mesures.


Chronologie navale de la guerre civile, 1861-1865

Publié par l'U.S. Government Printing Office, Washington, D.C., 1961

Broché. Petit 4to. Cinq volumes (sur six) dans des couvertures picturales rigides. iv, 41pp iv, 117pp iv, 169pp iv, 151pp vi, 149pp. Nombreuses illustrations. Presque bien. Presque bien. Audacieusement signé sur la couverture de la première partie par EM Eller, directeur de l'histoire navale, dont le bureau du département de la Marine était responsable de la compilation de ces volumes. Cette chronologie quotidienne extrêmement détaillée peut ne pas être annotée, comme le souligne Nevins, mais toujours fournit une grande quantité de données utiles et constitue un excellent outil de référence. NEVINS I, 236.

Dites-nous ce que vous recherchez et une fois qu'une correspondance sera trouvée, nous vous informerons par e-mail.

Vous ne vous souvenez plus du titre ou de l'auteur d'un livre ? Notre BookSleuth est spécialement conçu pour vous.


Voir la vidéo: La guerre de Sécession ou guerre civile américaine entre 1861 et 1865