24 août 1940

24 août 1940

24 août 1940

Guerre dans les airs

Attaques aériennes massives de l'Allemagne contre la Grande-Bretagne

Le RAF Bomber Command attaque l'usine Daimler Benz à Stuttgard, une usine d'azote à Ludwigshaven, une usine de pétrole à Francfort et des cibles dans le nord-ouest de l'Italie

Grande Bretagne

Douvres est bombardé de France

Afrique du Nord

La Royal Navy effectue un raid sur le port de Bardia



24 août 1940 dans Histoire

Histoire de Ted Williams :
5 juillet 2002 - Ted Williams, athlète, dernière personne à avoir atteint .400 pour une saison en tant que ligue majeure, décède à 83 ans
29 mai 1984 - Les Red Sox de Boston abandonnent les numéros 9 (Ted Williams) et 4 (Joe Cronin)
4 octobre 1972 – Ted Williams gère son dernier match alors que les Rangers s'inclinent 4-0 face aux Royals
7 avril 1969 - Ted Williams commence à gérer les Sénateurs de Washington, ils perdent contre les Yankees 8-4
21 février 1969 - Ted Williams signe un contrat de 5 ans pour diriger les Sénateurs de Washington
28 septembre 1961 - Ted Williams frappe un coup de circuit lors de son dernier au bâton
28 septembre 1960 - Ted Williams frappe son dernier circuit #521
26 septembre 1960 - Ted Williams dernier au bâton est son 521e home run contre Jack Fisher
17 juin 1960 - Ted Williams réussit son 500e circuit
24 juillet 1958 - Ted Williams est condamné à une amende de 250 $ pour avoir de nouveau craché sur les fans de Boston
30 avril 1958 - Ted Williams est le 10e joueur des ligues majeures à obtenir 1 000 coups sûrs supplémentaires
6 février 1958 - Ted Williams signe avec les Red Sox pour 135 000 $, ce qui en fait le mieux payé
13 juin 1957 - Ted Williams devient le 1er ALer à disputer 2 ou 3 matchs de home run en une saison
7 août 1956 - Les Red Sox de Boston infligent une amende de 5 000 $ à Ted Williams pour avoir craché sur les fans de Boston
16 mai 1954 - Ted Williams obtient 8 coups sûrs dans le 1er match (DH) depuis qu'il s'est cassé la clavicule
1er mars 1954 - Ted Williams se fracture la clavicule lors du premier match de l'entraînement de printemps après avoir effectué 39 missions de combat sans blessure pendant la guerre de Corée
6 août 1953 - Ted Williams revient de l'armée aux Red Sox
19 février 1953 - Ted Williams fait s'écraser en toute sécurité son avion Panther endommagé
17 février 1953 - La star du baseball/pilote Ted Williams n'a pas été blessée alors qu'un avion a été abattu en Corée
9 janvier 1952 - Les Marines notifient qu'ils rappelleront Ted Williams au service actif
13 juillet 1950 - Les médecins retirent 7 fragments d'os du coude de Ted Williams
11 juillet 1950 - 17e All Star Baseball Game : NL gagne 4-3 en 14 à Comiskey Park, Chicago Ted Williams se casse le coude 1ère manche supplémentaire All Star Game
25 novembre 1949 - Ted Williams, remporte le titre AL MVP
15 novembre 1946 - Ted Williams est choisi comme AL MVP
9 mars 1946 - Ted Williams se voit offrir 500 000 $ pour jouer dans la Ligue mexicaine, il refuse
3 novembre 1942 - Bien que Ted Williams remporte la Triple Couronne, les Yankees Joe Gordon remportent le titre de MVP de l'AL
2 juin 1942 - La star des Red Sox, Ted Williams, s'enrôle comme aviateur de la Marine
28 septembre 1941 - Ted Williams a terminé la saison de baseball avec une moyenne au bâton de 0,406
25 mai 1941 - Ted Williams augmente sa moyenne au bâton de plus de 0,400 pour la première fois en 1941
2 mai 1941 - moyenne la plus basse de Ted Williams (0,308) au cours de l'année où il a atteint plus de 0,400
23 avril 1939 - Boston Red Sox Ted Williams frappe son premier home run
20 avril 1939 - 1er coup sûr de Ted Williams (sur Yankee Red Ruffing) un doublé
7 décembre 1937 - Les Red Sox acquièrent le contrat de Ted Williams, 19 ans
30 octobre 1918 - Ted Williams, frappeur, Red Sox, AL MVP '46, '49 Trip Crown '42, '47
30 août 1918 - Ted Williams, dernier frappeur du baseball pour les Red Sox de Boston


Contenu

Zerstörergeschwader 76 a été formé le 1er mai 1939 à partir de Zerstörergeschwader 144. [1] I. Groupe et II. Groupe formé sans Geschwaderstab. Le II. Groupe était initialement équipé du Messerschmitt Bf 109 et était connu sous le nom de Jagdgruppe 176, tout en conservant officiellement son identité de chasseur lourd, puis rééquipé du Messerschmitt Bf 110 au cours de l'hiver 1939/40. L'organisation et l'équipement de la Zerstörergeschwader unités était typique à cette époque. Zerstörergeschwader 26 (ZG 26-26th Destroyer Wing) était exploité et organisé de la même manière. [2]

Les Geschwaderstab a été créé le 15 avril 1940 à Cologne-Wahn. Le III. Groupe a été levé le 26 juin 1940 à Trèves-Euren avec le Messerschmitt Bf 110.

Invasion de la Pologne et drôle de guerre Modifier

Le 1er septembre 1939, la Wehrmacht allemande envahit la Pologne au début de la Seconde Guerre mondiale en Europe. ZG 76 a fonctionné avec un groupe pendant la campagne. Le I./ZG 76 était basé à Gablingen sous le commandement du 6. Fliegerdivision (6e division aérienne). Environ 100 Bf 110 étaient prêts au combat en Pologne, indiquant un déficit de production. Un rapport de un pourriture [vol] par kampfstaffel [l'escadron de bombardiers] devait suffire. [3]

Alexander Löhr, commandant la Luftflotte 4, considérait la destruction de l'armée de l'air polonaise d'une telle importance qu'il ordonna au commandement aérien de Wolfram Freiherr von Richthofen d'attaquer les aérodromes près de Cracovie. Le I./ZG 26 a reçu l'ordre de fournir une escorte de chasseurs aux bombardiers du I. et du III. Groupe de Kampfgeschwader 4 (KG 4-4th Bomber Wing) et I. et III. Groupe de Kampfgeschwader 77 (KG 77-77th Bomber Wing). Les attaques sur ces aérodromes ont impliqué 150 sorties. Le KG 4 a largué 200 tonnes de bombes le 1er septembre. Le groupe a revendiqué 19 combattants polonais détruits. Les futurs pilotes de chasse allemands Wolfgang Falcke, Helmut Lent et Gordon Gollob revendiquent le combat aérien. [3] I./ZG 76 a fourni une protection efficace aux Kampfgeschwader 27 (KG 27—27th Bomber Wing) dans le cadre de ses missions de bombardement à longue portée. [4]

D'autres unités de chasseurs lourds ont également revendiqué des victoires I.(Z) Groupe de Lehrgeschwader 1 (LG 1-1st Demonstration Wing) a revendiqué un total extrêmement optimiste de 34 combattants polonais abattus, tandis que Zerstörergeschwader 2 (ZG 2-2nd Destroyer Wing) en a réclamé 78 dans les airs et 50 au sol. [3] Les vraies pertes de la brigade de poursuite du colonel Stefan Pawlikowski étaient de 10 combattants détruits et 24 "inutilisables" [signifiant vraisemblablement endommagés] 62 pour cent de sa force. Les pertes allemandes totales à travers la Pologne étaient de 25 avions. [5] Le pourcentage est passé à 72 pour cent le 5 septembre. [4]

Le 2 septembre, le I./ZG 76, dirigé par le Carême, revendique 11 avions à Dęblin, tandis que le KG 4 largue 180 tonnes de bombes en 13 personnelopérations de taille réduite. Les avions détruits n'étaient pas des avions de première ligne, mais provenaient d'unités d'entraînement. Plus tard dans la journée, le groupe a été crédité de neuf combattants de l'armée de Łódź, attachés pour protéger l'armée polonaise aux approches de Varsovie. Seuls trois ont été réellement perdus. Les survivants, cependant, perdirent cinq contre des Bf 109 contre des JGr 102. La Pursuit Brigade fut transférée dans un secteur non spécifié, laissant carte blanche aux bombardiers de la Luftwaffe. [5] Le coût de la bataille aérienne du ZG 76 était de trois Bf 110. [4]

Le 3 septembre, le Zerstörergruppen bombardiers escortés attaquant l'usine PZL P.11 à Varsovie. Ils ont revendiqué trois des 40 combattants en défense en perdant un. À partir du 4 septembre, la résistance aérienne polonaise a été réduite et, par conséquent, a reçu l'ordre de mener un plus grand nombre d'opérations d'appui aérien rapproché. [6] I./ZG 76 a été temporairement transféré au 1 d'Ulrich Grauert. Fliegerdivision et a combattu dans la bataille d'Iłża à partir du 9 septembre. [7]

Après la capitulation polonaise à la suite de l'invasion soviétique de la Pologne le 17 septembre 1939, le ZG 76 se réorganise pendant la période de la drôle de guerre. II. et III./ZG 76 ont finalement pu passer du Bf 109 au Bf 110 et se débarrasser de leur Jadggruppe désignations. [8] Le ZG 76 a effectué des patrouilles de protection (Défense du Reich) au-dessus de la côte allemande de la mer du Nord à la fin de 1939. Des éléments ont participé à la bataille de Helgoland Bight le 18 décembre 1939 et l'aile a revendiqué cinq bombardiers Vickers Wellington abattus . [9] Les pertes de la RAF étaient de 12 bombardiers détruits, trois endommagés et 57 hommes tués, bien que les réclamations allemandes fussent bien plus élevées. [dix]

Campagne norvégienne Modifier

Le 9 avril 1940, les forces allemandes ont lancé l'opération Weserübung, une invasion du Danemark et de la Norvège. X Fliegerkorps a été affecté à l'opération, qui a été menée en coopération avec l'armée allemande et la Kriegsmarine. Le corps aérien était commandé par Generalleutnant Hans Ferdinand Geisler. Seul I./ZG 76 de l'escadre a participé basé sur les pistes d'atterrissage près de Westerland. 3. Staffel de Zerstörergeschwader 1 (ZG 1—1st Destroyer Wing) y était attaché. [11] L'objectif immédiat était de sécuriser les aérodromes du nord du Danemark pour sécuriser l'espace aérien et les liaisons de communication avec la capitale norvégienne Oslo contre l'intervention de la Royal Navy. [12] L'invasion allemande du Danemark s'est déroulée en l'espace de 24 heures. 1./ZG 76 a aidé à la saisie de l'aéroport d'Aalborg sur la côte nord du Danemark, accordant la supériorité aérienne sur le Skagerrak. Les signaleurs, les équipes au sol, les employés et l'équipement essentiel ont été acheminés par des Junkers Ju 52 du KGzbV 1. Le II./KGzbV 1 s'est rendu à l'aéroport d'Oslo, Fornebu pour débarquer des soldats et des bataillons de Fallschirmjäger. Lent et 1./ZG 76 ont donné une couverture aérienne. Les personnel a réclamé un Gloster Gladiator de l'armée de l'air royale norvégienne au combat et deux au sol en échange d'un Ju 52. Le commandant Hansen et Helmut Lent ont maintenu la revendication d'un Short Sunderland du RAF Coastal Command sondant le fjord d'Oslo. [13]

Les Haerens Flygevåpen possédait seulement 24 avions de combat (13 en état de marche) et cinq entraîneurs Tiger Moth. La plupart ont volé vers le nord pour continuer la lutte contre les envahisseurs. Six avions, dont quatre Curtiss P-36 Hawks, ont été détruits par le ZG 76. [15] L'atterrissage à Stavanger a réussi, mais les 3./KG 4 et 3./ZG 76 n'ont pas empêché huit bombardiers Caproni Ca.135 de s'échapper vers le nord. . [15] Depuis l'aéroport de Stavanger, Sola, le 12 avril, le I./ZG 76 du Hauptmann Günther Reinecke a réclamé cinq Wellington à cette date mais la Luftwaffe n'a pas pu arrêter la destruction de 12 appareils et les dommages de 31 autres à Bergen et Stavanger-Sola au 2 mai. [16] Le ZG 76 a mené des missions de mitraillage contre les débarquements d'Åndalsnes et la campagne de Namsos. [17] Kampfgeschwader 26 (KG 26—26th Bomber Wing) et Kampfgeschwader 1 (KG 1-1st Bomber Wing) a détruit les dépôts de munitions et rasé les quais. HMS Glorieux a volé dans des escadrons de gladiateurs à Lesjaskogsvatnet le 24 avril. En réponse, le LG 1, escorté par des Bf 110 de ZG 76 et parfois le Zerstörergruppe (Z) de Kampfgeschwader 30 (KG 30-30th Bomber Wing), détruit l'aérodrome en huit heures, éliminant 19 chasseurs. Les survivants se sont envolés pour la piste d'atterrissage de Setnesmoen, qui a été détruite lors de nouvelles attaques tandis que les cinq derniers avions de combat norvégiens et cinq Moths volaient vers le nord. [18]

Plus au sud, le I./ZG 76 connut moins de succès. Le 12 avril, il comptait deux Wellington du 149e Escadron et le chef d'escadron Nolan, du 38e Escadron. Tous les équipages ont été tués. [21] Nolan a probablement été abattu par le futur as de la chasse nocturne Helmut Woltersdorf. [22] Le 30 avril RAF Bomber Command a frappé à Stavanger. ZG 76 a perdu son commandant, Hauptmann Günther Reinecke tué au combat avec des bombardiers britanniques, ainsi que d'autres as de l'aviation Leutnant Helmut Fahlbusch et Oberfeldwebel Georg Fleischmann. Reinecke a été remplacé par Hauptmann Werner Restermeyer. [23] Le groupe a revendiqué quatre bombardiers entre 20h40 et 21h00 dans les dernières minutes du jour empêchant l'action d'être classée comme des interceptions de chasseurs de nuit. [24]

Le ZG 76 a combattu dans les batailles de Narvik pour contrer la menace des unités de chasse de la RAF opérant depuis l'aéroport de Bardufoss. Les batailles aériennes ont été compliquées pour ZG 76 par l'introduction du ventre "teckel" Bf 110D-0 qui a fourni à l'avion une augmentation de 30 minutes d'endurance mais au prix de nouvelles réductions de la maniabilité dans un avion déjà inmaniable en combat agile. combattants monoplaces. [25] [26] L'aile a soutenu I./StG 1 et son offensive de bombardement contre Bodø, qui a endommagé une grande partie de la ville. [27] Parmi les derniers combats aériens connus au-dessus de la Norvège pendant la campagne impliquait le Carême. Le capitaine d'aviation Caesar Hull a été abattu par le Carême le 27 mai et le 2 juin, l'escadron n° 263, l'avion portant le numéro de série N5893 piloté par l'officier d'aviation J.L. Wilkie a été abattu. [26] I./ZG 76 est resté en Norvège avec Jagdgeschwader 77 (JG 77-77th Fighter Wing) pour la défense aérienne après la campagne. Le 9 juillet 1940, deux unités abattirent sept bombardiers de 12 Blenheim (de l'escadron n°12) envoyés pour bombarder Stavanger. [28]

La Luftwaffe envisageait un assaut par planeur sur l'aérodrome tenu par les Alliés à Bardufoss, mais elle ne disposait que de neuf planeurs. D'autres opérations ont été empêchées par le retrait allié en raison de l'aggravation de la situation en France. Le coût de la campagne pour la Luftwaffe était de 260 avions, dont 86 transports. 1 130 membres d'équipage ont été blessés, dont 341 tués et 448 disparus. Ils ont détruit 93 des 169 avions britanniques perdus dont 43 en combat aérien, 24 par des unités antiaériennes contrôlées par la Luftwaffe. L'unité la plus réussie était le ZG 76 qui a été crédité de 16 avions ennemis suivi du JG 77 avec 13. [29]

Europe de l'Ouest Modifier

Stab et II./ZG 76 a été affecté au Fliegerkorps I sous le commandement de Généraloberst Grauert près de Cologne-Wahn. Le 10 mai 1940, l'offensive allemande s'ouvrit avec Fall Gelb, la bataille des Pays-Bas et la bataille de Belgique en prélude à la plus grande bataille de France. Au cours de la première journée d'opérations, les escadres de chasseurs lourds ont effectué 2 000 sorties avec les unités équipées de Bf 109. [30] ZG 76 a soutenu le flanc sud du groupe d'armées B et le flanc nord du groupe d'armées A pendant la course des Panzer Divisions vers la Manche après la percée de Sedan à partir du 14 mai. Avec les JG 2, JG 53 et JG 77, l'aile protégeait les ponts sur la Meuse à Sedan. [31] Les attaques aériennes françaises et de la RAF Advanced Air Striking Force (AASF) ont été repoussées avec de lourdes pertes. [32]

Le 15 mai, il est connu pour avoir combattu avec le 87e Escadron au-dessus de Montcornet - le site d'une bataille majeure deux jours plus tard - le II./ZG 76 rapportant deux pertes. Un pilote du 87e Escadron a été tué lors de cette rencontre. [33] Plus tard dans la journée, un succès connu a été signalé au combat avec le No. 3 Squadron qui a tenté d'engager des Dornier Do 17 du 8./KG 76. On pense que deux pilotes ont été perdus contre II./ZG 76. [ 34] L'un a tué l'autre capturé. [35] Le 18 mai, le II./ZG 76 a volé en tant qu'escorte vers le III./KG 76 alors que le groupe effectuait des bombardements répétés. Au-dessus de l'aérodrome de Vitry, un grand combat aérien a éclaté lorsque toutes les unités Hawker Hurricane disponibles ont été brouillées pour les intercepter. Les escadrons n° 79, n° 607, n° 615 et n° 151 étaient impliqués. Sur Merville, Nord et Lille un 4 et un 6./ZG 76 sont tués. Geschwaderkommodore Walter Grabmann, qui a volé avec Stab./ZG 76 ce soir-là a été abattu et est devenu un prisonnier de guerre. Son artilleur, Feldwebel Richard Krone a été tué au combat. [36] Selon les dossiers, un Hurricane de l'escadrille B, escadron n° 111, qui est arrivé sur les lieux a été abattu par un ZG 76 Bf 110. un pilote d'ouragan de l'escadron n° 56 de l'escadrille B, le capitaine d'aviation S Soden a été tué en action avec II./ZG 76. [37]

Le 21 mai, le ZG 76 était au combat pour soutenir les forces allemandes lors de la bataille d'Arras. Au combat avec les escadrons n° 229 et n° 253 interceptant des bombardiers du III./KG 1, les ZG 76 Bf 110 ont réussi à abattre deux Hurricanes, un pilote a été tué tandis que le chef d'escadron Elliot a été capturé. Un des bombardiers 9./KG 1 est abattu. [38] Le 23 mai, selon les dossiers du Fighter Command, quatre combattants ont été perdus au combat avec des unités Bf 110 tuant un pilote, en blessant un autre tandis que deux ont été blessés. [39]

Le II./ZG 76 a combattu sur les plages de Dunkerque lors de la bataille de Dunkerque. Le 26 mai, le groupe fait une seule réclamation contre un type d'avion et un escadron inconnus. [40] Selon les dossiers du RAF Fighter Command, deux pilotes de Hurricane ont été abattus par des Bf 110 ce jour-là : le pilote du 17e Escadron a été tué et l'autre du 605e Escadron est retourné dans son unité. [41] Ni ZG 1, ZG 2 ni ZG 26 n'ont déposé de revendications le 26 mai. [40] Dunkerque était un test sévère pour le Fighter Command qui avait été conçu comme une force défensive. Les chefs de chasse étaient souvent contraints d'opérer en dehors de la portée des radars britanniques, et les contrôleurs de la RAF en Angleterre n'étaient donc pas en mesure d'aider à coordonner les escadrons. Les Allemands pouvaient dicter les termes de la bataille, le moment, le lieu et la hauteur de l'engagement, souvent en nombre supérieur. [42] Le 27 mai, quatre combattants ont été signalés perdus au combat avec des Bf 110 (deux crédités aux bombardiers Bf 110 et Junkers Ju 88) par le Fighter Command. [43]

L'état-major de commandement et le II./ZG 76 ont poursuivi leurs opérations avec le Fliegerkorps I pendant toute la durée de Fall Rot. Le Fliegerkorps I a opéré dans les secteurs de Bretagne et de Normandie dans le but d'arrêter de nouvelles évacuations. Le corps aérien a échoué et l'opération Ariel a réussi.

Hans-Joachim Jabs a conjecturé son expérience avec ZG 76 au-dessus de l'Europe dans le Bf 110 comme suit "J'ai piloté un 110 à partir du 10 mai 1940 au-dessus de la France, de la Belgique et pendant la bataille d'Angleterre. Dans le Me 110 nous étions supérieurs aux Français et aux Belges , que ce soit Morane ou Curtis. Mais nous étions inférieurs au Spitfire, et à Hurricane aussi. [44] À la fin du mois de mai 1940, Jabs avait revendiqué six avions. [45]

Bataille d'Angleterre Modifier

En août 1940, le Stabschwarme, II. et III. Groupe basé à Laval. Hitler a décidé que la supériorité aérienne de l'Angleterre était nécessaire si une invasion, du nom de code Opération Sea Lion, avait lieu. La Luftwaffe a commencé à sonder les attaques de jour comme de nuit au-dessus de l'Angleterre. La Luftflotte 2 et la Luftflotte 3 ont commencé à bombarder des convois britanniques dans la Manche dans l'espoir de bloquer les voies maritimes à la navigation et de retirer le RAF Fighter Command et d'épuiser sa force et un prélude à l'attaque des aérodromes et des usines d'avions. La Luftwaffe a appelé cette période le Kanalkampf.

Le 10 juillet, la bataille d'Angleterre s'ouvre avec des attaques contre le convoi de la Manche Pain. Wolfram Freiherr von Richthofen a ordonné Fliegerkorps VIII pour se préparer à d'autres opérations à la première lumière. Hugo Sperrle, commandant Luftflotte 3, commandé plus Stuka attaque. Le ZG 76 du Fliegerkorps I était chargé d'effectuer des missions d'escorte de chasseurs pour les Ju 87 du III/StG 2. Stukas sur l'île de Portland. Les Ju 87 ont perdu un des deux personnel commis à l'attaque. Un seul chasseur du 601e Escadron a été perdu sous les tirs antiaériens britanniques. [47] Le 12 août, le ZG 76 s'est joint au ZG 2 pour mettre en service 120 Bf 110 avec l'ordre de protéger plus de 100 Ju 88 contre Kampfgeschwader 51 (KG 51-51st Bomber Wing), soutenu par 25 Bf 109 de I. Groupe de Jagdgeschwader 53 (JG 53—53e Escadre de chasse). Convois Agent et Butin étaient sous-attaqués en mer, mais la formation les a dépassés et a été captée par la station radar de Poling au sud de Brighton. Le Fighter Command a répondu avec de grandes forces. 48 Hurricanes et 10 Spitfires ont été commandés par RAF Middle Wallop, Exeter, RAF Tangmere et RAF Warmwell pour les intercepter. [48] ​​Les combattants se sont mis en orbite pour attirer les combattants de la RAF tandis que les Ju 88 se sont tournés pour attaquer Portsmouth. L'attaque a détruit de nombreuses installations, dont la gare ferroviaire de Portsmouth Harbour, trois petits navires et des réservoirs de stockage de pétrole. [49] Geschwaderkommodore Le Dr Johann-Volkmar Fisser a été tué malgré l'escorte. Les contrôleurs de la RAF ont alimenté leurs pilotes au coup par coup et les chasseurs allemands, se sont vu refuser une cible valable pour justifier la rupture de leur position, sont restés bien au-dessus de la bataille et ne l'ont pas rendu jusqu'à ce que les Ju 88 soient en danger de décimation. Dix Ju 88 ont été abattus. [49] Le ZG 2 a perdu trois Bf 110 et quatre endommagés tandis que le ZG 76 a signalé une perte et deux endommagés. Les ZG 76 ont été engagés par le 609e Escadron. [50]

Le 13 août, l'opération Eagle Attack a commencé avec Adlertag. Le feu vert officiel a été donné à 14h00. 52 Ju 87 de StG 1 et StG 2 qui devaient frapper à RAF Warmwell et Yeovil. [51] II., et III./JG 53 et III./ZG 76 ont escorté les Ju 87. Pratiquement tout le groupe n°10 de la RAF s'est précipité pour intercepter. Une personnel du II./StG 2 a été durement touché par le 609e Escadron, six des neuf Ju 87 ont été abattus. [52] StG 1 et 2 ont abandonné leurs objectifs d'origine en raison des nuages. Tous deux se dirigent vers Portland. [52] Erprobungsgruppe 210 a été envoyé plus à l'est pour une opération visant à attaquer des cibles près de Southend. Ils ont décollé à 15h15 et ont été escortés par ZG 76. Ils ont trouvé un nuage ininterrompu au-dessus d'Essex. Le 56e Escadron a été intercepté, et Erprobungsgruppe 210 ont largué leurs bombes sur Cantorbéry. ZG 76 a signalé deux pertes au cours de la mission apparemment des éléments de la groupe repéré et attaqué RAF Manston et a perdu deux équipages au sol. [53] [54]

Le 15 août, la Luftflotte 5 a rejoint la bataille alors que la Luftwaffe attaquait le Fighter Command par le sud, l'est et le nord. Le I./ZG 76 était toujours basé en Norvège et assurait l'escorte des Heinkel He 111 du I. et III./KG 26. Les bombardiers se dirigeaient vers Newcastle mais furent interceptés par les No. 605, No. 72, No. 69 et No. 41 escadrons. [55] Heinkel He 115 hydravions de et 1 et 3/506 ont volé vers Montrose mais une erreur de trois degrés par les principaux He 111 a amené la formation allemande à voler sur une piste parallèle qui s'est avérée désastreuse. Le groupe n°13 de la RAF a pu se concentrer contre les intrus. [56] Huit He 111 du KG 26 ont été abattus. Sept I./ZG 26 Bf 110 sont abattus pour les protéger. Gruppenkommandeur Hauptmann Restemeyer a été tué au combat. [57] Poignarder, II. et III./ZG 76 ont perdu 12 Bf 110 entre eux dans le sud-est [58] d'escorte volante pour des éléments de LG 1 contre RAF Worthy Down. [59] Gruppenkommandeur Hauptmann Dickore, III./ZG 26 a été tué - deux commandants de groupe ont été perdus ce jour-là. [60] Les opérations de la journée ont coûté à la Luftwaffe de lourdes pertes, ce qui a incité les équipages à appeler le 15 août le "Jeudi noir". [61] Dickore a été remplacé par Rolf Kaldrack. [62]

Le ZG 76 était de retour en action le lendemain. De lourds raids ont été menés contre des aérodromes dans le sud de l'Angleterre, bien que les défaillances du renseignement allemand confondaient souvent les bases du RAF Bomber Command, du RAF Coastal Command et de la Fleet Air Arm avec des champs de chasse. Les opérations de la journée ont coûté au ZG 76 quatre équipages et un endommagé, du Stab/ZG 76 au combat avec le 609 et le 19 Squadron. [63] Les pertes ont été subies lorsque 100 avions de StG 2, Jagdgeschwader 2 (JG 2—2nd Fighter Wing) suivi de 12 Kampfgeschwader 54 (KG 54—54th Bomber Wing) Ju 88 escortés par le III./ZG 76 frappent Tangmere et d'autres aérodromes. [64] ZG 76 n'a pas participé aux batailles du 18 août — connues sous le nom de The Hardest Day — il n'a signalé aucune victime à cette date. Le ZG 26 fait le poids des opérations du Bf 110 et subit de lourdes pertes. 13 Bf 110 ont été enregistrés comme détruits et 6 endommagés. Parmi leurs victimes se trouvaient deux Staffelkapitän. [65] Peu d'activité a été enregistrée au cours des jours suivants, la seule victime étant une machine II./ZG 76 dans un accident de roulage à l'aéroport de Jersey le groupe conservé un personnel là le 24 août pendant l'occupation allemande des îles anglo-normandes en 1940. [66] Selon les rapports de pertes allemands du quartier-maître général Hans-Georg von Seidel, ZG 2, V./LG 1 et ZG 76 étaient actifs le 25 août. ZG 76 a signalé la perte d'un équipage, leur sort est inconnu. ZG 2 a signalé la perte de quatre Bf 110 et trois endommagés. V./LG 1 a subi deux pertes et deux avaries. [67] Le ZG 76 n'a signalé aucune perte le 26 août. Le ZG 76 a signalé un gravement endommagé et le ZG 26 a perdu trois sur Chelmsford. [68] La dernière opération majeure de ZG 76 du mois a eu lieu le 30 août. Deux de ses appareils ont été perdus et un endommagé. Alors qu'ils escortaient des Do 17 à proximité de la RAF Manston, les escadrons n° 85 et 111 ont intercepté la formation allemande par hasard après avoir paraphé été guidés pour enquêter sur une formation inconnue, qui s'est avérée être des Blenheim de l'escadron n° 25 de la RAF. L'action a attiré l'escadron no 54 dirigé par Alan Christopher Deere sur les lieux et ils ont endommagé deux des bombardiers. [69]

La bataille a atteint son paroxysme en septembre 1940. Le 1er septembre, le ZG 76 effectuait des opérations de combat et en a signalé un endommagé, mais leurs adversaires sont inconnus. Le 2 septembre Kampfgeschwader Les bombardiers Dornier 3 (KG 3-3rd Bomber Wing) opéraient au large de Deal lorsque le 72 Squadron engagé des Bf 110 ont été signalés comme présents parmi les escortes allemandes et le combat s'est développé au-dessus de Maidstone. Les ZG 76 étaient connus pour être opérationnels car l'aile a signalé un détruit et deux endommagés en combat aérien. Le ZG 2 et le ZG 26 ont également signalé des pertes plus lourdes, quatre chacun. [70] La charge des opérations le 3 septembre est tombée sur ZG 2 et ZG 26 qui ont signalé la perte de sept et deux gravement endommagés au total. [71] Le ZG 76 a revendiqué sa 500ème victoire aérienne à cette date, devenant ainsi la première unité de la Luftwaffe à le faire. Grabmann avait revendiqué 13 victoires aériennes dans la guerre jusqu'à présent, deux à cette date. [62]

Le lendemain, 6./ZG 76 de III. Groupe ont participé à une opération de bombardement stratégique. L'OKL a donné l'ordre le 1er septembre de bombarder les usines de chasse britanniques. Les personnel a volé comme escorte pour Erprobungsgruppe 210 chasseurs-bombardiers vers Sussex, traversant la côte à Littlehampton avec l'objectif d'attaquer l'usine de Brooklands. Une opération simultanée de 70 Do 17 et 200 Bf 109 a commencé des attaques contre Canterbury, Faversham, Reigate, Redhill et Eastchurch. La formation de 20 Bf 110 transportant des bombes et leur escorte ZG76 ont été repérées par le Royal Observer Corps près de Guildford à 6 000 pieds (1 800 mètres). Le 253e Escadron de Kenley a reçu l'ordre d'intercepter. [72] Cependant, les chasseurs-bombardiers Erprobungsgruppe 210 ont atteint la cible sans être inquiétés, mais ont survolé l'usine Hawker et ont frappé les usines Vickers en détruisant les ateliers d'usinage et les hangars d'assemblage pour le bombardier Vickers Wellington. La zone a été dévastée et il a fallu quatre jours pour nettoyer les décombres. 700 ouvriers d'usine sont devenus des victimes 88 ont été tués. La cible spécifique, l'usine d'assemblage Hawker s'est échappée intacte et les chasseurs-bombardiers se sont échappés sans perte. [73] Cependant, leur escorte de ZG76 a été rejetée par les 253 escadrons Hurricanes alors qu'ils fuyaient vers le sud. Plusieurs ont été abattus au-dessus de West Clandon, West Horsley et Netley Heath dans les North Downs au-dessus de Shere. Un seul membre d'équipage, un mitrailleur arrière, a réussi à sauter et il a été soigné pour ses blessures par le médecin de Ripley, Surrey. D'autres unités Bf 110 ont subi des pertes dans les combats de la journée. LG 1 a perdu quatre et un endommagé, ZG 2 a subi des dommages à un avion. [74] Les pilotes et l'équipage de Zerstörer étaient, au moins le 5 septembre, conscients de leur position précaire dans le ciel de l'Angleterre et leurs avions étaient désavantagés par rapport aux chasseurs monomoteurs modernes. [75]

Le 15 septembre 1940, la Luftwaffe envoya près de 1 000 avions contre le Grand Londres. Cette date est devenue connue sous le nom de jour de la bataille d'Angleterre. Les attaques de la Luftwaffe ont été repoussées avec de lourdes pertes bien que les quais de Londres et de l'estuaire de la Tamise aient été gravement endommagés. LG 1 était la seule aile à signaler des pertes à ses unités Bf 110. [76] Au cours des deux jours suivants, la seule activité enregistrée de ZG 76 a été la perte d'un avion dans un accident le 17 septembre [77] Le 24 septembre Erprobungsgruppe 210 ont bombardé l'usine Woolston à Southampton sur le front de mer. 98 personnes ont été tuées et 40 blessées lorsque l'abri a été touché, mais l'usine a subi peu de dégâts. ZG 76 a volé comme escorte. Les Bf 110 transportant des bombes ont perdu un et bien que le ZG 76 ait évité des pertes, quatre ont subi des dommages à cause des tirs antiaériens deux des endommagés sont tombés dans la Manche. L'un des équipages a été secouru par un Heinkel He 59. [78] Trois jours plus tard, sept Bf 110 de LG 1 et ZG 76 ont été perdus lors d'opérations similaires au-dessus de l'Angleterre dans la matinée. [79] Dans l'après-midi, le ZG 76 a effectué des missions dans la région de Bristol. [80] Le ZG 76 en a perdu un à cette date, un autre gravement endommagé au combat avec le 17e Escadron. [81] Le 5 octobre ZG 76 a escorté l'unité à RAF West Malling. Engagé par le célèbre escadron n° 303, le ZG 76 n'a subi aucune perte mais leurs charges en ont perdu deux et deux endommagées. Parmi les morts figurait le commandant par intérim du groupe Erprobungsgruppe 210, Werner Weimann. [82]

Le Bf 110, selon un analyste, a été sous-estimé dans l'historiographie de la bataille d'Angleterre. Les statistiques montrent que le ratio réclamations/pertes des pilotes du Bf 110 était plus favorable que celui des autres chasseurs de la bataille, mais les réclamations allemandes étaient généralement exagérées. [83] Les aviateurs allemands ont réclamé 3 085 avions britanniques détruits pendant la bataille. Les pertes réelles de la RAF étaient de 915. [84] La bataille d'Angleterre était coûteuse pour les ailes Zerstörer. La Luftwaffe a commencé la bataille avec 237 Bf 110 en état de marche. Ils en ont perdu 223 dans le combat, avec de nombreuses unités luttant jusqu'à la quasi-extinction. [85]

Après la bataille d'Angleterre, des Balkans, de la Méditerranée et de l'Irak Modifier

ZG 76 s'est attardé sur la Manche et en Scandinavie jusqu'à la fin de 1940. Stab/ZG 76 est devenu Jagdfliegerführer Norwegen sous Grabmann jusqu'en juin 1941 environ, date à laquelle il semble avoir été dissous. I./ZG 76, sous le commandement de Hauptmann Heinrich Graf von Stillfried und Rattonitz, a été dissous le 7 septembre 1940, pendant la bataille d'Angleterre en Norvège et rebaptisé II. Groupe de Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1 – 1ère escadre de chasse de nuit). [86] [87] II./ZG 76 a été retiré aux Pays-Bas occupés par les Allemands, Amsterdam, puis à Jever [88] pour protéger le Heliogland Bight à partir du 1er janvier 1941 [89] et rebaptisé III. Groupe de Nachtjagdgeschwader 3 (NJG 3—3e escadre de chasse de nuit). Dans chaque cas, les pilotes ont été recyclés en tant que pilotes de chasse de nuit à partir du 11 novembre 1941. [90] C'était le seul groupe participer à la campagne des Balkans en avril et mai 1941. [91] Le II./ZG 76 est rattaché au Stab de Jagdgeschwader 1 (JG 1—1st Fighter Wing) et Zerst.E-Gruppe, ce dernier basé à Wesermünde Geest. Ce dernier groupe a déménagé à Aalborg au Danemark. Le III./ZG 76 a déménagé à Bergen, en Norvège, tandis que le Stab/ZG 76 est resté à Stavanger. [92] Le III./ZG 76 a été exilé en Norvège en octobre 1940 sous le commandement de Rolf Kaldrack et dissous le 24 avril 1941 pour devenir le II/SKG 210. [93] Il a commencé sa réforme en 1943 mais cela n'a jamais été achevé et le personnel a été envoyé au I./ZG 76 réformé en 1944.

Le ZG 76 n'était pas inscrit sur l'ordre de bataille de la Luftflotte 4 pour l'invasion allemande de la Yougoslavie ou la bataille de Grèce le 5 avril 1941. [94] Le II./ZG 76 s'est déplacé vers Argos où un de ses avions a été endommagé lors d'une attaque surprise No. 252 Squadron le 14 mai, lors de la préparation de la bataille de Crète. [95] II./ZG 76 a été attribué au Fliegerkorps VIII de Richthofen. [91] Le 22 mai, deux jours après le début de la bataille, le ZG 76 a signalé ses deux premières pertes au combat au-dessus de la Baie de Suda. [96] Un autre équipage a été perdu lorsque le groupe a attaqué Motor Launch ML1011. Le navire a été troué et un membre d'équipage a été tué. [97] Au cours de l'opération en Crète, un seul personnel, 4./ZG 76, s'est envolé pour Mossoul, en Irak, pour combattre la guerre anglo-irakienne, mais l'entreprise a été un échec. Parmi les équipages qui ont voyagé, il y avait Martin Drewes qui est devenu un pilote de chasse de nuit à succès. [98] [99] L'avion portait les insignes de l'armée de l'air irakienne. [100] La campagne de Crète s'est terminée par une victoire à la Pyrrhus des Allemands à cause des pertes de parachutistes et d'avions. [101]

Défense du Reich Modifier

Au milieu de 1943, les ailes Zerstörer connurent un bref renouveau. La défense du Reich (Reichsverteidigung—RLV) était désormais un théâtre prioritaire, malgré les défaites sur le front de l'Est et en Afrique du Nord. Le RLM à Berlin a décidé qu'il y avait du mérite à réformer les unités Bf 110 pour la puissance de feu du type convenait à la destruction de bombardiers lourds au-dessus de l'Allemagne. [102] L'OKL prévoyait leur utilisation pendant que la Luftwaffe conservait encore une mesure de contrôle sur le ciel allemand et sur les théâtres d'Europe du Sud dans l'escorte navale et le rôle de soutien aérien rapproché. Scattered Zerstörer units were recalled from Eastern Europe and Mediterranean for be reformed into wings. ZG 76 was ordered to reform in southern Germany from training and reconnaissance units. The wing was permitted two gruppen of Bf 110Gs. [102] The wing was partially equipped with Messerschmitt Me 410s and aircrew drawn from I./NJG 101. The reformed unit was assigned to the 5. Jagddivision. [103] ZG 76 was still in southern Germany through the winter, 1943/44. 6./ZG 76 were photographed in formation over the German Alps with drop tanks, a double 20mm cannon pod under the fuselage and armed with Werfer-Granate 21. [104] All gruppen of ZG 76 had the Werfer-Granate 21 installed to break up American bomber formations. [105]

Theodor Rossiwall was given command of ZG 76. Initially formed with Bf 110s but converted to the Me 410 in full by April 1944. I./ZG 76 reformed at Ansbach, II./ZG 76 at Wertheim under Majeur Herbert Kaminski. Hauptmann Johannes Kiel was to command III./ZG 76 from Oettingen in Bayern, but a shortage of aircraft forced the abandonment of this and the remnants were subsumed into I./ZG 76. [106] Though faster than the Bf 110, the Me 410 was not liked by its crews. It was more difficult to bail out of, and was not as agile as the Bf 110. Some crews felt the Bf 110 could sustain much more combat damage than the Me 410. [106]

On 4 October 1943 the US Eighth Air Force attacked targets in Frankfurt. Some 130 B-17 Flying Fortress bombers were dispatched by the 1st Bombardment Division while 168 from the 3rd Bomb Division operated against targets in the Saarland and the Saint-Dizier airbase, which had been made operational and housed II. Gruppe de Jagdgeschwader 27 (JG 27—27th Fighter Wing). 14 B-17s were ultimately lost. II./ZG 76 engaged the bomber stream alone and claimed four. They then ran into the US 56th Fighter Group, without any escorting Focke-Wulf Fw 190s or Bf 109s near Düren. The resulting dogfight was characterised by Caldwell and Richard R. Muller as a "slaughter." [107] Nine Bf 110s and 11 men were killed with seven wounded. The dead included both group commanders. [107] The introduction of long-range American fighter escorts in February 1944, signalled an increase in losses for the Zerstörergeschwader. On 16 March 1944, 26 of 43 Bf 110s sent by ZG 76 into battle were shot down a devastating loss rate. [108]

By August 1944, the German front in Normandy was on the verge of collapse at Falaise. The battles in Normandy had left the German fighter forces spread thinly the resulting attrition having taken a toll of fighter units. II./ZG 76 was reforming and recuperating alone at Prague. Stab and I./ZG 76 were still operational but had to be used with extreme caution. They were based in Vienna under the command of the 8. Jagddivision with II./ZG 1. Only I. Gruppe de Jagdgeschwader 302 (JG 302—302nd Fighter Wing) was assigned to the division with single-engine fighters. II./ZG 26 remained isolated in East Prussia. [109] In the south ZG 76 formed the defences against the US Fifteenth Air Force. On 16 June 1944 the Americans attacked Vienna and Bratislava. I. Gruppe de Jagdgeschwader 300 (JG 300—300th Fighter Wing), I./JG 302, II./ZG 1 and I./ZG 76 flew interceptions. 20 Consolidated B-24 Liberator bombers were claimed along with one Lockheed P-38 Lightning and two North American P-51 Mustangs. American losses totalled nine B-24s, two B-17s, seven P-38s and one P-51s. The majority of the P-38s fell to Hungarian-flown Bf 109s. US fighter pilot claimed 40 at least 16 Axis fighters were shot down. [110] On 20 June, the Eighth Air Force sent 1,378 bombers to targets in Hamburg, Bremen and Hannover. The only interception attempted by ZG 76 was against the 492nd Bombardment Group as the Germans flew north from Prague. They were hit by P-51s before they reached the bombers and lost three Me 410s and their crews. [111] An attack by 667 bombers of the US Fifteenth against Vienna unfolded on the 26 June 1944. I./ZG 76 claimed three B-24s but lost eight Bf 110s. [112] On 27 June the Fifteenth attacked Budapest. Over Lake Balaton, II./ZG 1 and I./ZG 76 took advantage of cloud cover to shoot down four B-24s from the 460th Bombardment Group. [113] On 2 July the Americans struck at the city again. I./ZG 76 committed 20 Me 410s. I./ZG 76 reported to have found a gap in the escort and claimed 13 bombers for one Me 410. Only four bombers failed to return, however. [114]

Disbandment Edit

ZG 76 was disbanded and its personnel went to the reformation of Jagdgeschwader 76 (JG 76—76th Fighter Wing), equipped with the Bf 109 single-engine fighter.


August 24, 1949: NATO Treaty Goes into Effect, Is it Effective Today?

On August 24, 1949, one of the most significant military alliances of modern times went into effect as the North Atlantic Treaty Organization became a Cold War reality. Spearheaded by the United States as a coalition against possible invasion of European countries by the Soviet Union, our former ally during World War II, this Western alliance included 12 original countries pledging mutual support in the event of a Soviet or other attack. Today, the number of participating nations has ballooned to 28, including historical enemies such as Greece and Turkey and many former Soviet Bloc Eastern European countries.

Creuser plus profond

The Soviets countered this Western alliance with their own version, the Warsaw Pact, in 1955. With the disintegration of the Soviet Union and fall of communism in most East European countries in 1991, the Warsaw Pact was dissolved, and the question arose whether or not NATO had thus outlived its usefulness.

Instead of NATO going away, 13 countries have joined the alliance since the fall of communism, with the main potential enemies being Russia (flexing its muscles under strong man Valdimir Putin) and the scourge of terrorism originating in the Middle East.

Screenshot of https://en.wikipedia.org/wiki/Member_states_of_NATO (accessed 23 August 2016).

NATO maintains a unified command structure in case of war in which multiple countries participate, and conducts virtual exercises as well as actual physical military maneuvers. Squabbling among member nations and inconsistent adherence to military spending promised by member nations has created friction among members and within individual countries, especially the United States where political candidates, such as Presidential candidate Donald Trump, have either demanded increased spending and participation by member nations (the US spends fully half of NATO military spending) or that the US withdraw from the alliance. Russia of course feels threatened by NATO and strongly objects to former communist bloc nations joining the alliance, especially former Soviet Republics such as Ukraine (not currently a member).

NATO also has a main idea military equipment standardization, which in practice has failed miserably. After insisting NATO adopt the 7.62x51mm rifle and machine gun caliber, the US went off and switched to 5.56x45mm caliber for their M-16 family of weapons. When NATO agreed on the commonly used 9x19mm pistol round, the US stuck with their old favorite, the .45 ACP caliber pistol (switching to 9mm in the 1980’s).

Projects to come up with a standard NATO tank and fighter plane also fell by the wayside, but in spite of these problems the fact that no NATO country was invaded by the USSR or its puppets by definition proves the deterrent effect of the alliance.

NATO military force was never used during the Cold War, but since then has been used in the former Yugoslavia and in the War on Terror, including in Afghanistan, as anti-piracy operations at sea, and in Libya, as well as a training force in Iraq.

Question pour les étudiants (et les abonnés): Should we allow Ukraine and other countries sure to rile the Russians to join? Should the US attempt to force member spending commitments and military participation in the War on Terror? What is the role of NATO in today’s world, and should it even still exist? What needs to be done to make the alliance more effective politically and militarily? Si tuhave any of these answers or opinions, please share them with us and your fellow readers in the comments section below this article.

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Important Events From This day in History August 24th

Celebrating Birthdays Today
Yasser Arafat
Born: Mohammed Abdel Rahman Abdel Raouf Arafat al-Qudwa al-Husseini 24th August 1929 Cairo, Egypt
Died: November 11th 2004 Paris, France
Known For : Yasser Arafat best known as the Chairman of the (PLO), President of the Palestinian National Authority, and leader of the Fatah political party, which he founded in 1959 during his life time he spent most of his life fighting against Israel in the name of Palestinian self rule and to create an independent State Of Palestine.

Carlo Gambino
Born: 24th August 1902 Caccamo, Palermo, Sicily, Italy
Died: 15th October 1976 New York, USA
Known For : Carlo "Don Carlo" Gambino best known as the boss of the Gambino crime family whose illegal activities were loan sharking, illegal gambling and protection money from local merchants. He came to power in the Sixties after first controlling the New York Longshoremen Union and taking out any other gangsters who opposed him and took over rackets in Chicago, Los Angeles, Miami, Boston, San Francisco and Las Vegas. He was known in inner circles of the Mafia as "The Godfather" and "Boss of Bosses" from 1957 till his death from natural causes in 1976. Although it was known by all his involvement in organized crime he only ever spent 22 months in prison in 1938-39.


Mount Vesuvius erupts

On August 24, after centuries of dormancy, Mount Vesuvius erupts in southern Italy, devastating the prosperous Roman cities of Pompeii and Herculaneum and killing thousands. The cities, buried under a thick layer of volcanic material and mud, were never rebuilt and largely forgotten in the course of history. In the 18th century, Pompeii and Herculaneum were rediscovered and excavated, providing an unprecedented archaeological record of the everyday life of an ancient civilization, startlingly preserved in sudden death.

The ancient cities of Pompeii and Herculaneum thrived near the base of Mount Vesuvius at the Bay of Naples. In the time of the early Roman Empire, 20,000 people lived in Pompeii, including merchants, manufacturers, and farmers who exploited the rich soil of the region with numerous vineyards and orchards. None suspected that the black fertile earth was the legacy of earlier eruptions of Mount Vesuvius. Herculaneum was a city of 5,000 and a favorite summer destination for rich Romans. Named for the mythic hero Hercules, Herculaneum housed opulent villas and grand Roman baths. Gambling artifacts found in Herculaneum and a brothel unearthed in Pompeii attest to the decadent nature of the cities. There were smaller resort communities in the area as well, such as the quiet little town of Stabiae.

At noon on August 24, 79 A.D., this pleasure and prosperity came to an end when the peak of Mount Vesuvius exploded, propelling a 10-mile mushroom cloud of ash and pumice into the stratosphere. For the next 12 hours, volcanic ash and a hail of pumice stones up to 3 inches in diameter showered Pompeii, forcing the city’s occupants to flee in terror. Some 2,000 people stayed in Pompeii, holed up in cellars or stone structures, hoping to wait out the eruption.

A westerly wind protected Herculaneum from the initial stage of the eruption, but then a giant cloud of hot ash and gas surged down the western flank of Vesuvius, engulfing the city and burning or asphyxiating all who remained. This lethal cloud was followed by a flood of volcanic mud and rock, burying the city.

The people who remained in Pompeii were killed on the morning of August 25 when a cloud of toxic gas poured into the city, suffocating all that remained. A flow of rock and ash followed, collapsing roofs and walls and burying the dead.

Much of what we know about the eruption comes from an account by Pliny the Younger, who was staying west along the Bay of Naples when Vesuvius exploded. In two letters to the historian Tacitus, he told of how “people covered their heads with pillows, the only defense against a shower of stones,” and of how 𠇊 dark and horrible cloud charged with combustible matter suddenly broke and set forth. Some bewailed their own fate. Others prayed to die.” Pliny, only 17 at the time, escaped the catastrophe and later became a noted Roman writer and administrator. His uncle, Pliny the Elder, was less lucky. Pliny the Elder, a celebrated naturalist, at the time of the eruption was the commander of the Roman fleet in the Bay of Naples. After Vesuvius exploded, he took his boats across the bay to Stabiae, to investigate the eruption and reassure terrified citizens. After going ashore, he was overcome by toxic gas and died.

According to Pliny the Younger’s account, the eruption lasted 18 hours. Pompeii was buried under 14 to 17 feet of ash and pumice, and the nearby seacoast was drastically changed. Herculaneum was buried under more than 60 feet of mud and volcanic material. Some residents of Pompeii later returned to dig out their destroyed homes and salvage their valuables, but many treasures were left and then forgotten.


24th August 1940, Charlie Chaplin in a still from his film +The Great Dictator+, a satire of Totalitarian regimes

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Cinema Personalities, pic: 24th August 1940, Charlie Chaplin, the diminutive comedian pictured as the "Great Dictator" in the soon to be released film "The Great Dictator"

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Baseball History on August 24

Baseball Births on August 24 / Baseball Deaths on August 24

Players Born on, Died on, Debut on, Finished on August 24

Baseball history on August 24 includes a total of 56 Major League baseball players born that day of the year, 24 Major League baseball players who died on that date, 65 baseball players who made their Major League debut on that date, and 45 Major League baseball players who appeared in their final game that date.

Bill James, on the same page of the same book we used at the top of this page, said, "But as I began to do research on the history of baseball (in order to discuss the players more intelligently) I began to feel that there was a history a baseball that had not been written at that time, a history of good and ordinary players, a history of being a fan, a history of games that meant something at the time but mean nothing now." To that end, I have created Baseball Almanac. A site to worship baseball. A site by a fan who is trying to tell the history of good and ordinary baseball players.


HistoryLink.org

This People's History consists of contemporary newspaper accounts of the Franklin Mine Disaster of August 24, 1894, and portions of the investigative report by the official state mines inspector. With a death toll of 37, this was at the time the second worst mine disaster in Washington state, exceeded only by the Roslyn mine explosion two years earlier, in which 45 died. A reporter for the Poste du renseignement de Seattle was soon on the scene in eastern King County, and his report appeared in the paper the following day. These lengthy excerpts, including the stacked headlines in the style of the day, reflect a time when newspapers were the exclusive medium through which the public could learn of newsworthy events. This material was contributed by Bill Kombol, manager of Palmer Coking Coal Co. No attempt has been made to update the spellings or usages of the period.

Poste du renseignement de Seattle, August 25, 1894

STIFLED BY SMOKE.
Fire Spreads Death in Franklin Mine.
Fancied Security Completes Work of the Flames.

ONLY A HANDFUL ESCAPE ALIVE.
The Lingerers Finally Run, but Are Overcome by Smoke.
Fires Breaks Out in One of the Breasts
and the Brave Miners, Familiar With
Danger, Linger Till Escape Is Cut
Off -- Sad Scenes as the Bodies Are
Brought Out -- Father and Son Perish
Together -- Prompt Measures of
Relief -- One Great Funeral Tomorrow --
Steps to Extinguish Flames

The city was shocked yesterday by the news of the worst mining disaster that has occurred in the Puget sound country, almost equaling that at Roslyn two years ago. Thirty-seven employes of the Oregon Improvement Company's Franklin mine suddenly found themselves confronted by fire in the workings and, familiarity with danger having caused them to under-estimate their peril, they lingered until the deadly smoke and flames overtook them, and within a few hours they were brought out dead.

The list of the killed as telegraphed by the Post-Intelligencer correspondent at Franklin is as follows:

Frank Willis, colored, married.
Ed Maxwell, colored, single.
R. W. Jones, colored, single.
John Frantalli, Italian, single.
Joe Dawson, English, single,
H. R. Robers, colored, single.
John Irvin, colored, single.
Joe Cassel, Italian, single.
James Gibson, colored, single.
Edward Johnson, Swede, single.
Andy Engdahl, Swede, single.
John T. Pugh, Welsh, married.
John Q. Anderson, Swede, married.
William Secor, American, married.
Andy Greer, colored, single.|
Joe Bossie, Italian, single.
Ike Clements, colored, married.
Pete Parry, Italian, single.
Robert McCoskey, Pole, single.
Evan D. Jones, Welsh, single.
Peter Hay, Scotch, married.
Louis Farr, Italian, single.
Joe Standridge, American, single.
Phil De Mari, Italian, married.
John E. Johns, Welsh, married.
John Morris, Welsh, married.
John Hall, English, single.
Chris Dunker, American, single.
Charley Stevens, colored, single.
Jacob Olsen, Swede, married.
Frank Larson, Swede, single.
Evan Hughes, Welsh, married.
Rocco Tetti, Italian, single.
D. D. Johns, Welsh, married.
Evan Jones, Welsh, single.
A. J. Jones, colored, married.
W. P. Jones, colored, single.

The full particulars of the disaster are given in the following special dispatch from Franklin:

OUTBREAK OF THE FIRE.

Franklin, Aug. 24 – [Special] -- At 11:45 o'clock fire was noticed by some of the drivers on the sixth north level and notice was given to the men inside, who were working in different places, some in the breast above the level and others along the gangway. As soon as it was known that there was a fire many of the men in the gangways rushed back to notify the miners further in, while others rushed out and reached the main shaft. It is certain that all the men in the breasts reached the gangway in safety. In all about seventy men were at work in the sixth level north and of that number about forty lingered at breast six, where the fire originated, and made an attempt to put out the fire. The breast was burning fiercely and before the miners knew it the fire had communicated to breasts sixty and sixty-one. Several of those who lingered at the burning breast sixty-two took warning and fled, but all who remained were overcome and asphyxiated. It is evident that all the men had time to come out, for those at work in the farther breast reached the shaft in safety, while those who were nearest the shaft and consequently more removed from danger perished. They evidently believed they were in perfect safety from the fire, but while they lingered the smoke oozed from some outside place farther south, and the bodies were all found south of breast sixty-two within a space of 500 feet. Several men were badly bruised, and one colored man was taken out with a broken neck, their wounds indicating that they had thrown themselves against the posts and timbers of the gangway in a wild and desperate endeavor to escape. But the majority of the bodies bear no marks at all, not even a scratch, and their features were in quiet reposed, indicating that their death had been a speedy and painless one.

As soon as the alarm whistle sounded from the engine house, people began to crowd around the mouth of the slope and the cry "The mine is on fire," quickly spread throughout the town.

THOUGHT HE WAS JOKING.

Among the first to reach the scene was Superintendent W. T. Ramsey. He tried to appear unconcerned and really did not believe any lives would be lost, and the crowd of men, women and children of both colors, who lived near the track roundabout, becoming reassured at this careless and good-natured manner of the superintendent, began to treat the whole affair as a huge joke, laughing and "joshing" each other. In a short time, however, word came for help, and then, when the superintendent called for volunteers to go into the mine, there was great excitement.

The first man to volunteer was George W. Smalley, a negro, and with two others he was lowered down the 1,100-foot slope to the sixth level. There he met the men from the sixth level south, who were doing all they could to rescue the men on the north side of the same level. Other rescuers went down from the surface, and Smalley, C. C. Todd, John Adams and John Morgan found the body of the first man in the in the gangway, about 1,000 feet in from the slope. The body proved to be that of John Q. Anderson, and it was pulled to the top of the slope.

FIRST BODY BROUGHT OUT.

The arrival of Anderson's body on the surface was the first intimation to the men, women and children on the surface that any one had met death. Consequently when the body was carried away there was a wild scramble to discover its identity. When it was found the rescuers were besieged with questions from the mothers, fathers and children concerning loved ones who were imprisoned. But their questions were only answered by an ominous shake of the head. It was at first thought that Anderson was not dead, but after being worked with for ten or fifteen minutes and no signs of life appearing he was given up.

Meanwhile the miners from the other levels were carrying on the work of rescue in the bowels of the earth. The fan keeping the air current in the mine had been stopped at the first indication of fire from the return air-course, but when the rescuers went to work the fan was started up and thus the air in that part of the gangway south of breast sixty-two on the sixth level was kept pure.

FINDING THE BODIES.

M. D. Story, one of the rescuers who went in from the surface, upon reaching the sixth level north, ran along the gangway. At 1,000 feet in he found the first body, and then the rest of the miners were found scattered along in a row. In one place eight men were found together, and in another one man was found under a mule, five mules in all being dead. Story says that the men were all lying in the middle of the gangway with their faces in the mud, as if they had tried to bury their heads completely and thus escape the deadly and noxious coal smoke. He could not believe that they were dead, and turned them with their faces up so they could breathe, but he was soon satisfied that they were dead. Nearly all the bodies were found south of the burning breast.

John C. Story, brother of M. D. Story, was at work in the sixth level south, when a boy named Chapman gave the alarm that breast sixty-two was on fire. Story says he tried to escape via the Green river, or auxiliary slope, but finding this impractical, he returned, making up his mind that he would get out via the main slope. Reaching the man slope, he met others from the sixth level south who were going into the north level to do what they could to rescue their imprisoned comrades, and he joined them, working steadily for two and one-half hours before coming to the surface. It is his opinion that every man in line with the deadly smoke was killed within two minutes after the smoke reached them.

FATHER AND SON PERISH.

Of the rescuing party from the south sixth level was John E. Jones, a gas tester, who is now numbered among the dead. His boy, Evan John, is also dead. The bodies of father and son were found lying side by side, showing that the father had remained in the gangway until he had found his son, but it was then too late and both died. Evan John, who was 18 years old, will be remembered as an ex-Seattle newsboy. He also sold peanuts in the Standard theater about three and a half years ago. He was commonly known as "Peg," having but one leg and a wooden peg serving as the other. At the mines he was recognized as a bright young fellow, and was boss driver of the sixth level north.

THE SUPERINTENDENT'S STORY.

As the bodies began arriving at the surface of the main slope the excitement among the wives and mothers, and for that matter the whole population, became uncontrollable. At 3 o'clock the last of the thirty-seven bodies was recovered and the people began to quiet down. Many of them were completely prostrated with their violent grief and devoted their time to methodically caring for the dead. Superintendent Ramsey, telling what he could of the disaster, said:

"As soon as the alarm whistle sounded, the man at work at the fan at the top of the hill noticed smoke coming from the six course, and not knowing the cause immediately shut down the fan. He did just what he should have done, and, had the miners not lingered so long at the fire, trying to put it out, they would have all been saved, but the smoke surrounded them, and before they were aware of it they were overpowered and smothered. All those who were 200 and 300 feet up in the breast had time to climb down to the gangway, and some of them escaped and reached the surface, not experiencing the slightest unpleasant sensation. One of the men who stopped with the others at breast sixty-two, seeing the danger he was in, started on a run for the main slope, shouting to his companions, 'Come on, you'll not get out.'"

"But still they lingered, and five minutes later thirty-seven men were dead."

"George W. Smalley was the first man to go down into the slope after the fire was reported. He answer to my call for volunteers and he and three others soon brought up the first body, that of John Q. Anderson. Previous to this time no one knew how serious the accident was, but when the dead began to arrive the voices of the people lamenting for their loved ones was terrible to hear. I again asked for volunteers and several whites and blacks responded they went down and worked diligently, bringing men to the top of the slope, while others who had gone from the southside were bringing them along the gangway. The excitement increased every time a body was brought up and recognized. At one time four bodies were brought up at one time and such a lamentable noise of weeping women and men I hope I shall never have to hear again."

STORIES OF THE SURVIVORS.

Ike Clemms was sitting in chute 62 in which the fire was located. He was opening up the chute and trying to put out the fire. He told the men who were coming out not to be in a hurry that there was no danger. He stayed there and was smothered. James Scott was in the room farthest in and told his partners to come out that there was danger, but they stopped to get their tools and were all three killed. Emanuel Moore said that he came out by breast 62 and saw Ike Clemms sitting there. Moore told him he had been in a breast in the fifth level, and that the fire was just like it and he had better come out. Ike said, "No, there's no danger, " and stayed and died. From all that can be learned , it is believe that had all come out on the first alarm they would have all escaped.

Archie Jones, colored, a track cleaner in the sixth north level, said he knew the upper end of the gangway was on fire when Joe Dawson came running up to him and said:

JOY OVER THE LIVING.

As soon as the dead arrived at the surface Superintendent Ramsey had another party carry them to the old engine room, where they were laid out in rows on the floor, the thirty-seven stalwart bodies covering almost every inch of space. The sight was one that chilled the people with horror. Thirty-seven men without a scratch on them, still dead. All had been lively and happy a few hours before with their families and their friends, little dreaming that death was near. The few who escaped, upon reaching the surface, were greeted with cries of joy, while all evening men were shaking each other's hands, happy that they were not among the dead. One man said this evening: "I thought I had some enemies the other day, but I haven't now. Every man I meet I feel is my friend I'm so glad no more are dead."

This evening all is quiet in the face of this awful death. The dead have been prepared, clothed and laid out, and a man is out among the people seeing what disposition will be made of the bodies. Tomorrow the men will dig the graves, and the next day there will be one great funeral. All day long the little telegraph office was besieged with sorrowing people sending dispatches to relatives living in other parts of the country, notifying them of the grief which has so suddenly befallen them.

This evening a thoughtful crowd congregated at the postoffice when the mails came in. The postmaster, finding letters for the dead in the mail, would inquire who was entitled to take care of this man's mail of that man's mail, the dead seemingly outnumbering the living.

ORIGIN OF THE FIRE.

The origin of the fire in breast sixty-two is supposed to be spontaneous combustion caused by refuse and screenings in the bottom of the breast slacking and catching fire. The mine was never in safer condition, however, and it seems a mystery that the fire could have burst out and gained such headway all at once. It is suggested that possibly the fire had been burning for some time, perhaps two or three days, and from a smouldering blaze it all at once became a burning furnace. Breast sixty-two is about 300 feet high and is now all on fire. The fires has also communicated to breasts sixty and sixty-one of the same level, and the fifth level is threatened … .

HIS FIRST ACCIDENT.

Superintendent Ramsey has been a miner forty-one years and has been a mine superintendent for the past twenty-five years, being now 54 years old. This is the first disaster that has ever occurred in a mine under his charge, although he has run mines that were said to be "hoodooed" and unsafe … . He himself said this evening that he has always taken great care to avoid danger regardless of expense. He would work the mine economically, but would never have the men work in a place that he had reason to consider dangerous. Speaking of the mine here, he said that it has always required a great deal of careful attention, but at no time has the mine been in better condition than at the present time.

As soon as the news reached Seattle Superintendent T. B. Corey arranged for a special train to leave for the mines immediately … .

MEASURES OF RELIEF.

Superintendent Corey, immediately upon arriving at the mines, visited the old engine house, where the dead were lying in row upon the floor. The first man Superintendent Corey met was Thomas Dawson, who appeared in the greatest grief. He wrung his hands and moaned, "My boy, my boy, Joe, is one he went back to save the others, but was caught and now he's no more."

Then the man uncovered the face of his dead boy and talked to him, telling him he did right to try to save his companions. The superintendent could with difficulty control his feelings and walked away … .

There may be a good deal of suffering as a result of today's disaster, some of the men who were killed having large families. One man leaves a wife and six children and another three motherless little ones, while other families are deprived of their only means of support. Temporary suffering will no doubt, however, be alleviated . .

--End of Excerpt--

A coroner's jury was quickly convened on August 25, the day after the disaster, and after an investigation and deliberations that lasted only a few hours, ruled that the fire had been intentionally set. Les Post-Intelligencer reported this finding in the next day's edition, an excerpt of which follows.

Poste du renseignement de Seattle, August 26, 1894

FIRED BY A FIEND.
Startling Verdict of Jury on Franklin Victims.

EVIDENCE OF THE SURVIVORS
.
John L. Snyder Tells of His Escape From the Jaws of Death
Brave Work of John Morgan in Endeavoring to Rescue the Men -- A Sorrowful Night -- Burying the Dead -- Aid to the Suffering.

Franklin, Aug. 24 - [Special] - After being in session the whole afternoon, the coroner's jury empaneled to investigate yesterday's disaster this evening rendered a verdict which, though it may startle the outside country, caused no surprise here. The jury found that the fire in breast sixty-two of the north level was started by parties unknown who willfully, knowingly and maliciously desired to do great injury and damage to the lives of the employes and the property of the Oregon Improvement Company. The verdict in full is as follows:

MUCH TALK OF INCENDIARISM.

Throughout the day there was a good deal of talk of the mine having been fired by an incendiary who, for some unknown reason, desired to destroy the company's property. Perhaps jealousy, vindictiveness or pure love of destruction prompted the fire fiend, but the truth will probably never be known. In view of the testimony adduced at the inquest, however, the verdict is thought to be a particularly strong one, but few can be found here who are not in hearty accord with it. Not a man in town can be found who will even venture an opinion as to who the incendiary might be. The officials will not talk concerning the matter. One of the pit bosses said this evening:

--End of Excerpt--

The following is a verbatim transcript of that portion of the "Annual Report of the Coal Mine Inspector of the State of Washington for the year ending December 31, 1894," which discusses the Franklin mine disaster. In contradiction of the findings of the coroner's jury, the official inspection report concluded that the most likely cause of the tragic fire was "spontaneous combustion."

ANNUAL REPORT OF THE COAL MINE INSPECTORS OF THE STATE OF WASHINGTON FOR THE YEAR ENDING DECEMBER 31, 1894

by David Edmunds, Coal Mine Inspector, First District

FRANKLIN MINE

The north gangway was poorly ventilated during the fore part of the year. The ventilation was produced by natural means the upcast airway being at a much higher elevation than the downcast, a very good current was obtained during the winter season, but as the weather became warm the air current became weak, and, to overcome this, they placed stoves in the upcast, a very primitive method of ventilating mines. As the law prohibits the use of furnaces, I concluded that it would apply to stoves as well, and requested that they be removed, and a fan substituted, which was done, and the result was very beneficial. The ventilation of the south side was good, it being ventilated by a separate fan. The air is well conducted through the face of the workings. Considerable fire damp is given off in that part of the mine. Drainage is very good.

FRANKLIN MINE DISASTER

One of the most deplorable accidents that has ever occurred in the history of mining, by which thirty-seven persons lost their lives through suffocation by smoke from a mine fire in the above mine, occurred on August 24th. The fire originated in breast 62 of the north sixth level how it did occur will remain a mystery. Two theories were advanced – incendiarism and spontaneous combustion. I believe in the latter. The gobs or refuse, which is kept in the breasts, are known to have been heated before and after the fire. Each of the old worked out levels have had fires from that source. The coroner’s jury returned a verdict ascribing the cause to incendiarism without any evidence of that nature. The testimony of those that escaped proved that the men could have all gotten out safely, but it seems that they stopped for the purpose of extinguishing the fire some of them had come from the south side with buckets so as to throw water on it. They would have been perfectly safe in doing so, had the fan remained in operation but someone stopped it, thus compelling the men to retreat towards the bottom of the slope, and when they reached the rock tunnel leading to the fanway they encountered the smoke which came into the gangway when the fan stopped, thus their only means of escape was cut off, and they were suffocated in trying to go through it. Had this mine been worked by a double entry system, or had two levels been connected at stated distances, this loss of life would not have occurred. This would have afforded another means of escape. This is a matter that should be provided for by statute. This disaster emphasized the need of having competent men in charge of the ventilating apparatus, when so many lives are dependent upon them. Fourteen wives were left husbandless and thirty-eight children fatherless by the mistake or ignorance of the person who stopped the fan.

This essay is part of HistoryLink's People's History collection. People's Histories include personal memoirs and reminiscences, letters and other historical documents, interviews and oral histories, reprints from historical and current publications, original essays, commentary and interpretation, and expressions of personal opinion, many of which have been submitted by our visitors. They have not been verified by HistoryLink.org and do not necessarily represent its views.

Coal mines, Franklin (King County), 1898

Courtesy Black Diamond Historical Society

Some of the miners who died in the 1894 Franklin Mine Disaster. In some cases childhood photographs were the only ones available


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