G-1 SS-19 - Histoire

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G-1 SS-19

G-1

(SS-19 : dp. 400 (n.) ; 1. 161' ; né. 13'1", dr. 12'2", s.
14 k.; cpl. 24 ; une. 6 18" tt.; cl. G-1)

G-1 a été établi sous le nom de Sea le 2 février 1909 par la Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Virginie, dans le cadre d'un sous-contrat de Lake Torpedo Boat Co., lancé le 9 février 1911; parrainé par Mlle Margaret. Lake, fille du pionnier des sous-marins ; rebaptisé G-1 le 17 novembre 1911 et mis en service au New York Navy Yard le 28 octobre 1912, sous le commandement du lieutenant K. Whiting~.

G-1, le premier sous-marin de Simon Lake pour la marine des États-Unis, a introduit le sous-marin à quille uniforme dans la marine des États-Unis, étant le précurseur des conceptions du lac qui ont influencé les sous-marins de la marine des États-Unis dans l'ère atomique et hydrodynamique.

Le G-1 a rejoint la flottille des torpilles de l'Atlantique dans des opérations d'entraînement qui étaient généralement menées de New York et de Newport jusqu'à Long Island Sound et la baie de Narragansett. Il a effectué une plongée record de 256 pieds dans le détroit de Long Island et a quitté New York le 25 mars 1916 pour une croisière avec la 3e division de la flottille de sous-marins dans la baie de Chesapeake et le long de la côte jusqu'au Charleston Navy Yard, où il a terminé la révision le 5 mai. Il partit le lendemain pour servir de navire-école à Newport, où il effectua des problèmes de défense et de patrouille portuaires ainsi que des exercices sur le champ de tir des torpilles. Ce devoir a continué jusqu'au 3 octobre 1915 quand elle a mis le cap avec la Flottille pour des attaques de pratique dans la Baie de Chesapeake, de là via Newport à New London, Conn.

Gl est arrivé au dernier port nommé le 18 octobre 1915 en compagnie de trois autres sous-marins de classe O, surveillés par le moniteur Ozark. Cela a marqué le début de sa carrière en tant que sous-marin désigné pour des tests expérimentaux et à des fins d'instruction. Il a servi de navire-école à la nouvelle base sous-marine et à l'école de sous-marins de New London, jouant un rôle important dans la préparation des officiers et des hommes du service sous-marin élargi occasionné par la nouvelle construction après notre entrée dans la Première Guerre mondiale. Parallèlement, G-1 détecteur testé
dispositifs pour l'Experience Board à. Provincetown, et a servi dans une capacité similaire pour les stations expérimentales de Nahant, Mass., et New London dans le développement et l'utilisation de la détection du son et des expériences avec le "tube K", un dispositif de communication- Avec l'allemand Des sous-marins ont été signalés au large des côtes en juin 1918, le sous-marin a passé deux patrouilles de périscope et d'écoute de quatre jours dans les environs de Nantucket comme écran de défense pour la navigation. Il a continué ses instructions d'étudiants sous-mariniers de la Listener and Hydrophone School à New London jusqu'au 13 janvier 1920, puis a été remorqué jusqu'au Philadelphia Navy Yard, où il a été désarmé le 6 mars 1920.

G-1 a été désigné comme cible pour des expériences de charges de profondeur sous la connaissance du Bureau of Ordnance. Il est coulé le 21 juin 1921, à la suite de huit attentats à la bombe expérimentaux administrés par Grebe dans la baie de Narragansett au large de Taylor's Point, R.I. Son épave est officiellement abandonnée le 26 août 1921.


G-1 SS-19 - Histoire

Communications par DCC(SS/SW) David L. Johnston, USN

Qu'est-ce qu'un cochon de toute façon ?
Je suis sûr que le terme a probablement fait que beaucoup de gens se demandent avec un sourire sur le visage pourquoi il existe un site Web consacré aux porcs flottants. En réalité, c'est un terme, à la fois élogieux et péjoratif, qui décrit un groupe de navires de guerre qui étaient la genèse des sous-marins nucléaires incroyablement puissants et sophistiqués de la marine américaine d'aujourd'hui.


Le sous-marin le plus farfelu de la marine
Ou une brève histoire de l'USS G-1 SS-19
Tous les navires de la marine américaine mis en service sont désignés par un numéro de coque alphanumérique. À titre d'exemple, le navire de lutte contre les mines USS Pioneer est désigné MCM-9, et le sous-marin USS Darter était SS-576. Ce système permet la classification des navires à des fins de tenue de dossiers et de vérification des traités, il facilite leur identification et permet à la Marine de réutiliser un nom après le déclassement d'un navire sans la confusion inévitable que cela entraînerait. Cependant, pendant les 100 premières années de son existence, la Marine n'avait pas ce système.


Le choix de Daves des meilleurs livres sur les sous-marins
Au cours des dix dernières années de correspondance avec mes collègues passionnés d'histoire des sous-marins, on m'a demandé à plusieurs reprises : « Comment saviez-vous cela ? » ou une telle question. J'ai parfois été surpris par cela, car la réponse est vraiment très simple : je lis beaucoup.


Mush Morton et les Wahoo, meurtriers ?
Le 26 janvier 1943, l'USS Wahoo (SS-238), sous le commandement de l'indomptable lieutenant-commandant Dudley W. "Mush" Morton, s'est engagé dans une bataille de canons et de torpilles avec un convoi japonais composé de quatre navires au large de la côte nord. de Nouvelle-Guinée. Cela s'avérera plus tard être un moment décisif dans l'histoire du célèbre Morton et de son Wahoo, cimentant à jamais leur réputation combinée de chasseurs de navires d'élite.


La plongée en couverture de vison infâme
« Trimming » est un terme utilisé par les sous-mariniers pour décrire le processus d'ajustement du poids du bateau afin d'obtenir une flottabilité neutre, ni en train de couler ni de monter. Ceci est réalisé en laissant entrer ou en pompant de l'eau des réservoirs de ballast situés à l'avant et à l'arrière et au centre du bateau. C'est un processus délicat et nécessite de prendre en compte des facteurs obscurs tels que la consommation de carburant et d'eau, le nombre de torpilles qui ont été tirées, la quantité de déchets déversés, . et combien de courses l'équipage a fait en Corée.


Un guide visuel des sous-marins de classe S
Conçus pendant la Première Guerre mondiale, lorsque les sous-marins allemands se déchaînaient dans l'Atlantique, les sous-marins de classe S devaient être les premiers véritables sous-marins d'attaque océaniques de notre marine.


Un guide visuel des sous-marins de classe S, partie II
Sur les trois prototypes de bateaux S, le S-1 d'EB et le S-3 du gouvernement ont été choisis pour la production en série. La Marine souhaitait fortement une capacité de conception et de construction en interne, ainsi le S-3, bien que défectueux, était suffisamment satisfaisant pour justifier un suivi sur les bateaux.


Psst… Hé, camarade, comment appelle-t-on encore ce bateau ?
Le G-2 était un bateau inhabituel à bien des égards. Elle manquait d'avions de proue, mais avait trois ensembles d'avions montés au milieu du navire ! Cela reflétait l'accent mis par le constructeur Simon Lake sur la plongée sous quille. Son fairwater profilé cachait deux tours de commandement distinctes.


Histoire du navire du dimanche : USS 19 1/2

Avec un coup de chapeau à "The Wackiest Sub in the Navy" de PigBoats.com, que vous devriez lire.

C'est peut-être le seul navire/bateau de l'U.S. Navy à avoir un "1/2" dans son numéro de coque. Pour preuve, voir USN Ships--USS G-1 (Submarine # 19 1/2):

Crédit photo à NavSource qui l'a posté avec ce commentaire : "Photo Submarine Force Museum and Library et soumis par Robert Hurst."

Parmi les autres rides de la conception 19 1/2, il y avait des roues pour « l'exploration du fond ».

Son créateur, Simon Lake, est bien décrit dans The Submarine Heritage of Simon Lake d'Edward C. Whitman :


G-1 SS-19 - Histoire

H. L. HUNLEY - premier sous-marin à couler un navire de guerre au combat, le 17 février 1864

H.L. HUNLEY, un petit sous-marin à propulsion manuelle, a été construit en privé à Mobile, en Alabama, en 1863, sur la base de plans fournis par Horace Lawson Hunley, James R. McClintock et Baxter Watson. Sa construction a été parrainée par M. Hunley et supervisée par les officiers confédérés W.A. Alexander et G.E. Dixon.

H.L. HUNLEY a été fabriqué à partir d'une chaudière à vapeur en fer cylindrique, qui a été approfondie et également allongée grâce à l'ajout d'extrémités coniques. HUNLEY a été conçu pour être propulsé à la main par un équipage de neuf personnes : huit pour faire tourner l'hélice à manivelle et un pour diriger et diriger le bateau. Comme un vrai sous-marin, chaque extrémité était équipée de ballasts qui pouvaient être inondés par des vannes ou pompés à sec par des pompes à main. Un lest supplémentaire a été ajouté grâce à l'utilisation de poids en fer boulonnés sous la coque. Dans le cas où le sous-marin aurait besoin d'une flottabilité supplémentaire pour s'élever en cas d'urgence, le poids en fer pourrait être retiré en dévissant les têtes des boulons de l'intérieur du navire.

L'amiral William F. "Red" Raborn

26 février 1962 - L'amiral W.F. "Red" Raborn quitte son poste de directeur des projets spéciaux. Sous sa direction, le programme de missiles balistiques sous-marins est devenu une réalité et deviendrait le volet le plus important de la triade de dissuasion nucléaire. Raborn était contre-amiral lorsqu'il fut nommé, le 8 novembre 1955, directeur des projets spéciaux au Bureau des armes. Nommé en raison de sa réputation de s'entendre avec les gens lors de situations stressantes, la tâche de Raborn était de développer un missile balistique lancé par sous-marin. On lui a dit que le nouveau système devait atteindre une capacité provisoire au début de 1963 et une pleine capacité au début de 1965. L'USS GEORGE WASHINGTON (SSBN-598), le premier sous-marin lanceur de missiles balistiques, a été mis en service le 30 décembre 1959, a tiré son premier missile d'essai le 20 juillet 1960, et est parti lors de la première patrouille de dissuasion de la Marine le 15 novembre 1960, cinq ans plus tôt que prévu ! Pour cette réalisation importante, l'amiral Raborn (ironiquement pas un sous-marinier, mais un aviateur naval) a reçu la Médaille du service distingué.

L'amiral Hyman G. Rickover cède la Direction de la propulsion nucléaire de la Marine à l'amiral McKee

01 février 1982 - L'amiral Kinnaird R. McKee remplace Amiral Hyman G. Rickover en tant que directeur de la Direction de la propulsion nucléaire de la Marine. L'amiral Rickover, né en Pologne le 27 janvier 1900, quelques mois seulement avant la création de la force sous-marine américaine, a supervisé de profonds changements, non seulement dans la force sous-marine, mais aussi dans l'ensemble de la marine.

Il est diplômé de l'Académie navale en 1922 et a servi à bord USS LAVALLETTE et USS NEVADA jusqu'à son retour à l'Académie pour une formation postdoctorale en génie électrique. Rickover a suivi une formation sous-marine entre janvier et juin 1930, et a continué à servir à bord des sous-marins USS S-9 (SS 114) et USS S-48 (SS 159) . Son service en tant que chef de la section électrique du Bureau of Ships pendant la Seconde Guerre mondiale lui a valu une Légion du mérite et lui a permis d'acquérir de l'expérience dans la direction de grands programmes de développement, le choix de techniciens talentueux et la collaboration étroite avec l'industrie privée.

Affecté au Bureau of Ships en septembre 1947, Rickover a reçu une formation en énergie nucléaire à Oak Ridge Tennessee et a travaillé avec le bureau pour explorer la possibilité d'une propulsion de navire à propulsion nucléaire. En février 1949, il a été affecté à la Division du développement des réacteurs de la Commission de l'énergie atomique des États-Unis et en tant que directeur de la branche des réacteurs navals du Bureau of Ships. Ce double rôle lui a permis de diriger l'effort de développement du premier sous-marin à propulsion nucléaire au monde, USS NAUTILUS (SSN 571), mis en service en janvier 1955. Promu au grade de vice-amiral en 1958, Rickover a exercé une influence considérable sur la marine nucléaire, tant sur le plan technique que culturel.

Ses points de vue ont touché des questions de conception, de propulsion, d'éducation, de personnel et de normes professionnelles. Dans tous les sens, il a joué le rôle de père de la flotte nucléaire, de ses officiers et de ses hommes. Après plus de soixante ans de service dans son pays, sous 13 présidents (de Woodrow Wilson à Ronald Reagan), Rickover a pris sa retraite de la Marine en 1982.


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1815 - L'escadre du commodore Stephen Decatur engage le vaisseau amiral algérien Mashuda près du cap de Gatt, en Espagne. Bien que la frégate algérienne manœuvre activement pour s'échapper, elle se rend après que 20 hommes, dont son commandant, aient été tués.

1833 - Le navire de ligne USS Delaware devient le premier navire de guerre à entrer dans une cale sèche publique aux États-Unis lorsqu'il est sécurisé au Gosport Navy Yard à Portsmouth, en Virginie.

1862 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : transportant une cargaison pour la marine des États confédérés de canons, de chariots de munitions, de sacs à dos, de harnais, de fusils à fusil et de poudre à canon lors d'un voyage de blocus, le bateau à aubes à roues latérales Cecile de 460 tonnes brutes a coulé en dix minutes après avoir heurté un récif au large des îles Abaco dans le chenal Northeast Providence, dans le nord des Bahamas, près du phare d'Abaco et de Hole in the Wall.

1863 - Guerre de Sécession, Bataille de Wassaw Sound : Casemate à toute épreuve CSS Atlanta s'est échoué à Wassaw Sound, en Géorgie, alors qu'il combattait avec les moniteurs USS Weehawken et USS Nahant et la canonnière USS Cimarron (orthographe officiellement changée par rapport à l'original Cimerone) et s'est rendu à Weehawken. Il a été renfloué, réparé et mis en service sous le nom d'USS Atlanta.

1864 - Guerre de Sécession : le brick de l'Union de 338 tonnes William C. Clarke, transportant une cargaison de bois de Machias, dans le Maine, à Matanzas, à Cuba, a été capturé et brûlé dans l'Atlantique Nord, à environ 175 nm (323 km) au sud-est des Bermudes , à 30°00′N 62°40′W, par sloop de guerre à vis CSS Florida.

1870 - Sous le commandement du lieutenant Willard H. Brownson, six bateaux du sloop de guerre à vapeur USS Mohican attaquent un groupe de pirates dans la rivière Teacapan, au Mexique.

1898 - Le président William McKinley promulgue un projet de loi du Congrès autorisant la création de l'US Navy Hospital Corps.

1922 - Les aviateurs de l'armée, le lieutenant Robert O. Hanley (également signalé comme Robert E. Hanley) et le sergent Arthur Opperman sont tués près de Louisville, Kentucky, lorsque leur DH.4, numéro de série de l'US Army Air Service non enregistré, s'écrase en faisant un virage brusque tourner. Cellule détruite par un incendie post-crash. Les hommes étaient en vol pour photographier le spectacle aérien qui allait bientôt commencer. L'avion a été affecté à la 7e section photo à Godman Field, Camp Knox, Kentucky.

1940 - Deux bombardiers bimoteurs Douglas B-18A Bolo, 37-576, pilotés par le 1st Lt. P. Burlingame, et 37-583, piloté par le 2d Lt. RM Bylander, du 9th Bomb Group, s'envolaient de Mitchel Field, (plus tard Mitchel AFB, maintenant Mitchel Athletic Complex), Long Island, New York, lors d'un exercice d'entraînement. En manoeuvrant à 2500 pieds, un avion est passé trop près sous l'autre et les deux sont entrés en collision. Du carburant, du métal, du verre et d'autres débris ont plu sur les maisons nouvellement construites à Bellerose, New York, tuant les 11 membres d'équipage à bord. Une femme, à l'intérieur d'une maison incendiée, a succombé à des brûlures le lendemain.

1942 – Le cargo américain Columbian, en route de New York à Bassorah, en Irak, est attaqué au milieu de l'Atlantique (7,18 N, 41,03 W) par un sous-marin inconnu. Le capitaine du Columbian a repéré un sous-marin avant la tombée de la nuit et a manœuvré pour s'échapper. Quelques minutes après minuit, des vigies ont repéré le sous-marin à bâbord et un virage à droite de Columbian a mis le sous-marin en arrière. Le sous-marin a ouvert le feu et le contingent de gardes armés du navire a immédiatement riposté avec le canon à tige de quatre pouces du cargo.
Le capitaine manœuvra habilement le navire pour échapper au sous-marin tandis que l'équipage du canon se préparait à ouvrir le feu. Le premier coup de feu aurait touché la tourelle du sous-marin et des tirs de 20 mm ont également émaillé le sous-marin. Un deuxième coup par le canon d'étrave du cargo a forcé le sous-marin à abandonner l'attaque. Le Columbian a été légèrement endommagé partout par des fragments d'obus et des tirs de mitrailleuses. Un radeau de sauvetage a pris feu à cause des éclats d'obus. Aucun des neuf officiers, trente-trois hommes et dix-sept gardes armés n'a signalé de blessures.

1942 – Le cargo américain Millinocket est torpillé par le U-129 alors qu'il fait route de St. Thomas, Îles Vierges, à Mobile, Alabama. Alors qu'il naviguait sur une route non évasive à 24 nm (45 km) au nord-est de Playa Uvero, à Cuba, le navire a été heurté par une torpille entre les écoutilles n° 4 et n° 5 à environ douze pieds sous la ligne de flottaison. L'explosion a ouvert un grand trou dans le flanc du cargo et a projeté des hommes dans l'eau. En raison de la nature de la cargaison, le navire a coulé rapidement, s'installant sur une quille régulière puis plongeant sous l'eau en trois minutes. L'opérateur radio n'a pas eu le temps d'envoyer un message de détresse et les gardes armés n'ont jamais gardé les armes. Un seul canot de sauvetage et deux radeaux ont dégagé le navire, tandis que des hommes ont sauté à l'eau pour s'échapper.
Le navire transportait sept officiers, vingt-deux hommes et six gardes armés. Les onze victimes (quatre officiers, cinq hommes et deux gardes armés) sont dues à la noyade, le chef mitrailleur est apparemment mort dans l'explosion. Le capitaine du sous-marin a interrogé le deuxième mécanicien adjoint concernant le nom du navire, le tonnage, la cargaison, l'origine et la destination. L'ingénieur a demandé et reçu une trousse de premiers soins pour les blessés. Un bateau à moteur cubain et deux bateaux de pêche cubains ont secouru les vingt-quatre survivants treize heures plus tard et les ont débarqués à Isabela de Sagua, à Cuba.

1942 - Le charbonnier américain Santore a vraisemblablement heurté une mine posée par le U-701 à 17 nm (32 km) presque à l'est de la frontière entre la Virginie et la Caroline du Nord. Elle était en route de Norfolk, Virginie, à Cristobal, Canal Zone. Le charbonnier était l'un des quatorze navires à manœuvrer pour se positionner dans le convoi KS-511. La mine a heurté le côté bâbord et l'explosion a considérablement endommagé les réservoirs latéraux n° 1, n° 2 et n° 3 ainsi que les cales n° 1 et n° 2. Le navire s'est rapidement inondé, a gîté à bâbord et a coulé. Le capitaine a ordonné aux huit officiers, vingt-neuf membres d'équipage et neuf gardes armés d'abandonner le navire, mais en raison de la gîte extrême, ils n'ont pas pu mettre à l'eau les canots de sauvetage. L'équipage n'a réussi à libérer qu'un seul radeau et la plupart des hommes ont sauté par-dessus bord. Les navires de la Garde côtière ont récupéré les survivants en vingt ou trente minutes et les ont débarqués à Little Creek, en Virginie. Trois membres de l'équipage du navire sont morts dans l'accident.

1943 - L'USS SC-740 est perdu en s'échouant sur la Grande Barrière de Corail, en Australie, à environ 107 nm (199 km) presque à l'est de Cooktown, dans le Queensland.

1953 - Un McDonnell F2H-3 Banshee de VC-4 Det. 6 (?), atterrissant à bord de l'USS Coral Sea (CVA-43), lors d'une croisière en Méditerranée, manque tous les fils d'arrêt, puis rebondit complètement sur la barrière de sécurité en nylon Davis. L'avion cisaille la jambe du train d'atterrissage bâbord sur un tracteur de démarrage, puis s'écrase sur une paire de Douglas AD Skyraider repérés sur le pont d'envol avant avant de continuer au-dessus de la proue. Le lieutenant pilote (jg) Robert E. Berger, de Denver, Colorado, tué dans l'accident, reçoit à titre posthume la Médaille de la Marine et du Corps des Marines qui est présentée à sa veuve lors d'une cérémonie au centre de formation navale du Denver Federal Center.

1954 - Un Beechcraft C-45 Expeditor de l'USAF de la base aérienne de Hamilton, en Californie, s'écrase dans les vagues à un mile au nord-ouest de Ventura, en Californie, quatre officiers s'échappent avec des blessures mineures. Il s'agit du lieutenant-colonel Harry M. Thompson, 35 ans, du capitaine pilote Owen C. Johnson, 32 ans, copilote et 1er lieutenant Robert E. Shrider et du 2e lieutenant Orvil L. Cook, passagers, tous de Hamilton AFB.

1965 - Le pilote d'essai Milton Thompson a piloté le X-15 n ° 1 lors d'un vol pour les expériences Honeywell Inertial System Checkout et Cross Track Vernier, atteignant 33 069 mètres (108 500 pieds) et Mach 5,14. Le temps de vol était de 8 min 54 sec.

1970 - Lockheed SR-71A, 61-7970, article 2021, entre en collision avec le pétrolier KC-135Q à 20 milles à l'est d'El Paso, Texas. Le pilote Buddy Brown et le RSO Mort Jarvis s'éjectent en toute sécurité. Le pétrolier revient à la base aérienne de Beale, en Californie.

1970 - L'ancien USS Waller (DD-466) a été coulé comme cible au large de Rhode Island.

1986 - Boeing KC-135 Stratotanker, 63-7983, c/n 18600, 305e Escadre de ravitaillement en vol, Det. 1, TDY, heurte la piste à Howard AB, Panama, reprend son envol puis s'écrase sur une colline dans la jungle.

2000 - L'ancien USS Worden (DLG/CG-18) a été coulé comme cible à environ 50 nm (92 km) au NNO de Kauai, à Hawaï.

2004 - L'ancien USS Whitebush (IX-542) a été coulé comme cible à environ 240 nm (444 km) au sud-ouest de San Diego.

2017 - L'USS Fitzgerald (DDG-62) est impliqué dans une collision avec le navire marchand battant pavillon philippin ACX Crystal alors qu'il naviguait à environ 56 milles marins au sud-ouest de Yokosuka, au Japon. Sept marins perdent la vie et le navire est endommagé sur son côté tribord au-dessus et au-dessous de la ligne de flottaison.

17 juin 2019 #1422 2019-06-17T23:53

1812 - Les États-Unis déclarent la guerre à la Grande-Bretagne pour impression de marins et ingérence dans le commerce.

1814 - Sloop of war Wasp, commandé par Johnston Blakely, capture et saborde le brick marchand britannique Pallas dans l'Atlantique Est.

1863 - Guerre de Sécession : les bateaux à vapeur de l'Union Anglo-American, Sykes et Belfast, ainsi que deux bateaux à vapeur non identifiés de l'Union, sont capturés et brûlés à Bayou Plaquemine en Louisiane par les troupes de la 2e brigade de cavalerie du Texas.

1863 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : la goélette britannique Mary Jane, un coureur de blocus, a été chassée à terre et détruite sur une plage près du port de Clearwater, en Floride, par la canonnière USS Tahoma.

1875 - Le vapeur à roues latérales USS Saranac fait naufrage à Seymour Narrows, au large de l'île de Vancouver, en Colombie-Britannique.

1916 - Le quatrième régiment de marines, commandé par le colonel Joseph H. Pendleton, débarque avec des détachements de marines de l'USS Rhode Island (BB-17), de l'USS New Jersey (BB-16) et de l'USS Salem (SC-1) à Saint-Domingue Ville, République dominicaine pendant une révolution. Les États-Unis prennent le contrôle des questions fiscales dominicaines, dirigent la Guardia Nacional et maintiennent la paix. Les détachements de marine restent en République dominicaine jusqu'au 16 septembre 1924, date à laquelle ils se retirent.

1917 – Première Guerre mondiale : lors d'un voyage de Sydney à San Francisco avec du coprah, la goélette américaine Seaconnet est capturée et coulée par le raider commercial SMS Seeadler.

1935 - Le Seversky SEV-2XP est lourdement endommagé (peut-être intentionnellement) alors qu'il se rendait à Wright Field (environ 2½ milles au sud-ouest de l'actuelle Wright-Patterson AFB), Ohio, pour le concours 1935 de l'US Army Air Corps pour un nouveau monoplace combattant. La conception à deux places est retravaillée en une monoplace avec un train d'atterrissage rétractable lorsque l'Air Corps reporte la compétition jusqu'en avril 1936.

1942 – Le navire marchand américain Seattle Spirit a navigué sur lest avec le convoi ON-102, de Mourmansk à New York via Reykjavik. Au centre de l'Atlantique, à quelque 440 nm (810 km) à l'ENE de St. John's, Terre-Neuve et dans une mer agitée, le U-124 a réussi à tirer un bon coup sur le cargo en zigzag. Le navire a voyagé dans la station de convoi #112, sur le côté tribord du convoi. La torpille a frappé au milieu du navire du côté bâbord dans les salles d'incendie et des machines et a rapidement inondé le navire. La machine s'est arrêtée immédiatement et on pense que la chaudière a explosé.
Le capitaine a ordonné l'abandon du navire en raison de son incapacité totale. L'opérateur radio n'a envoyé aucun signal de détresse et l'équipage du canon n'a proposé aucune contre-offensive avant de quitter le navire. L'équipage était composé de neuf officiers et vingt-huit hommes et le navire transportait sept passagers et onze gardes armés. Un officier et deux hommes sont morts pendant le quart ci-dessous. Un quatrième homme est mort d'exposition après avoir sauté dans l'eau. Un bateau à moteur du SS Perth et de la corvette canadienne Agassiz (K-129) a récupéré les cinquante et un survivants dans deux canots de sauvetage. Quatre heures après l'attaque, un officier d'Agassiz est monté à bord du cargo et a déterminé qu'il ne pouvait pas être récupéré. La corvette a ensuite coulé le navire avec des coups de feu.

1942 - Le lieutenant jg. Ralph M. Rich est tué lorsque, lors d'une plongée d'artillerie de routine au-dessus de NAS Kaneohe Bay, une aile arrache son Grumman F4F-4 Wildcat, BuNo 5184, de VF-3, à 5 000 pieds. Rich avait abattu un avion lance-torpilles japonais à la bataille de Midway. Il a reçu la Navy Cross à titre posthume pour son « leadership capable et agressif » dans la bataille de Midway, qui a permis à son groupe d'attaque de « maintenir un vol continu au-dessus des unités navales ennemies, assurant ainsi à nos bombardiers en piqué une approche sans encombre ». Les destroyers DD-695 et 840 de l'US Navy portent son nom.

1947 - L'as de la Seconde Guerre mondiale Pierce W. "Mac" McKennon (12 victoires aériennes et 9,83 victoires au sol) est tué dans un accident d'entraînement avec un élève-pilote en AT-6D-NT, 44-81417, de l'unité de base 2532d AAF, Randolph Field (maintenant Randolph AFB), Texas, lorsque l'entraîneur s'écrase à 2 milles à l'ouest de Marion, Texas.

1953 - Un United States Air Force Douglas C-124A Globemaster II, 51-0137, c/n 43471, s'écrase à Kodaira, Japon après une panne de moteur au décollage à Tachikawa Air Force Base, Tokyo, Japon. Cela devient la catastrophe la plus meurtrière enregistrée dans l'histoire de l'aviation au moment où 129 personnes meurent dans l'accident.

1957 - Adm. Arleigh A. Burke, chef des opérations navales, approuve les caractéristiques du navire du sous-marin Fleet Ballistic Missile.

1958 - L'ancien USS Orange County (LST-1068) a été coulé comme cible.

1963 - Le pilote d'essai Robert Rushworth a piloté le X-15 #3 sur un vol "Vertical Tail Pressure Distribution Investigation" qui a atteint 68 180 mètres (223 700 pieds) et Mach 4,97. Le temps de vol était de 9 min 40 sec.

1965 - L'USAF Lockheed NF-104A Starfighter, 56-0756, affecté à l'école de pilotage d'essai du commandement des systèmes de l'Air Force, à la base aérienne d'Edwards, en Californie, subit une explosion d'oxydant de fusée cette date, soufflant une partie de la queue, le pilote a atterri en toute sécurité. Réparé et refait voler.

1965 - Lors de la toute première mission de l'opération Arc Light pilotée par Boeing B-52 Stratofortress du SAC pour atteindre une cible au Sud-Vietnam, un total de 30 B-52F quittent Andersen AFB, Guam juste après minuit, volant dans dix cellules de trois avions , pour frapper un bastion présumé du Viet Cong dans le district de Bến Cát, à 40 miles au nord de Saigon. Les vents arrière inattendus d'un typhon font que les bombardiers arrivent sept minutes plus tôt à leur point de ravitaillement avec des pétroliers KC-135 au-dessus de la mer de Chine méridionale à un point situé entre le Sud-Vietnam et l'île de Luzon. Les trois avions de Green Cell, en tête, entament un virage à 360 degrés pour faire leur rendez-vous, et ce faisant croisent la trajectoire de Blue Cell et directement vers Yellow Cell venant en sens inverse. Dans l'obscurité, les B-52F 57-0047 et 57-0179, tous deux du 441e Escadron de bombardement, 320e Escadre de bombardement, Mather AFB, Californie, mais pilotés par des équipages affectés au 20e Escadron de bombardement, 7e Escadre de bombardement, Carswell AFB , Texas et attaché à la 3960th Strategic Wing, Andersen AFB, Guam, est entré en collision, tuant huit membres d'équipage, avec quatre survivants, plus un corps récupéré. Les quatre sont localisés et récupérés par un amphibien Grumman HU-16A Albatross, 51-5287, mais il est endommagé au décollage par une mer agitée et ceux à bord doivent être transférés sur un cargo norvégien et un navire de la Marine, le Albatros coule par la suite.
Un autre B-52 perd une pompe hydraulique et un radar, ne peut pas rejoindre les pétroliers et avorte vers Okinawa. Vingt-sept Stratofortresses larguent sur une zone cible d'un mile sur deux miles entre 19 000 et 22 000 pieds, un peu plus de 50 pour cent des bombes tombant dans la zone cible. La force retourne à Andersen à l'exception d'un bombardier avec des problèmes électriques qui récupère à Clark AFB, la mission ayant duré 13 heures. L'évaluation post-frappe par des équipes de troupes sud-vietnamiennes avec des conseillers américains a trouvé des preuves que le VC avait quitté la zone avant le raid et il est soupçonné que l'infiltration des forces du sud a alerté le nord à cause des troupes de l'ARVN impliquées dans l'après-frappe. inspection de grève.
Remarque : Les exigences opérationnelles exigeaient les équipages et les aéronefs de deux escadres de bombardement et les équipages pilotaient souvent des aéronefs de l'autre escadre de bombardement déployée.

1970 - L'ancien USS Moray (SS-300) a été coulé comme cible à 0,8 nm (1,5 km) au large de Wilson Cove, sur l'île de San Clemente, en Californie.

1972 - General Dynamics F-111A, 67-0082, c/n A1-127, s'écrase près d'Eglin AFB, Floride, peu après le décollage. Perte de contrôle après un incendie de carburant externe et une explosion. Éjection infructueuse, équipage tué.

18 juin 2019 #1423 2019-06-18T22:50

1863 – Guerre de Sécession : alors qu'il était en route depuis Nassau, aux Bahamas, pour Charleston, le bateau à aubes britannique Raccoon a été chassé sur Drunken Dick Shoal au large de l'île de Sullivan à l'entrée du port de Charleston, en Caroline du Sud. Le raton laveur a été brûlé pour éviter d'être capturé et bombardé par le cuirassé USS New Ironsides.

1864 - Pendant la guerre de Sécession, le sloop de guerre à vis USS Kearsarge, commandé par le capitaine J.A. Winslow, coule le sloop de guerre CSS Alabama, commandé par le capitaine R. Semmes, au large de Cherbourg, en France, mettant fin à la carrière du plus célèbre raider commercial du Sud, qui comprenait l'incendie de 55 navires d'une valeur de 4,5 millions de dollars.

1867 - Le sloop à vapeur USS Sacramento est affecté à un service spécial dans les eaux chinoises et japonaises. À l'aller via le cap de Bonne-Espérance, le sloop a fait escale à Madère, au nord des îles Canaries, avant d'arriver à Monrovia, au Libéria. Sacramento a embarqué le président Warner du Libéria, des membres de son gouvernement et le sénateur du Maryland John Marshall à Monrovia le 15 janvier pour le passage le long de la côte africaine jusqu'au cap Palmas. Par la suite, Sacramento s'est dirigé vers le sud, faisant escale à St. George del Mina, la Guyane néerlandaise St. Thomas St. Paul Loando Cape Town et Madras, en Inde. Peu de temps après avoir quitté Madras, Sacramento s'est échoué sur des récifs à l'embouchure de la rivière Godavary, dans l'État de Madras. Bien que écrasés dans une épave totale, toutes les mains de Sacramento ont été sauvées et ont finalement embarqué à bord du SS General Caulfield qui est arrivé à New York le 19 novembre 1867.

1918 - Le lieutenant Frank Stuart Patterson, fils et neveu des co-fondateurs de National Cash Register, est tué dans l'écrasement de son DH.4M, AS-32098, à Wilbur Wright Field (environ 3 mi (5 km) SW de Wright-Patterson AFB) lors d'un essai en vol d'un nouveau mécanisme de synchronisation de mitrailleuse et d'hélice, lorsqu'un tirant se brise lors d'une plongée à 15 000 pieds (4 600 m), provoquant la séparation des ailes de l'avion.
Souhaitant reconnaître les contributions de la famille Patterson (propriétaires de la RCN), la zone de Wright Field à l'est de Huffman Dam (y compris Wilbur Wright Field, Fairfield Air Depot et Huffman Prairie) est rebaptisée Patterson Field le 6 juillet 1931, en l'honneur de Le lieutenant Patterson.

1920 - Le dirigeable D-1 de la marine américaine, A4450, est détruit par un incendie à la base de dirigeables Goodyear Wingfoot Lake, dans le canton de Suffield, dans le comté de Portage, dans l'Ohio. Deux ballons appartenant à la Goodyear Tire and Rubber Company ont également été perdus. L'origine de l'incendie, qui s'est déclaré dans un hangar, n'était pas connue. Les pertes ont été estimées à 160 000 $.

1942 - Le cadet Leon C. Harer, 21 ans, Tacoma, Washington, quitte Randolph Field, San Antonio, Texas, à 00h20. à bord du North American BT-9A, 36-120, c/n 19-77, du 47th School Squadron, lors d'un vol de navigation de nuit vers Seguin, Luling, Lockhart et San Marcos et est porté disparu lorsque ses limites de carburant sont atteintes. Une recherche avant l'aube est lancée, impliquant 18 aéronefs le long du parcours projeté du cadet, et étendue à l'aube à 150 milles dans toutes les directions. Le cadet est le fils du lieutenant-colonel L. G. Harer, Infanterie. L'épave est retrouvée à deux à quatre milles à l'est de Seguin le 20 juin.

1942 - La goélette américaine Cheerio est interceptée par le U-161 à 13 nm (24 km) à l'ouest de Boqueron, Porto Rico. La même source indique également que le naufrage s'est produit à huit milles au sud-est de l'île de Mona, aux Antilles, à environ 32 milles à l'ouest par le nord de l'autre position signalée.
L'U-161 a bombardé et incendié la goélette. L'équipage de neuf Cheerio a abandonné environ quinze minutes après que les premiers coups de feu ont frappé le navire. Au cours de l'attaque, un avion de patrouille a forcé le sous-marin à plonger, mais pas avant de blesser mortellement la goélette, qui a coulé vers 9 heures. Un deuxième avion de patrouille a alerté le garde-côte CG-459 de la position des survivants. Le coupeur a trouvé les survivants accrochés au bois flotté, a sauvé toutes les mains et les a débarqués à Mayaguez, Porto Rico.

1943 - Le 5 juin, le cargo américain Henry Knox a navigué de Freemantle, en Australie, à Bandar Shahpur, en Iran, avec des biens de prêt pour les Soviétiques. Au crépuscule, une torpille lancée depuis l'I-37 a heurté le navire du côté bâbord entre les écoutilles n°1 et n°2. L'explosion a soufflé du fardage enflammé, des pneus et de la cordite sur toute la longueur du navire. Le navire s'est immédiatement mis à bâbord lorsqu'un incendie s'est déclaré dans les deux cales avant. L'alarme générale a retenti et le feu a commencé à se propager d'avant en arrière alors que le navire s'installait par la tête. L'incendie étant hors de contrôle, le capitaine a ordonné à l'équipage de se diriger vers les canots de sauvetage. La plupart des huit officiers, trente-quatre hommes et vingt-cinq gardes armés à bord ont réussi à lancer trois des canots de sauvetage et un radeau, l'autre bateau et les radeaux ont pris feu. D'autres membres d'équipage ont sauté par-dessus bord pour être secourus par les bateaux.
Quarante minutes après que la torpille ait frappé, l'I-37 a fait surface et un officier japonais a tenu une longue séance d'interrogatoire avec les survivants dans le bateau n°2. Les bateaux sont restés à proximité pendant la nuit et les survivants ont vu le navire couler à 22 h. Les hommes se sont ensuite redistribués à parts égales entre les canots de sauvetage. Le capitaine a demandé aux survivants de se diriger vers les îles Maldives, à 200 milles de l'ESE. Par mauvais temps, ils avançaient seuls. Pendant le voyage, plusieurs hommes dans les bateaux sont morts de leurs blessures et ont été enterrés en mer. Les trois bateaux ont débarqué aux Maldives, un bateau en huit jours, un en neuf et le dernier, onze jours après l'attaque. Treize des canonniers périrent ainsi que deux officiers et onze hommes de l'équipage marchand. Tous les survivants sont finalement allés en boutre à Colombo, Ceylan.

1944 - Mulberry A au large des côtes normandes, Omaha Beach, est détruit par une violente tempête qui dure jusqu'au lendemain. Jugé irréparable, l'usage du mûrier cesse. Le Mulberry B britannique et canadien, au large de Gold Beach, survit à la tempête.

1944 - La plus grande action de porte-avions de la Seconde Guerre mondiale, la bataille de la mer des Philippines commence alors que la Force opérationnelle 58 abat des centaines d'avions ennemis dans ce qui est connu sous le nom de "Marianas Turkey Shoot".

1945 - Le 18 juin, le cargo américain Calvin Coolidge a navigué du Havre, en France, à Boston, dans le Massachusetts, ramenant des troupes américaines au pays. À quelque 74 nm (138 km) presque à l'ouest de l'île de Guernesey, dans la Manche, une mine magnétique a explosé à 100 pieds de la proue tribord, secouant violemment le Liberty Ship. Le navire n'a subi que des blessures légères. Il n'y a eu aucune victime parmi les 8 officiers, 48 ​​hommes, 31 gardes armés et 457 soldats à bord.

1945 - Cinq hommes ont été tués lorsque leur avion de l'armée s'est écrasé près de Crestview, en Floride, mardi (cette date), a rapporté l'Associated Press le 21 juin. L'avion, en route d'Eglin Field, en Floride, à Myrtle Beach Army Airfield, en Caroline du Sud, s'est écrasé dans une tempête, ont déclaré des responsables de Marianna Army Airfield, en Floride. "Le premier lieutenant Joseph A. McGinnis, 24 ans, le pilote, était originaire de la base de Marianna. Il était le fils de Joseph A. McGinnis de Philadelphie.
Les autres, tous stationnés à Myrtle Beach étaient :" Premier lieutenant Lawrence F. Schirmer, 25 ans, Sacramento, Californie T-Sgt. William J. Koger, 25 ans, Louisville, Géorgie T-Sgt. William H. Epperson, 25 ans, Evanston , Illinois et S-Sgt George L. Simmons, 26 ans, Lakeland, Floride. "McGinnis était un pilote instructeur avec plus de 1 200 heures de vol et d'expérience de combat avec l'armée de l'air canadienne avant l'entrée des États-Unis dans la guerre, et avec le Corps aérien américain en Afrique du Nord, en Sicile et en Italie."
Le site d'enquête et de recherche archéologiques sur l'aviation répertorie le Douglas A-26C Invader, 44-35024, de la 137e unité de base, comme s'étant écrasé à cette date, mais cette série est liée à un A-26B Invader. De plus, le site répertorie le pilote sous le nom de Joseph A. McGlens, Jr., et le lieu de l'accident sous le nom de Myrtle Beach, en contradiction directe avec le compte rendu d'Associated Press.

1948 - Un Douglas C-54 Skymaster quitte la base aérienne de Lawson, à Fort Benning, en Géorgie, avec 45 à bord, dont 39 cadets de West Point, pour un vol à destination de Louisville, dans le Kentucky. Peu de temps après le décollage, une conduite de carburant se brise et des étincelles provenant d'un échappement de moteur l'allument. "Les flammes se sont propagées sur l'une des ailes, mais les membres d'équipage ont empêché le feu d'atteindre les réservoirs de carburant." Le major W. B. Curran, de Santa Ana, en Californie, renvoie en toute sécurité le transport en feu à Lawson, où l'appareil de crash est en attente. Il n'y a pas de blessés.

1953 - Un PBM-5S2 Mariner de l'US Navy du VP-46 a été la cible de tirs de navires de surface de la République populaire de Chine dans le détroit de Formose. Aucun dommage n'a été infligé.

1962 - Deux Republic F-105 Thunderchiefs de Nellis AFB, Nevada, sont perdus dans des accidents séparés près d'Indian Springs, Nevada, cette date. F-105D, AF Ser. No. 59-1740, est perdu près d'Indian Springs en raison d'une défaillance des commandes, le pilote s'éjectant avec succès. F-105D, 60-0410, radié à Indian Springs en raison d'un incendie de moteur, le pilote s'est éjecté avec succès. À la suite de cette paire d'accidents majeurs, tous les avions F-105B et D sont cloués au sol pour corriger les problèmes de frottement et de contrôle de vol. Le projet, appelé Look Alike et commencé en juillet 1962, devrait être achevé rapidement, mais en raison de problèmes opérationnels persistants, il se transformera en un vaste programme de modification de deux ans coûtant 51 millions de dollars américains.

1962 - Starfish, le deuxième test prévu de l'opération Fishbowl, dans le cadre de l'opération Dominic, se produit avec le lancement d'un missile SM-75 Thor IRBM avec une tête nucléaire juste avant minuit depuis l'île Johnston dans l'océan Pacifique. Le véhicule suit une trajectoire normale pendant 59 secondes, puis le moteur-fusée s'arrête soudainement et le missile commence à se désintégrer. L'officier de sécurité du champ de tir ordonne la destruction du missile et de l'ogive. Le missile se trouvait entre 30 000 et 35 000 pieds (entre 9,1 et 10,7 km) d'altitude lorsqu'il a été détruit.Certaines des pièces du missile tombent sur l'île Johnston et une grande quantité de débris de missile tombe dans l'océan à proximité de l'île. Les nageurs de l'équipe de neutralisation des explosifs et munitions de la Marine et de démolition sous-marine récupèrent environ 250 pièces de l'assemblage du missile au cours des deux prochaines semaines. Certains débris sont contaminés par du plutonium. Le personnel non essentiel avait été évacué de l'île Johnston pendant le test. Bien que, par définition, cela soit considéré comme un incident de Broken Arrow, ce test est rarement inclus dans les listes de tels incidents.

1970 - L'ancien USS Tunny (LPSS-282) a été coulé comme cible par l'USS Volador (SS-490).

1992 - Un Sikorsky H-53 de la marine américaine s'écrase dans une rivière près de Virginia Beach, en Virginie, tuant apparemment les sept à bord, selon les autorités. L'hélicoptère s'est écrasé lors d'un vol d'entraînement, a déclaré le Cmdr. Stephen Honda, porte-parole de la Force aérienne de la flotte de l'Atlantique de la Marine.

1992 - Deux pilotes de l'armée américaine ont été tués lorsque leur hélicoptère Bell AH-1 Cobra s'est écrasé lors d'un exercice d'entraînement près de Fort Irwin, en Californie, a déclaré un porte-parole de l'armée.

2000 - Un F-14A Tomcat de la marine américaine de VF-101 s'écrase lors d'une démonstration tactique au NAS JRB Willow Grove (maintenant Horsham Air Guard Station), en Pennsylvanie, tuant le pilote et l'officier d'interception radar.

2003 - L'ancien USS Richard E. Byrd (DDG-23) a été vendu à la Grèce le 1er octobre 1992. Il a été cannibalisé pour des pièces de rechange et les restes ont coulé comme cible.

19 juin 2019 #1424 2019-06-19T23:43

1863 - Guerre de Sécession : l'équipage du bark CSS Lapwing, utilisé comme annexe, l'a brûlé à la vue de la Barbade ou de l'atoll de Rocas (les sources ne sont pas d'accord) et a ramé jusqu'à la rive dans l'un de ses bateaux.

1863 - Guerre de Sécession : la goélette de pêche de l'Union Micawber (L. A. Micabar) a été capturée et brûlée dans l'Atlantique, à environ 38 nm (70 km) au SE de l'île de Nantucket, MA, par le raider marchand CSS Tacony.

1913 - Le premier décès dans l'aviation navale américaine se produit lorsque l'instructeur de vol Ens. WD Billingsley, volant depuis le campement de l'aviation à Greenbury Point, Maryland, (de l'autre côté de la rivière Severn depuis l'US Naval Academy à Annapolis) est projeté du siège du pilote du deuxième hydravion Wright CH, B-2, à une hauteur de 1 600 pieds dans des conditions turbulentes aérien au-dessus d'Annapolis, Maryland. Le lieutenant passager John Henry Towers reste avec l'avion, subissant des blessures lorsqu'il heurte l'eau. La conception était une conversion modifiée du Wright modèle B avec deux hélices propulsives entraînées par des chaînes connectées à un moteur Wright de 60 ch (45 kW). Billingsley était l'aviateur naval numéro 9.

1917 – Première Guerre mondiale : l'USS Gypsy (SP-55) a été détruit par un incendie juste à côté de la station des garde-côtes américains, Allerton Point, Boston, alors qu'il était en cours de conversion pour la marine.

1934 - Commandant en chef, Asiatic Fleet, Rear Adm. Frank Upham rapporte au Chief of Naval Operations, Adm. William H. Standley, que sur la base des analyses du trafic radio japonais, "toute attaque par (le Japon) serait faite sans déclaration de guerre précédente ou avertissement intentionnel.

1935 - Douglas Y1O-35, 32-319, c/n 1119, du 88th Observation Squadron, subit une perte de puissance sur le moteur droit lors du décollage de l'aérodrome de Griffith Park, Los Angeles, Californie (maintenant le parking du zoo de LA et les terres voisines ) pour le vol à destination de Rockwell Field, San Diego, Californie (maintenant NAS North Island) à

1000 heures. Pilote, la cadette Tracy R. Walsh parvient à sauter au-dessus des soldats quittant le camp le long de la piste, mais n'a pas une vitesse de vol suffisante. L'avion s'écrase à travers une tente, une clôture et dans une automobile, se démolissant lui-même, le véhicule et tuant trois civils dans la voiture. Trois membres d'équipage de l'avion sont indemnes. O-35 inspecté et retiré des dossiers à March Field (maintenant March Air Reserve Base), le 15 octobre 1935.

1941 - L'USS O-9 (SS 70) coule à environ 19 nm (35 km) à l'ESE de Portsmouth, N.H., lors d'une plongée d'essai. Les navires de sauvetage l'ont localisé dans plus de 400 pieds d'eau, mais elle avait subi des dommages écrasants à cause de la pression de l'eau à cette profondeur et les 33 hommes à bord avaient été tués.

1942 - Le cargo américain West Ira a navigué de New York vers le golfe Persique via Cape Town, Afrique du Sud. Alors qu'il naviguait dans une mer difficile sur un parcours non évasif, à environ 140 nm (257 km) au sud-est de la Barbade, le navire a été attaqué par le U-128. Une torpille a frappé le cargo dans la cale n°2, à tribord, et il a coulé en dix minutes. L'opérateur radio a immédiatement envoyé des signaux de détresse, mais le navire n'a reçu aucune réponse. Sur ordre du capitaine, l'équipage de huit officiers et vingt-huit hommes, ainsi que les treize gardes armés, abandonnèrent le navire dans quatre bateaux et un radeau. Les bateaux ont mis de trois à cinq jours pour débarquer. Un canot de sauvetage est arrivé à Trinidad. Le navire néerlandais SS Macuba a pris un autre bateau et a débarqué les hommes à la Barbade. Les vingt-cinq survivants restants sont arrivés à la Barbade trois jours plus tard. Toutes les mains étaient vivantes et retrouvées lorsque l'opérateur radio s'est échoué sur un radeau onze jours après l'attaque.

1943 - Le cargo américain Santa Maria a navigué sur un itinéraire indépendant de Dakar, en Afrique occidentale française, à New York. Alors qu'il n'était qu'à 5 nm (9 km) au large et avançait dans une mer calme, le navire a heurté une mine posée par le U-214. La mine a explosé à proximité de l'écoutille n°1 et a fait exploser le chargeur avant. Le navire a disparu en avant de la cloison étanche #2. Les hommes se sont rassemblés à leurs stations de bateau, et la plupart des neuf officiers, quarante-huit hommes et trente gardes armés ont évacué le navire dans deux canots de sauvetage. Les canots de sauvetage sont restés près du cargo pendant deux heures jusqu'à l'arrivée de deux remorqueurs de la marine française. Quarante-six hommes sont ensuite allés à terre, et le reste a regagné le navire pour aider au remorquage. Le navire est entré dans une cale sèche navale à Dakar. L'explosion a fait sauter un membre de l'équipe de tir par-dessus bord et il n'a jamais été retrouvé.
Les chiffres de l'effectif du navire diffèrent selon les sources.

1944 - Le lieutenant Donald A. Innis, US Navy, hors de la Naval Ordnance Test Station à Inyokern, Californie (maintenant China Lake NWC), survolant la mer de Salton en Californie du Sud sur un vol de tir de fusée, lance une arme, mais la fusée corps explose prématurément sur son aile tribord. Son F6F-3 Hellcat, BuNo 40860, qui était alors en piqué à 15 degrés, est parti en vrille lente et s'est écrasé dans la mer.

1946 - Un Vought F4U Corsair of Marine VMF-223 s'écrase au MCAS El Toro, en Californie, lorsque, lors de l'atterrissage, le pilote tend apparemment la main vers le levier des volets et tire le train d'atterrissage, après quoi le train d'atterrissage se rétracte.

1948 - Le second lieutenant Richard Ambrose, 23 ans, étudiant à l'Université Gonzaga à Spokane, est tué à 1450 heures. crash et incendie de North American P-51D-20-NA Mustang, 44-63700, c/n 122-31426, du 116e Escadron de chasse, Felts Field, Washington Air National Guard, à Gray Field, Fort Lewis, Washington (maintenant Base commune Lewis-McChord). Le 1er juillet 1948, le 116th déménagea sur le plus grand champ Geiger (aujourd'hui l'aéroport international de Spokane). Le P-51 s'est écrasé lors de son atterrissage à Gray Field juste après un vol en formation au-dessus du poste d'examen du gouverneur Mon C. Wallgren lors d'un examen du jour du gouverneur. Le terrain se trouve à deux milles du terrain de parade nord de Fort Lewis, où se trouvaient les tribunes d'examen.

1974 - L'ancien USS Burns (DD-588) a été coulé comme cible à 1,3 nm (2,5 km) à l'est par le sud de China Point, sur l'île de San Clemente, en Californie.

1976 - L'USS Spiegel Grove (LSD-32) et le LCU-1654 évacuent 276 réfugiés américains et étrangers de Beyrouth déchiré par la guerre, au Liban, et les transportent à Athènes, en Grèce.

2006 – L'ancien USCG Yocona (WAT-168) est coulé comme cible au large de Guam.

20 juin 2019 #1425 2019-06-20T23:49

1863 - Guerre de Sécession : le clipper de l'Union Byzance, transportant une cargaison de charbon de Londres à New York, est capturé et brûlé dans l'océan Atlantique à quelque 40 nm (73 km) à l'ESE de l'île de Nantucket, Massachusetts par le raider marchand CSS Tacony.

1863 - Guerre de Sécession : Naviguant de Derry, en Irlande, à New York City sur lest, Union bark Goodspeed a été capturé et brûlé par le raider marchand CSS Tacony dans la même zone que le Union clipper Byzance.

1898 - Pendant la guerre hispano-américaine, le croiseur USS Charleston capture l'île de Guam sans résistance de l'Espagne, car la marine espagnole n'avait pas suffisamment de munitions pour se défendre.

1917 - Première Guerre mondiale : la goélette américaine Childe Harold est coulée dans l'océan Atlantique, à quelque 140 nm (260 km) au WSW de Brest, en France, par le SM UC-17. Son équipage a survécu.

1918 - La canonnière USS Schurz a été percutée à 0444, par le navire marchand SS Florida. La Floride a heurté Schurz sur le côté tribord, froissant cette aile du pont, pénétrant dans le puits et le pont de la couchette d'environ 12 pieds et traversant le bunker no. 3 à la salle d'incendie avant.
L'un des membres de l'équipage de Schurz a été tué sur le coup, douze autres ont été blessés. Le navire a été abandonné et trois heures plus tard, il a coulé dans l'Atlantique, à 25 nm (46 km) au sud-ouest du phare de Cape Lookout, en Caroline du Nord.

1919 - La marine allemande saborde sa propre flotte à Scapa Flow. Après l'armistice du 11 novembre, les navires allemands rendus sont divisés par les Alliés. Des officiers allemands organisent alors une destruction massive de la flotte qui a lieu ce jour-là.
Sabordage de la flotte de haute mer

1921 - L'ancien USS G-1 (ex-USS Seal, ex-SS-19) a été remorqué par l'USS Grebe (AM-43) vers la baie de Narragansett en mai 1921. Le sous-marin a été désigné comme cible pour des expériences de charges de profondeur sous la connaissance du Bureau de l'Ordnance le 9 juin. Grebe a fait huit attaques expérimentales de grenade sous-marine sur G-1. Endommagé et inondé par ces explosions, le sous-marin battu s'est déposé au fond dans 90 pieds (27 m) d'eau, à 0,4 nm (0,75 km) au sud-ouest du phare de Rose Island. Plusieurs tentatives pour la relever ont échoué et son épave a été officiellement abandonnée.

1921 - Le sergent James E. Jones, de Washington, DC, a été tué et le soldat Lester J. Overton blessé dans un avion de l'armée dans lequel ils volaient est tombé à 300 pieds au sol à March Field (maintenant March Air Reserve Base, comté de Riverside, CA) aujourd'hui. L'accident a été causé par le décrochage du moteur de l'avion, ont déclaré des responsables sur le terrain. Jones a été tué sur le coup, tandis que les blessures d'Overton n'étaient pas graves. Curtiss JN-6H, AS-44889, est descendu à 1½ milles à l'est et à ¼ de mille au sud de l'aérodrome.

1935 - Un Curtiss Y1O-40B Raven, 32-416, réparé après avoir fait naufrage à Floyd Bennett Field (maintenant une zone de sports, d'histoire de l'aviation et d'espaces verts), Barren Island, New York, le 25 février 1935, s'envolant maintenant de Brooks Field (maintenant Brooks City-Base), San Antonio, Texas, est radié dans un accident de décollage à Hatbox Field, Muskogee, Oklahoma (maintenant utilisé par des intérêts civils). Le pilote est Charles A. Pursley.

1940 - Septième (sur 13 commandés) Bell YFM-1 Airacuda, 38-492, s'écrase dans le champ d'un fermier à East Aurora, New York, avant l'acceptation par l'US Army Air Corps lorsque l'avion ne se remet pas de la vrille, des blocages de gouvernail, des coupures du pilote pouvoir avant le renflouement. Après que le pilote d'essai de Bell, Brian Sparks, ait quitté la cellule, souffrant de blessures graves (deux jambes cassées) lorsqu'il a heurté l'aileron vertical et le stabilisateur horizontal, son collègue pilote de Bell, John Strickler, a repris le contrôle du gouvernail et a collé le jumeau poussoir dans le champ.

15 SE de Buffalo. Des étincelles tombent en parachute, Strickler n'est pas blessé, la cellule est radiée.

1941 - Le lieutenant-colonel Elmer D. Perrin, originaire du Texas, et le superviseur de district, Eastern Air Corps Procurement District, depuis 1939, et représentant de l'Air Corps à la Glenn L. Martin Company, Baltimore, Maryland, est tué dans un accident au cours d'un test d'acceptation du Martin B-26 Marauder, 40-1386, près de l'usine d'avions au nord de Baltimore, en descente

1/2 mile après le décollage dans les bois et en feu. Le copilote A. J. Bowman de la Martin Company a également été tué. Le lieutenant-colonel Perrin était le pilote de B-26 le plus expérimenté de l'Air Corps au moment de cet accident. En janvier 1942, la Grayson Basic Flying School, dans le comté de Grayson, au Texas, est renommée Perrin Field en son honneur, plus tard Perrin Air Force Base.

1942 - Une mine a frappé le cargo américain Alcoa Cadet alors qu'il était ancré à Kola Inlet, Mourmansk, URSS. Le cargo a navigué de Boston, Massachusetts, à Mourmansk et avait déchargé en toute sécurité une cargaison de fournitures de guerre et de denrées alimentaires et avait chargé 1 220 tonnes de lest de sable pour le voyage de retour. Les autorités de Mourmansk ont ​​émis l'hypothèse qu'une mine ennemie avait été larguée dans le port par un avion et s'était finalement détachée, avait fait surface et avait heurté le navire. L'explosion s'est produite sous la cale n°4 et a brisé le navire en au moins deux sections. Les neuf officiers, vingt-cinq hommes et dix passagers à bord ont abandonné le navire dans un canot de sauvetage et deux radeaux. Plusieurs autres navires ancrés à proximité ont sauvé les hommes et les ont débarqués à Mourmansk. L'explosion a tué un membre de l'équipage et en a blessé plusieurs autres.

1953 - Deux membres d'équipage du 3200th Fighter Test Squadron, Air Proving Ground Command, Eglin AFB, Floride, sont tués dans le Lockheed F-94C-1-LO Starfire, 50-969, lorsqu'il s'écrase à Fairfax Field (maintenant une zone industrielle civile ), Kansas City, Kansas. Fighter avait quitté l'aérodrome pour une mission d'entraînement de routine pour un vol à destination de Scott AFB, dans l'Illinois, lorsque le pilote a tenté de revenir peu après 13 h 30. Décollage CST. Le chasseur a heurté une digue juste avant la piste, heurtant

10 pieds (3,0 m) au-dessous du sommet et caramed sur la piste. L'opérateur radar a été tué à l'impact et le pilote est décédé plus tard des suites de blessures.

1962 - Le pilote d'essai Robert White a piloté le X-15 #3 pour tester le système de contrôle de vol Minneapolis-Honeywell MH-96, atteignant 75 190 mètres (246 700 pieds) et Mach 5,08. Le temps de vol était de 9 min 33 sec.

1977 - L'USN Lockheed EC-130Q Hercules TACAMO III BuNo 156176 de VQ-3, s'est écrasé dans l'océan Pacifique après un décollage de nuit de Wake Island.

1982 - Un USMC Boeing Vertol CH-46D Sea Knight, BuNo. 153323, s'est écrasé dans l'Atlantique au large de Cape May, New Jersey, tuant l'un des membres d'équipage.

22 juin 2019 #1426 2019-06-22T00:57

1807 - La frégate USS Chesapeake, commandée par James Barron, est arrêtée par la frégate britannique HMS Leopard après avoir tué plusieurs de ses membres d'équipage et pris des déserteurs de la Royal Navy. Barron est traduit en cour martiale pour ne pas avoir préparé son navire au combat.

1863 - Guerre de Sécession : les goélettes de pêche de l'Union Elizabeth Ann, Morengo, Rufus Choate et Ripple sont capturées et brûlées dans l'océan Atlantique au large de la Nouvelle-Angleterre par le raider marchand CSS Tacony.

1865 - Guerre de Sécession : Dans la mer de Béring, le raider marchand CSS Shenandoah capture et brûle les baleiniers de l'Union suivants. La plupart, sinon tous, étaient originaires de New Bedford, dans le Massachusetts :

Euphrate (364 tonnes), 20 nm (36 km) ENE de Mys Navarin, Russie.

William Thomson (William Thompson, 495 tonnes), avec Euphrate.

Isabella (315 tonnes), 4 nm (7 km) au S d'Ozero Nayvak, Russie.
La même source donne une date contradictoire du 26 juin.

Sophia Thornton (426 tonnes), 62 nm (115 km) ENE d'Ozero Nayvak, Russie.

Jireh Swift (428 tonnes), dans la mer de Béring, emplacement exact non enregistré.

1884 - USS Thetis, USS Alert et USS Bear, sous le commandement du Cmdr. Winfield S. Schley, sauve le lieutenant Adolphus W. Greely et six de ses explorateurs du cap Sabine, au nord de la baie de Baffin, au Canada, où ils sont bloqués pendant trois ans.

1898 - Pendant la guerre hispano-américaine, le destroyer espagnol Terror rejoint Isabel II pour tenter de torpiller l'USS Saint Paul, qui tire sur le Terror, endommageant le navire.

1918 - Première Guerre mondiale : l'USS Californian (pas de numéro d'identification naval et ancien cargo SS Californian) a navigué de New York vers la France avec une cargaison de magasins de l'armée américaine. Il heurte une mine et coule dans le golfe de Gascogne, à 45 nm (83 km) à l'ouest par le nord de La Rochelle, en France. Tout son équipage a été secouru par l'USS Corsair (SP-159).

1918 - L'USS Fenimore (ID-2681), lors d'un voyage de Portsmouth, en Virginie, à York River avec une cargaison de pétrole, de munitions et autres, a été perdu dans un incendie à York River. Sa cargaison a explosé. Une autre source déclare qu'elle a coulé alors qu'elle était ancrée à New York.

1942 - Le 21 juin, le pétrolier américain E. J. Sadler quitte San Nicolaas, Aruba, pour New York. Le navire, à trente-six heures hors du port, n'a pas suivi une route évasive. Alors qu'il était à mi-chemin de Porto Rico, le U-159 a réussi à tirer un coup de son canon de pont à environ quatre milles avant d'être vu. Le capitaine a fait pivoter l'étrave du pétrolier vers le sous-marin et l'opérateur radio a commencé à envoyer des signaux de détresse. Les dix premiers obus du canon avancé de 105 mm du sous-marin ont marqué huit coups avant que le pétrolier ne soit abandonné. L'équipage de huit officiers et vingt-huit hommes a abandonné le pétrolier dans quatre canots de sauvetage. U-159 a ensuite mis soixante-quinze cartouches du canon de pont et 175 cartouches de son canon de 37 mm dans le Sadler à courte portée. Le navire a pris feu peu après. Le lendemain matin, les PBY ont repéré les survivants et ont dirigé l'USS Biddle (DD-151) sur les lieux. Elle a sauvé toutes les mains vingt heures après l'attaque et les a débarquées à Mayaquez, Porto Rico. Un groupe d'arraisonnement allemand chargé de charges de démolition a coulé le Sadler vers 2000.

1942 – Le pétrolier américain Rawleigh Warner quitte Smiths Bluff, Texas, le 21 juin, en route vers Port St. Joe, Floride. À environ quarante milles au sud de South Pass, en Louisiane, le U-67 a tiré une torpille qui a touché le navire et provoqué une énorme explosion. La cargaison de gaz du pétrolier a immédiatement pris feu et a englouti toute la longueur du navire. Selon un témoin oculaire, le navire a coulé en moins de dix minutes et aucun bateau n'a quitté le navire. L'équipage entier de huit officiers et vingt-cinq hommes périt dans l'attaque.

1944 – Le cargo américain Cyrus H. K. Curtis a navigué de Southend, au Royaume-Uni, vers la Normandie. Alors que Curtis mouillait au large de Sword Beach, une mine a explosé du côté bâbord de la cale n°5. L'explosion a causé de légers dommages au navire et l'équipage a continué à décharger la cargaison. Avec 1 500 tonnes de ballast, le navire a navigué de Sword Beach à Juno Beach et a jeté l'ancre. Le 25 juin, à 4 h 30, une seconde mine explose au large du quartier bâbord et endommage encore légèrement le navire. Aucun des 8 officiers, 35 hommes, 27 gardes armés et 350 soldats américains à bord n'a été blessé dans l'une ou l'autre des explosions.

1944 - Un instructeur de vol de l'US Army Air Force (maintenant Luke AFB), volant à basse altitude au-dessus de l'autoroute 89 près de Wittmann, en Arizona, est momentanément distrait et heurte accidentellement une automobile, l'aile de son AT-6 Texan décapitant un automobiliste.
"Marana Field (maintenant Pinal County Airpark), Arizona, 15 juillet [Spécial] - Condamné pour meurtre lors de la décapitation d'un automobiliste avec l'aile de son avion volant à basse altitude sur une autoroute de l'Arizona, un instructeur de vol Luke Field de 21 ans aujourd'hui a entendu une cour martiale ordonner qu'il soit emprisonné à perpétuité et aux travaux forcés et renvoyé du service.
L'officier, le lieutenant Howard E. Stittsworth de Wakefield, Kas., a reçu l'ordre d'être confiné dans ses quartiers à Luke Field en attendant l'examen du verdict par le major-général Ralph Cousins, commandant général du commandement de l'entraînement au pilotage de l'ouest, par le juge l'avocat général à Washington, DC, et par le président Roosevelt. Le lieutenant Dean C. Fundingsland, 23 ans, Grand Forks, N.D., officier supérieur dans l'avion avec Stittsworth au moment de l'accident, a été reconnu coupable lundi d'une violation des règles de vol et a été renvoyé du service. Debout au garde-à-vous pendant la lecture du verdict, le lieutenant Stittsworth a semblé abasourdi par la décision. Il ferma momentanément les yeux comme s'il comprenait la signification de la phrase. Il s'est retourné et s'est effondré sur une chaise, la tête dans les bras, tandis que des membres de son état-major le consolaient. L'officier aux cheveux noirs a admis à la barre hier qu'il pilotait un avion qui a rebondi sur l'autoroute près de Wittmann, Arizona, le 22 juin et a décapité Earl W. Nepple, Los Angeles, Californie, hôtelier. Stittsworth a déclaré qu'il volait à basse altitude entre deux champs auxiliaires adjacents à l'autoroute 89 et qu'il se penchait dans le cockpit, essayant de réparer un train d'atterrissage instable, lorsqu'il a ressenti un impact. Il a dit qu'il n'était pas au courant d'une automobile en dessous de lui. Le corps Hammond Waugh, Luke Field, qui inspectait les lumières sur un champ auxiliaire, a témoigné que l'avion a survolé le champ à basse altitude, " bourdonnant " son camion."

1945 - Le 21 juin, le navire marchand américain Pierre Gibault appareille d'Ismir, en Turquie, à destination d'Oran, en Algérie.À environ 4,5 nm (8,3 km) au SE de l'île de Cythère (Cythère), au bord d'un chenal balayé, Gibault a heurté une mine. L'explosion s'est produite sous l'écoutille n° 2 du côté bâbord et a projeté de l'huile et des débris sur le pont. Les cales n°2 et n°3 se sont remplies d'eau et le navire a commencé à s'affaisser par la tête. L'explosion a projeté de l'huile de la cale n°2 contenant du fioul sur tout le navire. Un incendie s'est déclaré dans cette cale et s'est propagé à l'arrière jusqu'à la cale n° 4, engloutissant la passerelle et la maison du milieu du navire. Les huit officiers, trente-deux hommes, douze gardes armés et trois femmes passagères n'ont pas abandonné le navire.
L'équipage a combattu l'incendie toute la nuit et l'a maîtrisé à 05h00 le lendemain. Trois heures après l'explosion, le destroyer d'escorte grec Thermistocles est arrivé et a enlevé les blessés et les tués. Le 25 juin à 7 h 30, le baleinier de la marine sud-africaine Southern Maid (T-27) est arrivé avec du matériel de sauvetage et un équipage de sauvetage grec. Le lendemain, le navire de sauvetage HMS Prince Salvor (W-05) est arrivé et un officier de sauvetage a fait échouer le navire dans la baie de Kapsali sur l'île de Cythère. À la suite de l'explosion et de l'incendie, un officier et un membre d'équipage marchand sont morts. Deux des gardes armés ont également péri et sept autres ont signalé des blessures. Les sauveteurs ont coupé la proue et remorqué la tige jusqu'au Pirée, en Grèce. La WSA a ensuite déclaré le navire CTL.

1947 - Le Martin XB-48, 45-59585, effectue son premier vol, un saut de 37 minutes et 73 milles de l'usine de Martin à Baltimore, dans le Maryland, à NAS Patuxent River, dans le Maryland. L'avion explose les quatre pneus de son train d'atterrissage monté à l'avant et à l'arrière à l'atterrissage lorsque le pilote OE "Pat" Tibbs, directeur des vols de Martin, applique une forte pression sur un levier de freinage pneumatique spécialement conçu, mais très lent à réagir, insensible . Tibbs et le copilote E. R. "Dutch" Gelvin sont indemnes.

1950 - Le premier North American AJ-1 Savage, BuNo 122590, c/n 156-38465, s'écrase et brûle à

20h30 HE à Huddleston, Virginie, dans le comté de Bedford, lors d'un vol de convoyage d'Edwards AFB, Californie, à NAS Patuxent River, Maryland. Le lieutenant Cmdr. Willard Sampson, USN, et les civils Holiday Lee Turner du Navy Bureau of Aeronautics, et James A. Moore, Jr., un employé de North American Aviation, sont KWF.
Par une chaude nuit d'été collante, sans climatisation, Larry Lynch, alors âgé de 12 ans, et sa famille étaient assis sur le porche quand "ils ont entendu un avion s'approcher de l'ouest. pop fort », a déclaré Lynch de Bedford. « C'était aussi nuageux, donc vous n'avez pas tout vu jusqu'à ce qu'il perce les nuages ​​assez bas.

1955 - Un P2V-5 Neptune de l'US Navy de VP-9 (BuNo 131515), pilotant une mission de patrouille depuis Kodiak en Alaska, a été attaqué au-dessus du détroit de Béring par deux MiG-15 Fagots soviétiques. L'écrasement de l'avion s'est posé sur l'île Saint-Laurent après l'incendie d'un moteur. Sur les onze membres d'équipage, dont le pilote Richard F. Fischer, le copilote David M. Lockhard, Donald E. Sonnek, Thaddeus Maziarz, Martin E. Berg, Eddie Benko, David Assard et Charles Shields, quatre ont été blessés par balles et six ont été blessés lors de l'atterrissage. Les États-Unis ont demandé 724 947 $ en compensation, l'URSS a finalement payé la moitié de ce montant.

1965 – Le pilote d'essai John McKay a piloté le X-15 #2 lors d'un vol de contrôle de stabilité et d'amplification du Star Tracker, atteignant 47 516 mètres (155 900 pieds) et Mach 5,64. Le temps de vol était de 9 min 47 sec.

1967 - Le pilote d'essai Bill Dana a piloté le X-15 #3 sur un panneau de soufflage, un contrôle PCM, un vol de contrôle de guidage accéléré, atteignant 25 053 mètres (82 200 pieds) et Mach 5,34. Le temps de vol était de 7 min 6 sec.

2009 - Un Bell TH-67 Creek de l'armée américaine s'écrase près de Hartfield, en Alabama, lors d'une mission d'entraînement, l'un des deux occupants est tué.

2009 - Un Lockheed Martin F-16CM Fighting Falcon de l'US Air Force, 89-2108, du 421st Fighter Squadron, 388th Fighter Wing, basé à Hill Air Force Base, Ogden, Utah s'écrase lors d'un vol d'entraînement de nuit sur le test de l'Utah et Gamme d'entraînement. Le pilote, le capitaine George B. Houghton, meurt dans l'accident qui s'est produit à 56 km au sud de Wendover, dans l'Utah.


L'« Épave de Chine » est les restes partiels d'un voilier en bois non identifié de la fin du XIXe siècle, avec une cargaison d'assiettes et de tasses en porcelaine et divers articles. L'épave doit être plongée à marée morte, et même dans ce cas, les conditions à l'embouchure de la baie du Delaware ont tendance à être boueuses. Les plaques elles-mêmes datent d'environ 1875 et sont assez ordinaires et de peu de valeur, sauf pour les plongeurs qui apprécient de tels artefacts et malgré des années de pillage, il en reste encore à trouver.

Type : récif artificiel, remorqueur Construction : 1960, Wilmington DE USA Spécifications : ( 105 x 24 ft ) Sponsor : Spentonbush Red Star Company Coulé : vendredi 14 février 1986 – Sea Girt Artificial Reef GPS : 40°07.942′ - 73°55.879′ Profondeur : 80 pi

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18 U.S. Code § 924 - Sanctions

Pub. L. 100-649, § 2(f)(2)(B), (D), 10 novembre 1988 , 102 Stat. 3818, tel que modifié par Pub. L. 101-647, titre XXXV, § 3526(b), 29 novembre 1990 , 104 Stat. 4924 Pub. L. 105-277, div. A, § 101(h) [titre VI, § 649], 21 octobre 1998, 112 Stat. 2681–480, 2681–528 Pub. L. 108-174, § 1, 9 déc. 2003, 117 Stat. 2481 Pub. L. 113-57, § 1, 9 déc. 2013 , 127 Stat. 656, à condition qu'à compter de 35 ans après le 30e jour commençant après le 10 novembre 1988, le paragraphe (a)(1) du présent article soit modifié par suppression de « le présent paragraphe, le paragraphe (b), (c) ou (f ) du présent article, ou à l'article 929 » et en insérant « le présent chapitre », le paragraphe (f) du présent article est abrogé et les paragraphes (g) à (o) du présent article sont rebaptisés sous-paragraphes (f) à (n) , respectivement, de cette section.

L'Internal Revenue Code de 1986, visé au sous-sec. (d)(1), est énoncé au titre 26, Internal Revenue Code.

L'article 5845(a) de ce code, visé au sous-sec. (d)(1), est classé dans la section 5845(a) du titre 26.

La Loi sur les substances contrôlées, visée aux alinéas. (c)(2), (d)(3)(B), (e)(2)(A)(i), (g)(2) et (k)(1), est le titre II de Pub . L. 91-513, 27 octobre 1970, 84 Stat. 1242, tel que modifié, qui est classé principalement au sous-chapitre I (§ 801 et suiv.) du chapitre 13 du titre 21, Aliments et drogues. Pour la classification complète de la présente loi dans le Code, voir la note du titre abrégé prévue à l'article 801 du titre 21 et des tableaux.

La Loi sur l'importation et l'exportation de substances contrôlées, visée aux alinéas. (c)(2), (d)(3)(B), (e)(2)(A)(i), (g)(2), et (k)(1), est le titre III de Pub . L. 91-513, 27 octobre 1970, 84 Stat. 1285, tel que modifié, qui est classé principalement au sous-chapitre II (§ 951 et suiv.) du chapitre 13 du titre 21. Pour le classement complet de la présente loi au Code, voir la note du titre abrégé prévue à l'article 951 du titre 21 et les tableaux .

Pour plus d'informations sur la constitutionnalité de certaines dispositions de cet article, telles qu'elles sont ajoutées par l'article 1402 (b) de Pub. L. 99-570, voir Congressional Research Service , The Constitution of theCongress Held Unconstitutional in Whole or in Part by the Supreme Court of the United States .

2018—Paragraphe. (c)(1)(C). Pub. L. 115-391 a remplacé « violation de ce paragraphe qui survient après un a prioriPub. L. 109-304, § 17(d)(3)(A), a remplacé « le chapitre 705 du titre 46 » par « le Maritime Drug Law Enforcement Act (46 U.S.C. App. 1901 et seq.) ».

Sous-sec. (g)(2). Pub. L. 109-304, § 17(d)(3), substitué « 801 et suiv. » pour « 802 et suiv. » et « chapitre 705 du titre 46 » pour « le Maritime Drug Law Enforcement Act (46 U.S.C. App. 1901 et seq.) ».

2005—Paragraphe. (a)(1). Pub. L. 109-92, § 5(c)(2)(A), a substitué « (f) ou (p) » à « ou (f) » dans les dispositions introductives.

Sous-sec. (e)(1). Pub. L. 107-273, § 4002(d)(1)(E), substitué « à ce titre » par « pas plus de 25 000 $ ».

1998—Paragraphe. (c)(1). Pub. L. 105-386, § 1(a)(1), ajout de l'al. (1) et biffé l'ancien par. (1) qui se lit comme suit : « Quiconque, pendant et en relation avec anyPub. L. 105-386, § 1(a)(2), ajout de l'al. (4).

1996—Paragraphe. (a)(1)(B). Pub. L. 104-294, § 603(n), abrogé Pub. L. 103-322, § 330002(h). Voir la note de modification de 1994 ci-dessous.

Pub. L. 104-294, § 603(m)(1)(A), langue d'annuaire modifiée de Pub. L. 103-322, § 110507. Voir note modificative de 1994 ci-dessous.

Sous-sec. (a)(2). Pub. L. 104-294, § 603(m)(1)(B), langue d'annuaire modifiée de Pub. L. 103-322, § 110507(2). Voir la note de modification de 1994 ci-dessous.

Sous-sec. (a) (5), (6). Pub. L. 104-294, § 603(o), rebaptisé al. (5), relatif à la punition pour les mineurs, comme (6).

Sous-sec. (c)(1). Pub. L. 104-294, § 603(p)(1), langue d'annuaire modifiée de Pub. L. 103-322, § 110102(c)(2). Voir la note de modification de 1994 ci-dessous.

Sous-sec. (je). Pub. L. 104-294, § 603(r), rebaptisé alinéa. (i), concernant la peine de mort pour les meurtres par arme à feu, comme (j).

Sous-sec. (j). Pub. L. 104-294, § 603(r), rebaptisé alinéa. (i) comme (j). Ancien sous-sec. (j) redésigné (k).

Sous-sec. (j)(3). Pub. L. 104-294, § 603(q), inséré une parenthèse fermante avant la virgule à la fin.

Sous-sec. (k). Pub. L. 104-294, § 603(r), redésigné subsec. (j) comme (k). Ancien sous-sec. (k) redésigné (l).

Sous-sec. (l). Pub. L. 104-294, § 603(s), langue d'annuaire modifiée de Pub. L. 103-322, § 110504. Voir note modificative de 1994 ci-dessous.

Pub. L. 104-294, § 603(r), redésigné subsec. (k) comme (l). Ancien sous-sec. (l) redésigné (m).

Sous-sec. (m) à (o). Pub. L. 104-294, § 603(r), rebaptisé alinéas. (l) à (n) comme (m) à (o), respectivement.

1994—Paragraphe. (a)(1). Pub. L. 103-322, § 330016 (1) (K), a remplacé « amende en vertu du présent titre » par « amende ne dépassant pas 5 000 $ » dans les dispositions finales.

Pub. L. 103-322, § 330011(i), langue d'annuaire modifiée de Pub. L. 101-647, § 3528. Voir note modificative de 1990 ci-dessous.

Pub. L. 103-322, § 110201(b)(1), qui ordonnait la suppression de « paragraphe (2) ou (3) de » au sous-sec. (a)(1), n'a pas pu être exécuté en raison d'une modification préalable par Pub. L. 103-159. Voir la note de modification de 1993 ci-dessous.

Sous-sec. (a)(1)(B). Pub. L. 103-322, § 330002 (h), qui a ordonné la modification du sous-par. (B) en remplaçant "(r)" par "(q)", a été abrogé par Pub. L. 104-294, § 603(n), qui prévoyait que le § 330002(h) doit être considéré comme n'ayant jamais été promulgué.

Pub. L. 103-322, § 110103(c), qui a substitué « (v) ou (w) » à « ou (v) », a été abrogé par Pub. L. 103-322, § 110105(2). Voir la note relative aux dates d'entrée en vigueur et de résiliation de la modification de 1994 ci-dessous.

Pub. L. 103-322, § 110102(c)(1), qui a remplacé « (r) ou (v) de l'article 922 » par « ou (q) de l'article 922 », a été abrogé par Pub. L. 103-322, § 110105(2). Voir la note relative aux dates d'entrée en vigueur et de résiliation de la modification de 1994 ci-dessous.

Sous-sec. (a)(3). Pub. L. 103-322, § 330016(1)(H), a remplacé « amende en vertu du présent titre » par « amende n'excédant pas 1 000 $ ».

Sous-sec. (a)(4). Pub. L. 103-322, § 330016(1)(K), a remplacé « amende en vertu du présent titre » par « amende n'excédant pas 5 000 $ ».

Sous-sec. (a)(5). Pub. L. 103-322, § 330016(1)(H), a remplacé « amende en vertu du présent titre » par « amende n'excédant pas 1 000 $ » au par. (5) concernant les violations conscientes du sous-sec. (s) ou (t) de l'article 922.

Pub. L. 103-322, § 110201(b)(2), ajout de l'al. (5) concernant la punition des mineurs.

Sous-sec. (b). Pub. L. 103-322, § 330016(1)(L), a remplacé « amende en vertu du présent titre » par « amende n'excédant pas 10 000 $ ».

Sous-sec. (c)(1). Pub. L. 103-322, § 330011(j), langue d'annuaire modifiée de Pub. L. 101-647, § 3527. Voir note modificative de 1990 ci-dessous.

Pub. L. 103-322, § 110510(b), qui a ordonné la modification de la sous-sec. (c)(1) par la suppression de « Aucune personne condamnée en vertu du présent paragraphe ne peut bénéficier d'une libération conditionnelle pendant la durée de l'emprisonnement imposé en vertu du présent paragraphe ». être admissible à une libération conditionnelle pendant la durée de l'emprisonnement imposé par les présentes. », pour refléter l'intention probable du Congrès .

Pub. L. 103-322, §§ 110102(c)(2), 110105(2), tel que modifié par Pub. L. 104-294, § 603(p)(1), temporairement modifié par. (c) (1) en insérant « ou arme d'assaut semi-automatique » après Pub. L. 103-322, § 110401(e), a substitué « ou l'expiration ou la résiliation par le tribunal de l'ordonnance d'interdiction à laquelle il est soumis, le Pub saisi ou renoncé. L. 103-322, § 110510(a), radié avant la fin de la période « et cette personne n'est pas admissible à une libération conditionnelle à l'égard de la peine infligée en vertu du présent paragraphe ».

Sous-sec. (je). Pub. L. 103-322, § 60013, ajout du par. (i) relatif à la peine de mort pour les meurtres par arme à feu.

Sous-sec. (i)(1). Pub. L. 103-322, § 330016(1)(L), a remplacé « amende en vertu du présent titre » par « amende n'excédant pas 10 000 $ » au par. (1) du par. (i) concernant des violations conscientes de l'article 922(u).

1993—Sous-sec. (a)(1). Pub. L. 103-159, § 102(c)(1), a supprimé « paragraphe (2) ou (3) de » avant « ce paragraphe » dans les dispositions introductives.

1990—Paragraphe. (a)(1). Pub. L. 101-647, § 3528, tel que modifié par Pub. L. 103-322, § 330011(i), a remplacé « (3) de ce paragraphe » par « 3 de ce paragraphe » dans les dispositions introductives.

Pub. L. 101-647, § 2203(d), radié « et deviendra admissible à la libération conditionnelle selon la décision de la Commission des libérations conditionnelles » avant la fin de la période.

Sous-sec. (a)(2). Pub. L. 101-647, § 3529(1), a remplacé « paragraphes » par « paragraphe » et a inséré une virgule après « 10 ans ».

Sous-sec. (a)(3). Pub. L. 101-647, § 2203(d), radié « et deviendra admissible à la libération conditionnelle selon la décision de la Commission des libérations conditionnelles » avant la fin de la période.

Sous-sec. (c)(1). Pub. L. 101-647, § 3527, tel que modifié par Pub. L. 103-322, § 330011(j), a radié « l'emprisonnement pour » avant « la réclusion à perpétuité sans libération ».

Pub. L. 101-647, § 1101(2), qui ordonnait la modification de la première phrase par « insérer « ou aCongress .

Pub. L. 101-647, § 1101(1), inséré « et si le Pub. L. 101-647, § 3529(2), (3), biffé « et » à la fin du par. (A)(ii) et remplacé par « et » pour la période à la fin du sous-par. (B)(ii).

Sous-sec. (f) à (h). Pub. L. 101-647, § 3526 a), rebaptisé al. (f) concernant les sanctions pour avoir voyagé depuis anyPub. L. 100-690, § 6462, al. (1), inséré "ou 3" et remplacé ", (c) ou (f)" par "ou (c)" dans les dispositions introductives et supprimé "(g), (i), (j)," après « (f) », au sous-al. (B), ajouté par. (2), et rebaptisé ancien par. (2) comme (3).

Sous-sec. (c)(1). Pub. L. 100-690, § 7060(a), a remplacé "le crime (y compris aPub. L. 100-690, § 6460(1), (2)(A), a remplacé "trente ans. Dans" pour "dix ans. Dans » et « vingt ans, et si » pour « dix ans, et si ».

Pub. L. 100-690, § 6460 (2) (B), qui a ordonné la modification de la sous-sec. (c)(1) en supprimant « 20 ans » et en insérant « la réclusion à perpétuité sans libération » a été exécuté en remplaçant « la réclusion à perpétuité sans libération » par « vingt ans » pour refléter l'intention probable du Congrès parce que « 20 ans » n'apparaissait pas .

Sous-sec. (c)(2). Pub. L. 100-690, § 6212, al. modifié. (2) en général. Avant modification, par. (2) lire comme suit : « Aux fins du présent paragraphe, le terme Controlled Substances Act (21 U.S.C. 802)).

Sous-sec. (e)(1). Pub. L. 100-690, § 7056, a inséré « commis à des occasions différentes les unes des autres », après « ou les deux, ».

Sous-sec. (e)(2)(B). Pub. L. 100-690, § 6451(1), inséré “, ou tout acte de délinquance juvénile impliquant l'utilisation ou le port d'aPub.L. 100-690, § 6451(2), ajout de l'al. (C).

Sous-sec. (F). Pub. L. 100-690, § 6211, ajout du sous-sec. (f) concernant les sanctions pour avoir voyagé depuis anyPub. L. 100-649, § 2(b)(2), ajout de l'al. (f) concernant la sanction pour violation de l'article 922(p).

1986—Paragraphe. (une). Pub. L. 99-308, § 104(a)(1), alinéa modifié. (a) en général. Avant la modification, l'al. (a) lire comme suit : « Quiconque enfreint une disposition du présent chapitre ou fait sciemment une fausse déclaration ou représentation concernant les informations requises par les dispositions du présent chapitre à conserver dans les dossiers d'une personne autorisée en vertu du présent chapitre, ou en demandant une licence ou une exemption ou un allégement de l'invalidité en vertu des dispositions du présent chapitre, sera passible d'une amende ne dépassant pas 5 000 $, ou emprisonné pas plus de cinq ans, ou les deux, et deviendra admissible à la libération conditionnelle comme la Commission des libérations conditionnelles le déterminera . "

Sous-sec. (c)(1). Pub. L. 99-308, § 104(a)(2)(C)-(E), désigné disposition existante comme par. (1), et remplacé par "violence orPub. L. 99-308, § 104(a)(2)(F), ajout des al. (2) et (3).

Sous-sec. (ré). Pub. L. 99-308, § 104(a)(3), alinéa modifié. (d) en général. Avant la modification, l'al. (d) lire comme suit : « Tout code des impôts de 1954 relatif à la saisie, la confiscation et l'aliénation de Pub. L. 99-514 a substitué « Internal Revenue Code of 1986 » à « Internal Revenue Code of 1954 ».

Sous-sec. (e)(1). Pub. L. 99-570, § 1402(a), substitué « à aPub. L. 99-570, § 1402(b), al. modifié. (2) généralement, substituant les dispositions définissant les termes Pub. L. 98-473, § 223 (a), qui a ordonné la modification de la sous-sec. (a) en supprimant « et deviendra admissible à la libération conditionnelle conformément à la décision de la Commission des libérations conditionnelles » à compter du 1er novembre 1987, conformément à l'article 235 de Pub. L. 98-473, tel que modifié, n'a pas pu être exécuté car la langue citée n'apparaît plus en raison de la modification générale du sous-sec. (a) par Pub. L. 99-308, § 104 a) (1). Voir la note de modification de 1986 ci-dessus.

Sous-sec. (c). Pub. L. 98-473, § 1005 a), modifié par. (c) de manière générale, des dispositions de substitution énonçant une peine obligatoire et déterminée pour les personnes qui utilisent ou portent Pub. L. 91-644, dans la première phrase, a remplacé, aux 1° et 2°, « crime pour lequel il » et « crime pour lequel il » et inséré «, outre la peine prévue pour la commission de ce crime, » avant "être condamné", et dans la deuxième phrase, remplacé par "de deux ans au moins et de vingt-cinq ans au plus" par "de cinq ans au moins et de 25 ans au plus", inséré "dans le cas d'un deuxième Pub ou d'une publication ultérieure. L. 90-618 a inséré une disposition autorisant la Commission des libérations conditionnelles à accorder la libération conditionnelle à une personne condamnée en vertu du présent chapitre.

Sous-sec. (b). Pub. L. 90-618 inséré « ou anyPub. L. 90-618 a ajouté le sous-sec. (c), redésigné ancien alinéa. (c) en tant que (d), et ainsi rebaptisé, a remplacé « l'article 5845(a) de ce code » par « l'article 5848 (1) dudit code ».

Modification par l'article 5(c)(2) de Pub. L. 109-92 en vigueur 180 jours après le 26 octobre 2005, voir la section 5(d) de Pub. L. 109-92, en note sous l'article 922 du présent titre.

Modification par les sections 110102(c) et 110103(c) de Pub. L. 103-322 abrogé 10 ans après le 13 septembre 1994 , voir l'article 110105 (2) de Pub. L. 103-322, anciennement en note sous l'article 921 du présent titre.

Pub. L. 103-322, titre XXXIII, § 330011(i), 13 sept. 1994 , 108 Stat. 2145, à condition que la modification apportée par cet article entre en vigueur à la date à laquelle l'article 3528 de la Pub. L. 101-647 entre en vigueur.

Pub. L. 103-322, titre XXXIII, § 330011(j), 13 sept. 1994 , 108 Stat. 2145, à condition que la modification apportée par cet article entre en vigueur à la date à laquelle l'article 3527 de la Pub. L. 101-647 entre en vigueur.

Modification par l'article 1702(b)(3) de Pub. L. 101-647 applicable à la conduite après la fin de la période de 60 jours commençant le 29 novembre 1990 , voir la section 1702 (b) (4) de Pub. L. 101-647, en note sous l'article 921 du présent titre.

Pub. L. 101-647, titre XXII, § 2203(d), 29 novembre 1990 , 104 Stat. 4857, pourvu que la modification apportée par cet article s'applique à toute infraction commise après le 1er novembre 1987 .

Modification par l'article 2(b) de Pub. L. 100-649 en vigueur le 30e jour commençant après le 10 novembre 1988, et amendement par la section 2(f)(2)(B), (D) en vigueur 35 ans après cette date d'entrée en vigueur, voir la section 2(f) de Pub . L. 100-649, modifié, pris en note en vertu de l'article 922 du présent titre.

Amendement par Pub. L. 99-308 en vigueur 180 jours après le 19 mai 1986 , voir l'article 110 (a) de Pub. L. 99-308, énoncée en note en vertu de l'article 921 du présent titre.

Modification par l'article 223 (a) de Pub. L. 98-473 en vigueur le 1er novembre 1987 et applicable uniquement aux infractions commises après la prise d'effet d'un tel amendement, voir l'article 235 (a) (1) de Pub. L. 98-473, énoncée comme note de date d'entrée en vigueur en vertu de l'article 3551 du présent titre.

Amendement par Pub. L. 90-618 en vigueur le 16 décembre 1968 , voir l'article 105 de Pub. L. 90-618, en note sous l'article 921 du présent titre.

Article en vigueur 180 jours après le 19 juin 1968, voir article 907 de Pub. L. 90-351, énoncé en note sous l'article 921 du présent titre.


Normes de l'État de Floride pour les études sociales : 5e année

SS.5.A.1.2 Utiliser des chronologies pour identifier et discuter des périodes de l'histoire américaine.

SS.5.A.2. Amérique du Nord précolombienne

SS.5.A.2.1 Comparer les aspects culturels des anciennes civilisations américaines (Aztèques/Mayas Mound Builders/Anasazi/Inuit). 8
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.2.1

SS.5.A.2.2 Identifier les tribus amérindiennes de différentes régions géographiques d'Amérique du Nord (habitants des falaises et peuple Pueblo du désert du Sud-Ouest, tribus côtières du Nord-Ouest du Pacifique, nations nomades des Grandes Plaines, tribus des bois à l'est du fleuve Mississippi ). 7
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.2.2

SS.5.A.2.3 Comparer les aspects culturels des tribus amérindiennes de différentes régions géographiques d'Amérique du Nord, y compris, mais sans s'y limiter, les vêtements, le logement, la nourriture, les principales croyances et pratiques, la musique, l'art et les interactions avec l'environnement. 7
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.2.3

SS.5.A.3. Exploration et colonisation de l'Amérique du Nord

SS.5.A.3.1 Décrire les développements technologiques qui ont façonné l'exploration européenne. 19
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.3.1

SS.5.A.3.2 Enquêter (nationalité, pays de parrainage, motifs, dates et itinéraires de voyage, réalisations) sur les explorateurs européens. 22
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.3.2

SS.5.A.3.3 Décrire les interactions entre les Amérindiens, les Africains, les Anglais, les Français, les Néerlandais et les Espagnols pour le contrôle de l'Amérique du Nord. 27
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.3.3

SS.5.A.4. Colonisation de l'Amérique du Nord

SS.5.A.4.1 Identifier la motivation économique, politique et socioculturelle de la colonisation. 11
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.4.1

SS.5.A.4.2 Comparer les caractéristiques des colonies de la Nouvelle-Angleterre, du Centre et du Sud. 7
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.4.2

SS.5.A.4.3 Identifier les personnes importantes responsables du développement des colonies de la Nouvelle-Angleterre, du Centre et du Sud. 2
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.4.3

SS.5.A.4.4 Démontrer une compréhension des aspects politiques, économiques et sociaux de la vie coloniale quotidienne dans les treize colonies. 7
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.4.4

SS.5.A.4.5 Expliquer l'importance du commerce triangulaire reliant l'Afrique, les Antilles, les colonies britanniques et l'Europe. 1
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.4.5

SS.5.A.4.6 Décrire l'introduction, l'impact et le rôle de l'esclavage dans les colonies. 5
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.4.6

SS.5.A.5. Révolution américaine et naissance d'une nouvelle nation

SS.5.A.5.1 Identifier et expliquer les événements importants qui ont mené à la Révolution américaine. 21
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.5.1

SS.5.A.5.2 Identifiez les individus et les groupes importants qui ont joué un rôle dans la Révolution américaine. 12
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.5.2

SS.5.A.5.3 Expliquer l'importance des documents historiques, y compris les concepts politiques clés, les origines de ces concepts et leur rôle dans l'indépendance américaine. dix
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.5.3

SS.5.A.5.4 Examiner et expliquer l'évolution des rôles et l'impact des femmes importantes pendant la Révolution américaine. 5
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.5.4

SS.5.A.5.5 Examiner et comparer les principales batailles et campagnes militaires de la Révolution américaine. 18
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.5.5

SS.5.A.5.6 Identifier les contributions d'alliances et d'individus étrangers à l'issue de la Révolution. 56
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.5.6

SS.5.A.5.7 Expliquer les facteurs économiques, militaires et politiques qui ont mené à la fin de la guerre d'indépendance. 7
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.5.7

SS.5.A.5.8 Évaluer les difficultés personnelles et politiques résultant de la Révolution américaine. 7
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.5.8

SS.5.A.5.9 Discuter de l'impact et de l'importance des politiques foncières élaborées sous le Congrès de la Confédération (Ordonnance du Nord-Ouest de 1787). 5
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.5.9

SS.5.A.5.10 Examiner l'importance de la Constitution, y compris ses concepts politiques clés, les origines de ces concepts et leur rôle dans la démocratie américaine. 6
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.5.10

SS.5.A.6. Croissance et expansion vers l'ouest

SS.5.A.6.1 Décrire les causes et les effets de l'achat de la Louisiane. 3
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.6.1

SS.5.A.6.2 Identifier les rôles et les contributions des personnes importantes pendant la période d'expansion vers l'ouest. 7
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales en Floride SS.5.A.6.2

SS.5.A.6.3 Examiner les progrès du XIXe siècle (canaux, routes, bateaux à vapeur, bateaux plats, wagons terrestres, Pony Express, chemins de fer) dans les transports et les communications. 13
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.6.3

SS.5.A.6.4 Expliquer l'importance des explorations à l'ouest du fleuve Mississippi. 21
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.6.4

SS.5.A.6.5 Identifier les causes et les effets de la guerre de 1812. 5
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.6.5

SS.5.A.6.6 Expliquez comment l'expansion vers l'ouest a affecté les Amérindiens. 2
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.6.6

SS.5.A.6.7 Discutez du concept de Destinée Manifeste. 5
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.6.7

SS.5.A.6.8 Décrire les causes et les effets du compromis du Missouri. 4
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.6.8

SS.5.A.6.9 Décrivez les difficultés des colons le long des sentiers terrestres à l'ouest. 1
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.A.6.9

FL.SS.5.G. Géographie

SS.5.G.1. Le monde en termes spatiaux

SS.5.G.1.1 Interpréter les informations actuelles et historiques à l'aide d'une variété d'outils géographiques. 28
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.G.1.1

SS.5.G.1.2 Utiliser la latitude et la longitude pour localiser les lieux. 25
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.G.1.2

SS.5.G.1.3 Identifier les principales caractéristiques physiques des États-Unis sur une carte de l'Amérique du Nord. 8
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.G.1.3

SS.5.G.1.4 Construire des cartes, des tableaux et des graphiques pour afficher des informations géographiques. 16
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.G.1.4

SS.5.G.1.5 Identifier et localiser les treize colonies originales sur une carte de l'Amérique du Nord. 8
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.G.1.5

SS.5.G.1.6 Localisez et identifiez les états, les capitales et les territoires des États-Unis sur une carte. 19
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales en Floride SS.5.G.1.6

SS.5.G.2. Lieux et régions

SS.5.G.2.1 Décrire les facteurs push-pull (économie, risques naturels, tourisme, climat, caractéristiques physiques) qui ont influencé les changements de frontières aux États-Unis. 7
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.G.2.1

SS.5.G.3. Environnement et société

SS.5.G.3.1 Décrire l'impact que les événements naturels passés ont eu sur les environnements humains et physiques aux États-Unis jusqu'en 1850. 4
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.G.3.1

SS.5.G.4. Utilisations de la géographie

SS.5.G.4.1 Utiliser les connaissances et les compétences géographiques pour discuter des événements actuels. 29
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.G.4.1

SS.5.G.4.2 Utiliser des concepts et des compétences géographiques tels que la reconnaissance de modèles, la cartographie, la représentation graphique pour trouver des solutions aux problèmes locaux, étatiques ou nationaux. 29
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.G.4.2

FL.SS.5.E. Économie

SS.5.E.1. Économie de marché

SS.5.E.1.1 Identifier comment le commerce a favorisé la croissance économique en Amérique du Nord de l'époque précolombienne à 1850.

SS.5.E.1.2 Décrivez une économie de marché et donnez des exemples de la manière dont l'économie coloniale et l'économie américaine des débuts présentaient ces caractéristiques. 2
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.E.1.2

SS.5.E.1.3 Retracer le développement de la technologie et l'impact des grandes inventions sur la productivité des entreprises au début du développement des États-Unis. 1
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.E.1.3

SS.5.E.2. L'économie internationale

SS.5.E.2.1 Reconnaître les effets positifs et négatifs du commerce volontaire entre les Amérindiens, les explorateurs européens et les colons. 6
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.E.2.1

FL.SS.5.C. Civisme et gouvernement

SS.5.C.1. Fondements du gouvernement, du droit et du système politique américain

SS.5.C.1.1 Expliquez comment et pourquoi le gouvernement des États-Unis a été créé. 6
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.1.1

SS.5.C.1.2 Définir une constitution et discuter de ses objectifs. 7
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.1.2

SS.5.C.1.3 Expliquer la définition et l'origine des droits. 7
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.1.3

SS.5.C.1.4 Identifier les griefs de la Déclaration d'indépendance et les faiblesses des articles de la Confédération. 13
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.1.4

SS.5.C.1.5 Décrivez comment les préoccupations concernant les droits individuels ont conduit à l'inclusion de la Déclaration des droits dans la Constitution des États-Unis. 6
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.1.5

SS.5.C.1.6 Comparer les points de vue fédéraliste et anti-fédéraliste du gouvernement. 6
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.1.6

SS.5.C.2. Participation civique et politique

SS.5.C.2.1 Différencier les idées politiques des patriotes, des loyalistes et des « indécis » pendant la Révolution américaine. 7
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.2.1

SS.5.C.2.2 Comparer les formes de participation politique de la période coloniale à celles d'aujourd'hui. dix
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.2.2

SS.5.C.2.3 Analyser comment la Constitution a étendu les droits de vote depuis les débuts de notre nation jusqu'à aujourd'hui. 11
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.2.3

SS.5.C.2.4 Évaluer l'importance des responsabilités civiques dans la démocratie américaine. dix
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.2.4

SS.5.C.2.5 Identifier les façons dont les bons citoyens vont au-delà des responsabilités civiques et politiques de base pour améliorer le gouvernement et la société. 6
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.2.5

SS.5.C.3. Structure et fonctions du gouvernement

SS.5.C.3.1 Décrire la structure organisationnelle (pouvoirs législatif, exécutif, judiciaire) et les pouvoirs du gouvernement fédéral tels que définis dans les articles I, II et III de la Constitution des États-Unis. 11
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.3.1

SS.5.C.3.2 Expliquer comment la souveraineté populaire, la primauté du droit, la séparation des pouvoirs, les freins et contrepoids, le fédéralisme et les droits individuels limitent les pouvoirs du gouvernement fédéral tels qu'exprimés dans la Constitution et la Déclaration des droits. 9
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.3.2

SS.5.C.3.3 Donner des exemples de pouvoirs accordés au gouvernement fédéral et ceux réservés aux États. 11
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.3.3

SS.5.C.3.4 Décrivez le processus d'amendement tel que défini à l'article V de la Constitution et donnez des exemples. 12
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.3.4

SS.5.C.3.5 Identifier les droits fondamentaux de tous les citoyens énumérés dans la Déclaration des droits. 6
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.3.5

SS.5.C.3.6 Examiner les fondements du système juridique des États-Unis en reconnaissant le rôle des tribunaux dans l'interprétation du droit et le règlement des conflits. 5
Titres suggérés pour la norme d'État des études sociales de Floride SS.5.C.3.6


Le polymorphisme du gène du transporteur de la sérotonine (5-HTTLPR) et les symptômes affectifs chez les femmes diagnostiquées avec un trouble de la personnalité borderline

Des variantes génétiques du transporteur de la sérotonine ont été associées à une vulnérabilité aux troubles affectifs. En particulier, la présence d'une ou deux copies de l'allèle court ( s ) du polymorphisme 5-HTTLPR a été associée à une expression et une fonction réduites du transporteur de la sérotonine, et à une vulnérabilité aux troubles affectifs. Pour tester une association entre les variantes du polymorphisme du gène du transporteur de la sérotonine (5-HTTLPR) et les caractéristiques cliniques pertinentes du trouble de la personnalité limite (TPL), un trouble psychiatrique avec des symptômes caractéristiques d'un dysfonctionnement de la sérotonine, 77 femmes atteintes de TPL ont été génotypées dans les 5 Polymorphisme HTTLPR.Ils ont évalué leur expérience subjective de symptômes borderline, dépressifs, anxieux et obsessionnels-compulsifs, et ont été interrogés sur l'incidence à vie de tentatives de suicide et d'actes d'automutilation. Les porteurs de deux allèles s du 5-HTTLPR ont rapporté plus de symptômes de comportement borderline, dépression, anxiété et obsessionnel-compulsif, mais pas de comportement suicidaire et d'automutilation, par rapport aux porteurs d'un allèle long (l). Cela indique que le génotype homozygote 5-HTTLPR ss pourrait influencer la fonction sérotoninergique affectant la susceptibilité à la fois aux symptômes borderline, dépressifs, anxieux et obsessionnels-compulsifs dans le BPD, et conduisant à une symptomatologie plus sévère liée à ces caractéristiques cliniques. En outre, cela suggère que les variantes du gène 5-HTT peuvent ne pas avoir autant d'influence sur le comportement suicidaire et d'automutilation dans le trouble borderline.


Résumé

Une étude spéléosismologique a été menée sur plus d'une douzaine de grottes le long de la zone de faille de Longmen Shan du plateau oriental Qinghai-Tibet. L'objectif était d'évaluer les dégâts infligés aux spéléothèmes par le séisme de Mw 7,9 à Wenchuan. Les résultats montrent que le tremblement de terre a conduit à l'effondrement partiel ou complet des grottes. Les « pailles de soude » sont particulièrement vulnérables aux dommages causés par les tremblements de terre, mais les analyses statistiques indiquent que les formes en fuseau et élancées sont également très susceptibles de se briser. Il est également démontré que la profondeur de la grotte joue un rôle important dans le développement de la fracture pendant le séisme. Les orientations mesurées des stalactites tombées sont préférentiellement alignées sur les pics de décalage de surface cosismiques et donc sur la direction de propagation des ondes sismiques. Plusieurs de ces spéléothèmes endommagés résultant de mouvements cosismiques soudains ont été observés. La direction du mouvement du plafond (mur suspendu) causée par le tremblement de terre de Wenchuan est NW-NNW, compatible avec le mouvement des blocs sur le mur de la faille Yingxiu-Beichuan. Nous en avons déduit que les failles dans les grottes n'étaient pas des structures cosismiques du tremblement de terre de Wenchuan, mais plutôt des failles normales résultant du fluage de la gravité induit par le tremblement de terre.


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