Perdrix II YMS-437 - Histoire

Perdrix II YMS-437 - Histoire

Perdrix II

(YMS-437 : dp. 350 ; 1. 136' ; né. 24'6" ; dr. 6'1" ; s. 12 k. ; cpl.
50 ; une. 1 3", 2 20mm, cl. YMS-156)

Le deuxième Partridge a été déposé sous le nom de YMS-4S7 le 3 octobre 1944 par J. M. Martinae Corp., Tacoma, Wash. Lancé le 22 avril 1945, et commandé le 25 juillet 1945, le lieutenant (j.g.) Gilbert Q. MeKinley, USNR, aux commandes.

Une fois équipé, le YMS-487 s'est présenté à la flotte du Pacifique pour le service le 16 août. Affecté à la première flotte, le YMS-437 a mené des opérations dans la région des îles Hawaï et le long de la côte ouest. Elle a été reclassée et nommée Partridge (AMS-31) le 18 février 1947. Fin 1951, Partridge a rejoint les forces américaines en Corée. Ordonné d'aider à nettoyer le port de Wonsan des mines, le petit dragueur de mines a heurté une mine et a coulé le 2 février 1951. Il a été retiré du registre des navires de la marine le 27 février.


Cinquième Armée de l'Air

Les Cinquième Armée de l'Air (5 AF) est une force aérienne numérotée de l'United States Air Force Pacific Air Forces (PACAF). Son siège est à Yokota Air Base, au Japon. Il s'agit de la plus ancienne armée de l'air numérotée de l'US Air Force. L'organisation a fourni 70 ans de puissance aérienne continue au Pacifique depuis sa création en septembre 1941. [3]


    Seconde Guerre mondiale - Théâtre Asie-Pacifique
  • Défenseur de l'ONU
  • Offensive de l'ONU
  • Intervention du CCF
  • Première contre-offensive de l'ONU
  • Offensive de printemps du CCF
  • Offensive été-automne de l'ONU
  • Deuxième hiver coréen
  • Été-Automne 1952
  • Troisième hiver coréen
  • Été-Automne 1953

La cinquième force aérienne est l'élément avancé des forces aériennes du Pacifique au Japon, et maximise les capacités de partenariat et favorise la coopération bilatérale en matière de défense. De plus, la 5 AF est la composante aérienne des Forces américaines au Japon. [3]

Sa mission est triple. Premièrement, il planifie, conduit, contrôle et coordonne les opérations aériennes assignées par le commandant de la PACAF. La Cinquième Force aérienne maintient un niveau de préparation nécessaire pour mener à bien les opérations militaires dirigées. Et enfin, mais non des moindres, la Cinquième Force aérienne aide à la défense mutuelle du Japon et améliore la stabilité régionale en planifiant, en exerçant et en exécutant des opérations aériennes conjointes en partenariat avec le Japon. Pour accomplir cette mission, la Fifth Air Force maintient sa position de force de dissuasion pour protéger les intérêts américains et japonais, et mène des opérations aériennes appropriées en cas d'échec de la dissuasion. [3]

La cinquième force aérienne est commandée par le lieutenant-général Kevin B. Schneider.


Ils se sont abattus puis dépendaient l'un de l'autre pour survivre dans la nature norvégienne

Dans le blanc était un film norvégien de 2012 vaguement basé sur des événements réels de la campagne norvégienne de la Seconde Guerre mondiale, lorsque les Alliés ont essayé d'empêcher les Allemands d'engloutir la Norvège dans leurs conquêtes militaires à propagation rapide.

Le film est une dramatisation amusante et captivante de la façon dont les équipages d'un bombardier allemand Heinkel He 111 et d'un britannique Blackburn Skua (qui avaient abattu le bombardier allemand et s'étaient écrasés peu de temps après) ont survécu dans la nature sauvage norvégienne à la fin avril 1940.

Il y a, comme on pouvait s'y attendre, de nombreuses divergences entre le film et les événements réels, mais l'histoire vraie et l'histoire fictive sont des histoires fascinantes de survie pendant une période tumultueuse.

Un labbe britannique Blackburn

Après que l'Allemagne eut envahi la Pologne et que les Britanniques et les Français furent officiellement en guerre avec le Troisième Reich, très peu de conflits s'ensuivirent entre ces pays. Tous avaient commencé à renforcer leurs défenses les uns contre les autres et des combats navals commençaient à éclater dans la mer Baltique et la mer du Nord. Cela était principalement dû aux tentatives allemandes de maintenir leur approvisionnement en minerai de fer suédois désespérément nécessaire pour alimenter leur machine de guerre.

Une grande partie de ce fer est venu via la Norvège. Le port nord de Narvik était d'une importance particulière car le fer pouvait être expédié de là lorsque la mer Baltique était gelée et dangereuse pendant l'hiver.

Alors que l'Europe sombrait dans la guerre, la Norvège a commencé à mobiliser son armée, sa marine et sa force aérienne pour se prémunir contre toute partie violant sa neutralité. Les Britanniques et les Allemands sont devenus de plus en plus audacieux en faisant exactement cela pour se frapper les uns les autres avec la marine et les avions. Au début de 1940, Hitler était résolu à envahir la Norvège pour garantir son importance stratégique pour l'effort de guerre contre les Alliés.

Toute la campagne de Norvège a duré du 9 avril au 10 juin 1940 jusqu'à ce que l'invasion allemande de la France déplace le gros des forces alliées vers le sud et que la Norvège soit capturée. Le gouvernement norvégien s'exile à Londres.

Malgré toutes les horreurs de la guerre, une certaine coopération entre ennemis s'est produite dans le désert, ne serait-ce que pour survivre.

Le bombardier Heinkel piloté par le lieutenant Horst Schopis a été abattu par le capitaine R.T. Partridge et son opérateur radio R.S. Bostock dans leur Skua. Le mitrailleur de queue de Schopis, Hans Hauck, était mort à l'impact, mais Schopis, ainsi que l'Unteroffizier Josef Auchtor et Feldwebel Karl-Heinz Strunk, les survivants restants de son équipage, faisaient maintenant face au vaste et froid inconnu.

Cependant, ils n'étaient pas seuls. Partridge et Bostock s'étaient écrasés sur un lac gelé pas trop loin après la panne de leur moteur.

Les deux équipages étaient les plus proches de Grotli, en Norvège, mais entourés de montagnes et de lacs, et à des kilomètres de toute route.

Un bombardier allemand Heinkel He 111. Crédit photo

Tout en essayant d'amener son avion pulvérisé dans un atterrissage sûr, Partridge a repéré une vieille cabane de chasseur de rennes pas trop loin. Ils y ont marché dans la neige, pour être bientôt attaqués par l'équipage allemand avec des pistolets et des couteaux prêts.

Réfléchissant rapidement et essayant de briser la barrière de la langue dans un mélange d'allemand et d'anglais, Partridge a convaincu les Allemands que lui et Bostock étaient les survivants d'un bombardier Vickers Wellington abattu (et non les as qui avaient fait tomber leur avion).

L'adaptation cinématographique de ces événements va tout à fait hors de propos à partir de ce point. Il dépeint les deux équipages restant ensemble dans la cabine, les Britanniques assis avec indignation en tant que prisonniers de guerre tout en commençant à se réchauffer avec leurs colocataires et en coopérant davantage ensemble au cours d'une série de nombreuses nuits orageuses alors que la nourriture s'épuise rapidement.

En vérité, selon les mémoires de Schopis, Partridge avait suggéré le premier jour de leur rencontre que les Allemands restent dans la cabane et que les Britanniques cherchent un abri ailleurs. Cette nuit-là, les Britanniques sont tombés sur l'hôtel Grotli, fermé pour l'hiver, mais offrant un abri contre les intempéries.

Les Allemands sont arrivés le lendemain matin, et tous ont partagé le petit déjeuner ensemble.

Partridge et Strunk sont partis ce jour-là pour rechercher des personnes et, espérons-le, sauver les deux équipages de la mort. Il ne serait d'aucune utilité pour l'une ou l'autre des parties d'être retrouvées mortes de faim lorsque les saisons ont finalement changé

Ils ont rapidement trouvé une patrouille de ski norvégienne, suffisamment près de l'hôtel pour que Bostock puisse entendre le coup de feu qui, selon lui, était Feldwebel Strunk tuant son capitaine. Mais c'est Strunk qui gisait mort, qui aurait été abattu par la patrouille de ski alors qu'il prenait son pistolet.

Schopis et Auchtor ont été arrêtés par les Norvégiens, remis aux Britanniques et finalement envoyés dans un camp de prisonniers de guerre au Canada où ils ont passé le reste de la guerre.

Partridge et Bostock, soupçonnés de leur coopération avec les Allemands, ont réussi à convaincre les Norvégiens qu'ils étaient, au moins, anglais en leur montrant leurs uniformes, des étiquettes de tailleur et une pièce d'une demi-couronne. De plus, grâce à un énorme coup de chance, le commandant de la patrouille de ski a eu des connaissances mutuelles avec Partridge.

Les deux aviateurs britanniques ont été libérés et se sont rendus à Alesund, une ville de la côte norvégienne, à plusieurs kilomètres de là et sous une forte attaque allemande. Le navire qui était censé les évacuer ainsi que d'autres soldats britanniques n'est jamais arrivé, alors ils ont volé une voiture et se sont dirigés vers le nord-est jusqu'à Andelsnes, où ils ont réussi à sécuriser le passage vers l'Angleterre.

Partridge&# 8217s Skua exposé au Fleet Air Museum à Yeovilton, Somerset en Angleterre. Il a été récupéré au fond du lac sur lequel, gelé à l'époque, Partridge s'est posé. Crédit photo

En juin 1940, alors qu'il attaquait le cuirassé allemand Scharnhorst, Partridge fut abattu et capturé par les Allemands, passant le reste de la guerre en tant que prisonnier de guerre. Bostock, pilotant à nouveau un Blackburn Skua, a été tué dans la même bataille.

De nombreuses années plus tard, en 1977, Schopis a reçu un appel téléphonique de Partridge, et les deux se sont rencontrés en tant qu'amis dans leurs villes natales de Munich et de Londres.

Partridge’s Skua a été récupéré et est exposé au Fleet Air Museum de Yeovilton, Somerset, Angleterre. Le naufrage de Schopis, Heinkel, attend toujours, au sommet des montagnes solitaires près de Grotli, en Norvège.

Par Colin Fraser pour War History Online


Un pilote britannique et un pilote allemand se sont abattus pendant la Seconde Guerre mondiale. Puis ils sont devenus les meilleurs potes.

Plutôt que de s'entretuer, les équipages abattus ont partagé le petit-déjeuner et ont décidé qu'ils devraient coopérer pour survivre.

Note de l'éditeur : cet article de Blake Stilwell a été initialement publié sur Military.com, une source d'informations de premier plan pour la communauté des militaires et des vétérans.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les Britanniques se battaient pour libérer la Norvège des nazis. Alors que les pilotes de deux avions se battaient violemment, ils ignoraient qu'ils étaient sur le point de se lier d'amitié pour la vie avec un ennemi.

Les combats aériens ont eu lieu au milieu de fortes neiges de montagne entre un bombardier allemand Heinkel He 111 et trois chasseurs britanniques B-24 Skua.

Trois contre un serait difficile pour n'importe quel bombardier moyen, mais les Skuas étaient tout simplement trop. L'avion allemand s'est écrasé dans les montagnes au-dessus d'un lac gelé. Quelques minutes plus tard, l'un des Skuas britanniques a subi une panne de moteur et a effectué son propre atterrissage d'urgence sur ce lac.

C'était au printemps 1940, mais on ne le sait jamais en regardant cette région montagneuse reculée de la Norvège.

Le pilote britannique, le capitaine R.T. Partridge, et son opérateur radio, le lieutenant R.S. Bostock, a survécu à l'atterrissage brutal, se dirigeant vers une maison abandonnée qui semblait avoir appartenu à un chasseur de rennes.

Presque aussitôt qu'ils sont arrivés, ils ont vu trois hommes traverser la neige épaisse. Ils étaient ce qui restait de l'équipage du bombardier Heinkel. Ils n'étaient pas contents.

Vue d'une caméra d'armes à feu sur un combat aérien au-dessus de la Norvège occupée, ca. 1940.

Les équipages britanniques et allemands avaient tous deux marché à travers la neige abondante et le froid jusqu'à la cabine désormais déserte.

D'une manière ou d'une autre, les Britanniques ont réussi à convaincre les Allemands que leur avion n'était pas le Blackburn Skua qui avait abattu leur avion, mais plutôt un bombardier Vickers Wellington qui avait été abattu par la Luftwaffe.

C'était, bien sûr, un mensonge. Mais les Allemands étaient armés de pistolets et de couteaux, et la vérité ferait littéralement mal. Finalement, ils sont parvenus à un accord général. Les Allemands pourraient prendre la hutte que les Britanniques continueraient dans la neige. Personne d'autre n'a dû mourir ce jour-là.

Les deux aviateurs britanniques se sont dirigés vers la ville de Grotli, un lieu de villégiature d'été actuellement vide de population. Par effraction dans un hôtel, les deux hommes ont réussi à passer la nuit dans un confort relatif.

Le matin venu, les Allemands aussi.

Plutôt que de s'entretuer, les équipages ont partagé le petit-déjeuner et ont décidé qu'ils devraient coopérer pour survivre à leur situation. Ils étaient tous les deux loin de leurs lignes et n'avaient aucun moyen de communiquer. Personne ne savait venir les chercher. S'ils ne travaillaient pas ensemble, ils mourraient tous là-bas.

La perdrix et le sergent allemand. Karl-Heinz Strunk partit bientôt pour explorer la région, chercher d'autres personnes et voir s'il y avait des villes peuplées à proximité.

Presque immédiatement, à la vue de l'hôtel abandonné, ils ont rencontré un patrouilleur de ski norvégien. Un patrouilleur a tiré un coup de semonce sur le duo et Partridge a jeté son corps au sol. Strunk mit ses mains sur sa tête.

Bostock, le radio britannique, est sorti de l'hôtel juste à temps pour voir Strunk prendre son pistolet et se faire tirer dessus par les Norvégiens.

Les deux autres Allemands, le pilote capitaine Horst Schopis et le mécanicien Joseph Auchtor, ont été capturés et envoyés dans la ville voisine de Stryn en tant que prisonniers de guerre. Ils finiraient par se retrouver au Canada, où ils ont passé toute la guerre.

Partridge et Bostock ont ​​réussi à convaincre la patrouille de ski qu'ils étaient des alliés en leur montrant de la monnaie britannique. Les deux ont ensuite dû rejoindre les Marines britanniques en marchant jusqu'à Ålesund, où ils ont ensuite été contraints de voler une voiture pour rejoindre le HMS Manchester pour retourner en Angleterre.

Une fois en Angleterre, les deux aviateurs ont été remis en service, prenant part à un raid aérien près de Trondheimsfjord, où Bostock a été tué et Partridge a été abattu et capturé, passant le reste de la Seconde Guerre mondiale dans un camp de prisonniers de guerre de la Luftwaffe.

Partridge et Schopis ont survécu à la guerre, étant prisonniers, et ont continué à écrire des livres sur leurs expériences. Des décennies plus tard, Partridge a appelé Schopis, et les deux se sont rencontrés plusieurs fois au fil des ans, notamment dans leurs villes natales de Londres et de Munich.

Les deux se sont réunis pour la dernière fois dans la ville de Grotli en 1974, où se trouvait l'hôtel abandonné qu'ils avaient réquisitionné pour le petit-déjeuner. Schopis est revenu seul en 2004, 14 ans après la mort de Partridge. Schopis est décédé en 2011 à l'âge de 99 ans.

Leur histoire a été transformée en 2012 dans le film "Into the White", mettant en vedette Rupert Grint dans le rôle (renommé) de Bostock.


Fermer l'appel chez Chosin

L'un des aspects peu connus de la campagne du réservoir Chosin était que le major-général Oliver P. Smith, le commandant des Marines là-bas, était bien plus un « George Marshall man » que ne l'étaient les généraux de l'armée auxquels il rendait compte. Le lieutenant-général Edward M. "Ned" Almond, le général de l'armée sur Smith, "était un homme [Douglas] MacArthur, et tout ce que MacArthur a dit, rien ne pouvait le changer", a rappelé Smith. "MacArthur était Dieu."

Smith, mince et aux cheveux blancs, semblait avoir été taillé dans le tissu Marshall. Quand il avait 7 ans, sa mère veuve l'a emmené en Californie et l'a élevé dans la misère. Smith est arrivé à l'Université de Californie à Berkeley avec seulement 5 $ en poche et a fait ses études, souvent comme jardinier. Il a rejoint les Marines au début de la Première Guerre mondiale, mais a passé la guerre à Guam, un revers dans sa carrière qui l'aidera à rester au grade de capitaine pendant près de deux décennies pendant l'entre-deux-guerres.

Au début des années 1930, Smith a fréquenté l'école d'infanterie de l'armée à Fort Benning, en Géorgie, alors dirigée par le lieutenant-colonel George Marshall. Là, lui et ses camarades de classe Walter Bedell Smith et Terry Allen ont été formés à l'utilisation des mitrailleuses par le major Omar Bradley et à la tactique par le major Joseph Stilwell. "Le colonel Marshall était assez précis dans ses idées", se souvient Smith avec admiration. "C'était un homme assez dur."

En général, le Smith silencieux et fumant de la pipe correspond à peine à l'image de gungho d'un Marine, ce qui peut être l'une des raisons pour lesquelles son nom est à peine connu aujourd'hui. À la veille du débarquement pour la bataille de Peleliu pendant la Seconde Guerre mondiale, par exemple, il a passé le temps en lisant, entre autres, une biographie d'Oliver Wendell Holmes. Peleliu s'est avéré être un bain de sang pour la force de débarquement américaine, qui, selon l'amiral Chester Nimitz, a subi le taux de pertes le plus élevé - près de 40 % - de tous les assauts amphibies jamais menés par les forces américaines. Cette expérience a sûrement aidé Smith à préparer le carnage qu'il verrait pendant les jours les plus difficiles du combat de Chosin.

On dit que l'essence du général est ce que l'on fait avant le début des combats. C'est certainement le cas de Smith chez Chosin. Les trois décisions les plus importantes de la campagne sont peut-être celles qu'il a prises avant même qu'elle ne commence.

Premièrement, il a insisté pour consolider ses régiments afin qu'ils puissent se soutenir les uns les autres. Cela signifiait faire venir le 5e Marines du côté est du réservoir et remettre cette zone à l'armée.

Deuxièmement, Smith a fait de ses ingénieurs une priorité absolue pour que ses ingénieurs grattent deux pistes d'atterrissage dans le sol gelé, permettant aux Marines dans les jours suivants de voler des fournitures et des renforts et de déplacer leurs blessés, soulageant leurs unités et leur permettant de se déplacer plus rapidement à travers les routes et les montagnes gelées. Un total de 4 312 membres de la Marine et de l'armée de terre blessés ou gelés ont été transportés par avion en cinq jours seulement pendant lesquels la piste d'atterrissage la plus au nord, à Hagaru-ri, était opérationnelle, de l'après-midi du 1er décembre au soir du 6 décembre 1950, lorsque le Les Marines en retraite ont abandonné cette base.

Troisièmement, Smith s'est mis à ce qu'il croyait être le point clé de la bataille. Les forces américaines autour du réservoir de Chosin étaient essentiellement dans une formation géante ressemblant à la lettre Y, avec les Marines sur le bras gauche, à l'ouest du réservoir, et l'armée sur la droite, à l'est. Smith comprit que si les Marines tenaient leur position à l'ouest du réservoir mais perdaient l'avant-poste au sud de celui-ci, là où les fourches se rejoignaient, ils seraient condamnés. Ainsi, le matin du 28 novembre, il quitta son quartier général et s'envola vers ce carrefour, où les deux branches se rejoignaient et où commençait l'unique route des montagnes, vers le sud jusqu'à la mer. Cet endroit, avait-il déterminé, serait le point décisif, géographiquement, de la bataille à venir. « Hagaru-ri devait être détenu à tout prix », a-t-il expliqué plus tard. « Ici se trouvait la piste d'atterrissage de l'avion de transport… Ici s'étaient accumulés les moyens de soutenir l'évasion subséquente de Hagaru-ri. Il y avait là un périmètre défendu où les 5e et 7e Marines [qui étaient isolés au nord-ouest] pouvaient se réorganiser, se ravitailler, se rééquiper et évacuer leurs pertes en vue de leur évasion.

Dans le système américain, chaque général a un patron. Un aspect rarement discuté de la fonction de général est de comprendre la personne à qui l'on rend compte, qu'il s'agisse d'un président, d'un premier ministre ou d'un autre général. Quelles sont les préoccupations de ce supérieur, ses compétences, ses lacunes ? Un aspect important de la campagne Chosin était que Smith évaluait sobrement les compétences de combat et le jugement d'Almond.

On a dit d'Almond que "quand il est payant d'être agressif, Ned est agressif, et quand il est payant d'être prudent, Ned est agressif". Le réservoir Chosin se développait comme l'un de ces derniers cas.Lorsque Almond a visité le quartier général de Smith, il a dit au général et à son état-major de la division des Marines : « Nous devons remonter cette route. Smith se mordit la langue jusqu'à ce qu'Almond parte, puis dit à son état-major : "Nous n'irons nulle part tant que je n'aurai pas réuni cette division et construit l'aérodrome." Avant la bataille, Smith a également écrit une lettre personnelle au commandant du Corps des Marines, faisant état de son malaise. « Notre flanc gauche est grand ouvert », a-t-il noté. "J'ai peu confiance dans le jugement tactique du X Corps ou dans le réalisme de leur planification." À un moment donné, à la mi-novembre 1950, Almond avait réparti ses cinq divisions (trois américaines et deux sud-coréennes) sur un front de 500 milles. La division Smith’s Marine avait un écart de 80 milles sur sa gauche et de 120 milles sur sa droite.

Smith se méfiait tellement du jugement d'Almond que, s'attendant à ce que ses forces soient finalement obligées de battre en retraite, il établit le long de la route du retour vers la mer trois camps de base fortifiés, distants d'environ une journée de marche, chargés de fournitures et bien protégés par des unités d'infanterie. La disposition tactique des points forts et autres avant-postes était distinctive, reflétant les calculs de Smith sur le combat auquel il était confronté. Tant que son périmètre était maintenu, il pouvait maintenir son artillerie et ses mortiers en fonctionnement, ce qui signifiait que les Marines pouvaient continuer à se battre même s'ils étaient en infériorité numérique. Cela a conduit à la conclusion qu'il était préférable d'avoir des attaques rapprochées garanties plutôt que de bonnes chances de loin. Il voulait éviter autant que possible que des poignées de soldats chinois se glissent à l'intérieur de ses lignes pour attaquer de manière suicidaire les mitrailleurs et les équipes d'artillerie et de mortier. Smith a donc rassemblé ses unités, sacrifiant certaines positions tactiquement importantes au sommet des collines afin d'établir des périmètres extrêmement étroits.

Quant à Almond, son récit de ce qui s'est passé à Chosin sonne souvent faux. La preuve indique qu'Almond a menti dans son histoire orale officielle et ailleurs, affirmant à plusieurs reprises qu'il avait pratiquement forcé Smith à construire les pistes d'atterrissage qui s'avéreraient si vitales. Mais les affirmations d'Almond vont à l'encontre à la fois de la logique et du dossier documentaire. Il exhortait les Marines à charger 100 milles vers le nord, alors pourquoi voudrait-il qu'ils s'arrêtent pour établir un aérodrome à une courte distance de la mer ? Il se trouve que Smith, dans une lettre à sa femme quelques semaines plus tôt, avait mentionné que parmi ses préoccupations, il considérait la construction de pistes d'atterrissage absolument nécessaire pour soutenir toute opération de combat autour de la région de Chosin. De plus, lorsque Smith a demandé l'aide d'ingénieurs de l'armée pour construire les pistes d'atterrissage, le personnel du X Corps a refusé sa demande. Comme Smith l'a dit dans une interview des décennies plus tard : « Le [X] corps à l'époque [début novembre] n'était intéressé par aucun domaine là-bas. J'ai dit à Almond que nous devrions avoir un terrain qui pourrait prendre des avions de transport pour acheminer des fournitures et éliminer les blessés. Il a dit : « Quelles victimes ? » C'est le genre de chose contre laquelle vous étiez confronté. Il n'admettrait jamais qu'il y aurait des victimes. Nous avons retiré 4 500 victimes de ce champ.

Alors même qu'Almond le pressait de charger vers le nord jusqu'au Yalu, Smith et ses Marines commencèrent à remarquer des signes inquiétants autour d'eux. Les enfants coréens, normalement désireux de mendier des bonbons, étaient introuvables. Des cerfs descendaient des crêtes, comme déplacés par quelque chose. Lorsque Smith a appris que les Chinois avaient laissé un pont intact au-dessus d'un gouffre, il a été alarmé, croyant que cela faisait partie d'un plan ennemi pour attirer les Marines vers le nord. L'histoire a révélé que les soupçons de Smith étaient exacts : Peng Dehuai, le plus haut commandant chinois de la guerre, avait dit à ses subordonnés lors d'une réunion de planification de campagne le 13 novembre : « Nous emploierons une stratégie pour attirer les forces ennemies dans notre ligne intérieure et essuyer les sortir un par un. Le stratagème chinois de piégeage était exactement le bon coup à faire contre Almond, qui était trop agressif tout en sous-estimant son ennemi.

Les commandants chinois en Corée du Nord avaient explicitement reçu la mission « d'encercler et d'exterminer les Marines américains autour du réservoir de Changjin [Chosin] ». Sentant cela, le plan de Smith « était de ralentir l'avance et de décrocher jusqu'à ce que je puisse tirer le 1er Marines derrière nous et rassembler notre tenue. Je n'ai pas pu terminer cela avant le 27 novembre.

Cette consolidation de la Marine est arrivée juste à temps. La même nuit, du 27 au 28 novembre, les deux régiments de Marines isolés à l'extrémité nord-ouest de la ligne des Marines sont attaqués par deux divisions chinoises. Une troisième division a déferlé derrière eux pour tenter de couper leur ligne de retraite jusqu'à l'extrémité sud du réservoir.

La confiance de la réponse des Marines à ces attaques incessantes était frappante et contagieuse. Ils savaient qu'ils disposaient d'un soutien aérien rapproché somptueux et précis. La nuit, lorsque ces avions ne pouvaient pas opérer, les Marines avaient des batteries d'artillerie prêtes à tirer à des coordonnées préétablies dans les couloirs et les ravins dans lesquels les attaquants chinois étaient le plus susceptibles de se faufiler vers les lignes américaines. Lorsque Smith a demandé au colonel Lewis B. « Chesty » Puller comment il allait, Puller a répondu, sans ironie : « Très bien ! Nous avons des contacts ennemis de tous les côtés.

Les deux régiments de Marines combattant sur la rive ouest et le troisième régiment, essayant de maintenir ouverte la route vers le sud, étaient dirigés par des commandants qui savaient utiliser les communications, la logistique, la manœuvre et l'appui-feu. Pour cette raison, ils sortiraient tous leurs blessés et la plupart de leurs véhicules et pièces d'artillerie, ainsi que de nombreux soldats errants de l'armée qu'ils rencontraient. Lorsque leur infanterie attaquait, elle pouvait généralement compter sur un soutien rapide et efficace des mortiers, de l'artillerie et des avions. Les hommes de troupe et les officiers avaient accumulé des centaines de petites ruses de combat et de stratagèmes pendant la Seconde Guerre mondiale : lorsque l'ennemi lance une attaque de sondage bruyante, il essaie probablement de localiser vos mitrailleuses, alors répondez uniquement avec des grenades et des tirs de fusil si possible. Lorsque vous vous repliez, gagnez quelques instants précieux en faisant un feu et en lançant des balles au fur et à mesure que vous partez, ce qui pourrait faire croire à l'ennemi que la position abandonnée est toujours contestée.

Il y avait une dureté dans les Marines. La 7th Marines' Fox Company avait été laissée au sommet d'une colline dans un col clé pour essayer de garder la route vers l'extrémité sud du réservoir ouverte. Réapprovisionnée par avion, la Fox Company a combattu pendant cinq jours, opérant finalement derrière des barricades improvisées qui comprenaient des piles de cadavres chinois congelés.

La clé pour amener les deux régiments de Marines de leurs avant-postes du côté ouest du réservoir jusqu'au carrefour de Hagaru-ri, où Smith et des fournitures attendaient, était de franchir les barrages chinois et d'ouvrir la route. Deux tentatives ont été faites pour dégager la route directement, toutes deux ont échoué. Les commandants de régiment, le lieutenant-colonel Raymond Murray du 5th Marines et le colonel Homer Litzenberg du 7th Marines, ont reconnu qu'une approche radicalement différente était nécessaire.

Dans ce qui aurait pu être le moment tactique crucial de toute la campagne, Murray et Litzenberg ont envoyé le lieutenant-colonel Ray Davis pour diriger son 1er bataillon, 7e Marines, par voie terrestre à travers le territoire tenu par l'ennemi. La température était de 24 degrés au-dessous de zéro. Peu de mouvements sont aussi épuisants physiquement que monter et descendre des collines couvertes de neige, mais le bataillon de Davis a parcouru huit milles à travers des congères à hauteur de taille et sur trois crêtes gelées. Parfois, les Marines étaient si près des troupes chinoises que « nous pouvions sentir l'ail et les entendre parler », se souvient le sergent Charles McKellar.

La météo était une menace physique mais aussi un allié tactique. Le vent claquant a couvert les bruits de centaines d'hommes lourdement chargés se déplaçant et grimpant dans la neige, et a encouragé les soldats ennemis à garder leurs oreilles bien couvertes. Il faisait trop froid et les hommes étaient trop fatigués pour autoriser des arrêts. La colonne s'est donc déplacée presque continuellement pendant 24 heures, puis est entrée en collision avec l'arrière de l'ennemi le long de la route, tendant une embuscade aux prétendus guetteurs chinois et soulageant les assiégés. Compagnie Fox. Lorsque le bataillon du lieutenant-colonel Davis est arrivé, il a vu quelque 450 cadavres chinois étalés autour du périmètre de la compagnie. Au cours de six jours, Fox avait subi 26 tués, 89 blessés et 3 disparus, sur environ 220 Marines dans la compagnie renforcée. Davis et le commandant de Fox, le capitaine William Barber, recevraient tous deux la médaille d'honneur. (Un total de 14 Marines dans la campagne de Chosin recevrait la plus haute distinction militaire américaine.) Le bataillon de Davis descendit ensuite et maintint le col ouvert jusqu'à ce que la colonne des Marines puisse se déplacer vers le sud à travers celui-ci.

Pendant quatre jours et trois nuits, cette marche et cette attaque épiques ont permis aux 5e et 7e Marines de repousser les 14 milles le long du bras gauche du Y jusqu'à Hagaru-ri, combattant les attaquants chinois la plupart du temps et le froid toujours. Il y avait sept barrages routiers chinois le long du chemin qui devaient être attaqués et nettoyés. Se déplaçant lentement et prudemment, les deux régiments emmenèrent avec eux tous les 1 500 de leurs blessés – dont 600 civières – ainsi que leurs morts. Patrick Roe, un officier du renseignement du bataillon d'arrière-garde, a écrit plus tard : « Personne n'a jamais douté que les troupes de Yudam-ni y parviendraient, mais il y avait toujours une question de savoir combien.

Smith et son chef des opérations, le colonel Alpha Bowser, étaient dans une tente à Hagaru-ri une nuit, travaillant sur la question de savoir comment remplacer un pont soufflé sur leur ligne de retraite, quand ils ont entendu un bruit inconnu, l'une des voix humaines de plus en plus fort. Les voix étaient celles de l'élément principal des deux régiments entrant dans le camp, chantant l'hymne du Corps des Marines et d'autres airs familiers. Bowser a regardé Smith et a déclaré: «Nos problèmes sont terminés. Nous l'avons fait.

Hagaru-ri lui-même était attaqué par une autre division chinoise. Smith a mis deux jours pour permettre aux deux régiments qui arrivaient de récupérer et de se remettre en état, et aussi pour évacuer tous les blessés et certains des morts. Avec les fantassins supplémentaires, plus les munitions apportées par voie aérienne, Smith a calculé qu'il avait une puissance de combat suffisante pour tenir Hagaru-ri indéfiniment, bien qu'il soit largement dépassé en nombre par les attaquants chinois.

Des éléments de six divisions chinoises se tenaient le long de l'unique route menant de la jonction du Y sud à la mer. Le 6 décembre, Smith commença la marche de ses 10 000 Marines vers la côte. Il a été planifié encore plus soigneusement qu'une attaque, avec des Marines se déplaçant le long des lignes de crête pour protéger la colonne. Il y avait 1 000 camions, chars et autres véhicules dans la colonne, mais sur ordre de Smith, seuls les chauffeurs, les radios, les médecins et les blessés étaient autorisés à monter. Tout le monde marcherait pour mieux rester au chaud et repousser les attaques ennemies. Il a fallu 39 heures et coûté 600 victimes supplémentaires pour se battre vers le sud sur 11 milles à travers neuf barrages routiers supplémentaires jusqu'au prochain point d'appui préparé par Smith, à Koto-ri. Almond a survolé le convoi et a été indigné de le voir arrêté à certains endroits. Il a donc fait atterrir son avion à Koto-ri, où il a sermonné Smith sur la nécessité de se déplacer rapidement.

Le dernier obstacle, où la route longeait le sommet d'une falaise de 1 500 pieds, était une profonde entaille dans la falaise dont le pont avait été presque entièrement détruit par les Chinois. Sans cela, les troupes pouvaient sortir, mais les 1 400 véhicules de Smith (il en avait récupéré 400 de plus à Koto-ri) étaient coincés et sur eux reposaient les blessés liés au camion. "Les quitter était impensable", a déclaré le lieutenant William Davis du 7th Marines. L'ingénieur de la division, le lieutenant-colonel John Partridge, a proposé une nouvelle façon de résoudre le problème : larguer des sections de pont par voie aérienne.

Smith était sceptique quant au plan sans précédent pour le pont et a interrogé de près Partridge à ce sujet. "C'était un type grincheux", se souvient Smith à propos de son ingénieur. "Il a admis que l'Air Force n'avait jamais largué de sections de pont Treadway." Smith l'a pressé, lui demandant comment il savait que cela fonctionnerait, si des tests de largage avaient été effectués, ce qui se passerait si certaines sections étaient endommagées lors du parachutage et s'il y avait un plan de sauvegarde. Finalement, Partridge s'est lassé des questions et s'est exclamé : « Je t'ai fait traverser la rivière Han ! Je t'ai eu l'aérodrome ! Et je t'offrirai un pont ! Smith a ri et lui a dit de continuer. Le projet de pont a fonctionné et les Marines ont pu quitter les montagnes.

Smith, largement dépassé en nombre, avait mutilé les divisions chinoises - au moins neuf d'entre elles, et peut-être même 12 - disposées contre sa seule division. Par la suite, il a écrit au commandant du Corps des Marines que ses hommes « sont descendus de la montagne barbus, blessés aux pieds et épuisés physiquement, mais qu'ils avaient le moral au beau fixe. Ils étaient toujours une division de combat.

La fierté de Smith était justifiée. Selon l'histoire révolutionnaire de Russell Spurr de l'implication chinoise dans la guerre, Entrez le Dragon, après les batailles de Chosin, le commandant chinois en Corée, Dehuai, s'est envolé pour Pékin. Là, il a confronté le président Mao Zedong, lui disant sans ambages que les forces qui lui ont été confiées étaient non équipées, non entraînées et sous-approvisionnées. En conséquence, a-t-il dit, l'attaque contre les Marines avait été un désastre. Les divisions chinoises qui ont attaqué les Marines à Chosin ont subi 25 000 morts, 12 000 autres blessés et des dizaines de milliers de cas d'engelures. Ces divisions ont été retirées des combats jusqu'en mars de l'année suivante.

Néanmoins, la campagne a été une victoire stratégique pour les Chinois. Ils avaient affronté les Américains, la première puissance militaire du monde, et, mettant en place une armée paysanne illettrée et non mécanisée, les avaient chassés du nord de la Corée. Et ils l'avaient fait contre l'un des généraux américains les plus en vue, Douglas MacArthur, le conquérant du Japon. « La Chine communiste – jusque-là considérée comme un régime voyou à la légitimité douteuse – devient une puissance avec laquelle il faut compter », a conclu Roe. Le lieutenant-général Matthew Ridgway a admiré la performance de Smith à Chosin : « Sans son formidable leadership, nous aurions perdu la majeure partie de cette division dans le nord. Son leadership a été la principale raison pour laquelle il est sorti comme il l'a fait. C'était un grand commandant de division.

Lorsque Smith a pris sa retraite, S.L.A. Marshall, l'historien de l'armée, est allé encore plus loin, qualifiant sa performance de Chosin de « peut-être le fait d'armes divisionnaire le plus brillant de l'histoire nationale ». Il est difficile d'exagérer ce que Smith a réalisé. S'il avait simplement suivi les ordres et chargé vers le Yalu, il aurait très bien pu perdre plus de 10 000 Marines, ce qui aurait peut-être été le plus grand désastre militaire de l'histoire du pays. Si la 1st Marine Division avait été anéantie, cela aurait été un triomphe pour le communisme, avec des conséquences incalculables pour la guerre de Corée et la guerre froide plus large. Les États-Unis pourraient se retirer de la péninsule et sombrer dans l'isolationnisme, ou ils pourraient avoir intensifié et utilisé des armes nucléaires en Corée. Aucune des deux perspectives n'est attrayante.

Étonnamment, Smith n'est pas beaucoup rappelé ou honoré dans le Corps d'aujourd'hui. Demandez à un Marine qui commandait à Chosin, et il dira probablement Chesty Puller ou peut-être, encore plus à tort, le général H.M. "Howlin' Mad" Smith de la renommée de la Seconde Guerre mondiale. L'une des principales raisons de l'obscurité relative de l'OP Smith est probablement la friction entre lui et le général Lemuel C. Shepherd, son supérieur immédiat dans le Corps des Marines pendant la campagne de Chosin, ce qui explique probablement pourquoi il n'a jamais été invité à la base des Marines de Quantico, Va., pour informer les autres officiers de la campagne. « Les commandants de régiment ont parlé, les commandants de compagnie ont parlé – tout le monde a parlé sauf O.P. Smith », a écrit sa petite-fille, avec une amertume évidente.

Cette négligence persiste encore aujourd'hui. L'exposition sur la campagne Chosin au National Museum of the Marine Corps près de la base de Quantico est magnifique. La reconstitution de la taille d'une pièce du stand de Fox Company au sommet d'une colline est particulièrement effrayante, avec sa représentation de tirs traçants traversant la nuit alors que les mortiers manquent d'obus et que les morts sont recouverts de neige. CHOSIN DEMEURE UNE PIERRE DE TOUCHE DE L'HISTOIRE DU CORPS DE MARINE, indique un panneau à proximité. Pourtant, l'exposition traite O.P. Smith comme une réflexion après coup, partageant une petite vitrine dans un coin avec Chesty Puller. Curieusement, le seul général des Marines de la guerre de Corée honoré d'une importante plaque biographique jaune sur rouge est Gerald Thomas, qui a succédé à O.P. Smith en tant que commandant de la 1re Division de marines.

Thomas E. Ricks est membre du Center for a New American Security et rédacteur en chef de Police étrangère, pour lequel il écrit le blog La meilleure défense [ricks.foreignpolicy.com].

Publié à l'origine dans le numéro de mai 2013 de Histoire militaire. Pour vous abonner, cliquez ici.


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SC 1013 - Mont Indépendance

SC 1013 a été construit par Luders Marine Const. à Stamford CT, mis en service le 21/09/42. Il a servi dans le Pacifique Sud et a été transféré aux garde-côtes américains le 23/10/1945.

Pendant de nombreuses années après la guerre, le SC 1013, converti en Mount Independence, était un spectacle familier en tant que bateau de tourisme et d'excursion sur le lac Champlain dans le nord de l'État de New York. En 1989, Bruce P. Keller de Baltimore acheta le Mount Independence, ses pontons en mauvais état mais sa coque toujours saine, et l'amena à Baltimore où, après remise en état, il resta amarré.

M. Keller a écrit, &ldquoJ'ai le privilège d'être le capitaine et propriétaire du SC 1013 et j'ai rencontré deux membres d'équipage originaux. Capitaine EarlMorgan et Motor Mac Jim Byington. Quand j'ai rencontré MM Byington pour la première fois, il est monté à bord, s'est mis à genoux et a embrassé le pont du 1013. Un spectacle très émouvant !&rdquo

Depuis début 2007, le Mount Independence est immobilisé près de Baltimore dans un état de délabrement avancé, cependant, une campagne est en cours pour le relever et le restaurer.


L'histoire de la monnaie en Irlande

À l'approche de la Saint-Patrick, les gens du monde entier se préparent à enfiler le vert et à boire des trucs noirs. Mais, comme dirait Alan Partridge, "il y a plus en Irlande que cela".

L'Irlande a une histoire longue, compliquée et fascinante et l'histoire de la monnaie sur l'île n'est pas différente. Alors que les premières preuves de la présence humaine en Irlande remontent à environ 12 500 ans, l'histoire de la monnaie là-bas remonte au 10ème siècle.

Les Vikings (Xe siècle)

Les premières pièces de monnaie qui ont été frappé en Irlande remontent à la fin des années 900 (A.D). Ils venaient des Vikings de Dublin et ont été émis sur ordre du roi viking Sihtric III (également connu sous le nom de Silkbeard ).

Avant cela, diverses pièces de monnaie étaient en circulation sur l'île, notamment des monnaies anglo-saxonnes, d'Europe occidentale et même islamiques d'Asie centrale. Ces pièces n'étaient pas utilisées comme moyen d'échange à une valeur fixe, mais comme un métal précieux dont la valeur était évaluée à chaque échange.

Normands & les premières monnaies irlandaises (12ème siècle)

L'arrivée des Anglo-Normands en 1169 a apporté des changements dramatiques en Irlande. Le changement le plus notable ? La cession du pouvoir à la couronne anglaise - la monnaie de cette période reflète ce changement.

Sous le roi Jean, les pièces irlandaises étaient frappées dans des endroits comme Kilkenny, Limerick et Carrickfergus. Ils se distinguaient facilement de leurs équivalents anglais. Non seulement leurs poids et conceptions étaient différents, mais un triangle (plutôt qu'un cercle) délimitait la tête du monarque régnant.

Résurgence gaélique (XIVe siècle)

Entre 1310 et 1460, presque aucune pièce de monnaie irlandaise n'a été frappée. Cela était principalement dû au déclin du pouvoir des Normands.

Lorsque la peste noire est arrivée en Irlande en 1348, les Normands ont été les plus durement touchés. Ils vivaient dans des villes et des villages où la maladie se propageait facilement, tandis que les Irlandais indigènes vivaient dans des établissements ruraux plus dispersés.

La société gaélique reprend ses droits, tandis que le territoire sous contrôle anglais se réduit à une zone fortifiée autour de Dublin (le Pale). Aucune priorité n'a été donnée à un système monétaire formel, et en conséquence, la frappe des pièces s'est arrêtée. Une variété de pièces circulaient, y compris des pièces anglaises, écossaises et irlandaises usées, et des contrefaçons produites localement étaient répandues.

Nouvelles pièces et un nouveau conquérant (15e et 16e siècle)

Une nouvelle ère pour la monnaie irlandaise a commencé en 1460. Il y avait maintenant plus que des centimes, car une gamme de dénominations a été introduite. La pièce de plus grande valeur était connue sous le nom de gruau (évalué à quatre pence).

Ces pièces ont été frappées à Dublin et dans d'autres grandes villes comme Cork et Limerick, ainsi que dans des villes comme Drogheda.

Dans les années 1530, le roi Henri VIII d'Angleterre décida que l'Irlande devait à nouveau être conquise. Il espérait qu'en agissant ainsi, l'île ne deviendrait pas une base pour de futures rébellions ou invasions étrangères de l'Angleterre.

Lorsque Henri VIII s'est déclaré roi d'Irlande, une autre nouvelle série de pièces de monnaie irlandaises a été lancée. Ces pièces ont été les premières à présenter la harpe celtique, qui apparaît encore aujourd'hui sur les pièces irlandaises en euros !

Plantations, Rébellions & Gun Money (XVIe et XVIIe siècle)

Ce fut une période de grands bouleversements en Irlande, et la devise de l'époque reflète également cette histoire.

Du milieu du XVIe au début du XVIIe siècle, les gouvernements de la couronne britannique ont mené un type de colonisation connu sous le nom de plantations. En vertu de cette politique, les colons protestants ont expulsé de force les propriétaires terriens catholiques irlandais et ont confisqué leurs biens.

L'autorité de la couronne anglaise a tenté de convertir les Irlandais catholiques à la religion protestante par des méthodes brutales, et plusieurs lois pénales ont été introduites. Tout cela a considérablement accru le ressentiment de la domination anglaise parmi les Irlandais natifs, et a entraîné guerre après guerre après guerre.

La plus sanglante de ces guerres était les guerres de Cromwell (1649-53), et pendant cette période, les « pièces » étaient simplement fonctionnelles et ne montraient aucun talent artistique – tout morceau de métal était estampé d'une date et utilisé comme monnaie pour payer les troupes.

Dans les années 1680, le roi Jacques II a émis des pièces de cuivre fabriquées à partir de canons et de cloches d'église fondus. Cela est devenu connu sous le nom d'argent pour les armes à feu. Sa valeur n'avait aucun lien avec sa teneur en métal, et il fut rapidement retiré de la circulation après la défaite de Jacques II face à Guillaume d'Orange à la bataille de la Boyne en 1690.

Plus de rébellions et l'acte d'union (18e et 19e siècle)

Peu de temps après que la rébellion irlandaise de 1798 ait été réprimée dans le sang, l'Acte d'Union a été introduit. La loi a créé une nouvelle entité politique appelée Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande, avec effet au 1er janvier 1801.

En ce qui concerne la monnaie irlandaise, aucun impact n'a été ressenti jusqu'en 1826, lorsque les pièces de monnaie irlandaises sont devenues sans valeur. Pour le siècle suivant, l'Irlande a dû utiliser la livre sterling britannique standard, à la fois en pièces de monnaie et en billets de banque (qui étaient une innovation de la fin du XVIIIe siècle).

La monnaie britannique était la seule monnaie utilisée de 1826 jusqu'à ce que l'État irlandais établisse son propre appel d'offres en 1928.

Indépendance & Le Pount (20ème Siècle)

Bien que l'Insurrection de Pâques de 1916 n'ait pas été une victoire militaire pour les rebelles irlandais, elle a réussi à retourner l'opinion publique contre l'establishment britannique qui a exécuté les chefs de la rébellion.

La guerre d'indépendance irlandaise a été menée de 1919 à 1921. L'année suivante, 26 des 32 comtés irlandais font sécession du Royaume-Uni pour devenir l'État libre d'Irlande indépendant.

En 1928, l'État libre d'Irlande a commencé à émettre sa propre monnaie, indexée sur la livre sterling britannique. La monnaie était à l'origine connue sous le nom de livre Saorstát (État libre). Après 1938, il est devenu connu simplement comme la livre irlandaise ou la punt.

Les pièces et billets anglais ont continué à circuler en Irlande jusque dans les années 1970. Les monnaies se sont finalement séparées en 1979, lorsque le système monétaire européen a été introduit et que l'Irlande a décidé de le rejoindre tandis que le Royaume-Uni s'est retiré.

Le lien un pour un qui existait entre la livre irlandaise et la livre sterling a pris fin lorsqu'un taux de change a été introduit en mars 1979. Une nouvelle gamme de billets a été émise, mettant en vedette des personnes de l'histoire et de la mythologie ainsi que des inscriptions en anglais et en Irlandais.

L'Irlande moderne et l'euro

La livre irlandaise a été remplacée par l'euro le 1er janvier 1999. Cependant, elle n'existait que sous forme comptable ou cashless. Ainsi, pour beaucoup de gens, c'était comme si de rien n'était, alors que les pièces et les billets irlandais continuaient de circuler.

Entre-temps, la production de pièces irlandaises en euros a commencé, tout comme une période d'éducation pour les citoyens irlandais. Les ménages ont reçu un convertisseur électronique et un manuel de l'euro en vue du passage à l'euro définitif le 1er janvier 2002. Le passage à l'euro s'est déroulé sans heurts : en une semaine, près de 90 % des transactions en espèces étaient effectuées en euros.

L'Irlande a été l'un des 11 premiers pays à adopter l'euro, démontrant la volonté et le désir du pays de forger des partenariats internationaux. Actuellement, l'euro est la monnaie officielle de 19 pays membres de l'UE qui constituent ensemble la zone euro.


Après 72 ans, l'épave de la plus grande tragédie de la marine américaine est retrouvée

En août 2017, des chercheurs ont annoncé avoir trouvé l'une des épaves les plus importantes et les plus recherchées de l'histoire. Plus de 72 ans après son naufrage en juillet 1945, la dernière demeure de USS Indianapolisਊ été découvert dans l'océan Pacifique. Mais le croiseur lourd n'est pas seulement une trouvaille maritime cool, c'est un cimetière. L'épave était l'US Navy&# x2019s plus grande perte de vie en mer : un événement qui a fait des centaines de marins morts, des centaines d'autres pris en embuscade par des requins et le public américain ébranlé par l'ampleur d'une tragédie qui a eu lieu si près de la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Avant de plonger au fond de l'océan Pacifique, Indianapolis, du nom de la capitale de l'Indiana, a joué un rôle essentiel dans la guerre. En 1941, il rata de peu l'attaque de Pearl Harbor tout en participant à des exercices militaires à quelques centaines de kilomètres de là. Ensuite, dirigé par le contre-amiral Charles B. McVay III, il a soutenu plusieurs campagnes dans tout le Pacifique, notamment en aidant à couvrir le débarquement d'Iwo Jima en 1945.

Mais sa mission la plus célèbre était top secrète. Alors que la guerre touchait à sa fin, Indianapolis a été chargé d'apporter des pièces pour “Little Boy,” la bombe atomique larguée sur Hiroshima, de San Francisco aux îles Mariannes. Après avoir terminé sa mission, et après une escale rapide à Guam, le navire se dirigeait vers les Philippines transportant près de 1 200 marins&# x2014sans escorte&# x2014lorsque la catastrophe a frappé dans la nuit du 30 juillet 1945.

Morceau de l'USS Indianapolis découvert par l'équipage de l'expédition de Paul Allen&# x2019s navire de recherche R/V Petrel. (Crédit : Paul Allen)

Il s'agissait de deux torpilles tirées du I-58, un sous-marin japonais commandé par Mochitsura Hashimoto. Le navire en flammes a coulé en seulement 12 minutes.

Ce n'était que le début de l'épreuve pour les quelque 900 marins qui ont survécu à l'explosion initiale. Pendant des jours, ils ont flotté sur des parties du navire de guerre annihilé, souffrant de famine et de déshydratation, leur peau brûlée boursouflant sous le soleil impitoyable. Pendant ce temps, les requins ont encerclé, mangeant les morts et, finalement, attaquant les hommes survivants&# x2014la pire attaque de requin de l'histoire (et un incident célèbre référencé dans le film Mâchoires). Et l'aide n'est pas venue, en partie parce que les appels de détresse du navire ont été ignorés. Malheureusement, bien que le renseignement américain ait intercepté les appels, l'armée a pensé qu'il s'agissait d'un piège japonais et n'a pas réussi à secourir le navire.

Au moment où un pilote d'avion a repéré l'épave trois jours et demi plus tard, les soldats encore en vie avaient des hallucinations et frôlaient la mort. Une opération de sauvetage a été montée.Mais il était trop tard pour des centaines d'hommes. Seuls 317 ont survécu.

&# x201CI ne considère pas cela comme un naufrage moyen,&# x201D dit David A. Kohnen, directeur du John B. Hattendorf Center for Maritime Historical Research au U.S. Naval College&# x2014 et pas seulement à cause de la tragédie. Pour Kohnen, l'épave ne se démarque pas seulement à cause des pertes de vie, mais parce que le navire lui-même était l'un des favoris de l'ensemble de la marine américaine.

Photographie de l'USS Indianapolis découvert par l'équipage de l'expédition de Paul Allen&# x2019s navire de recherche R/V Petrel. (Crédit : Paul Allen)

La catastrophe était un cauchemar d'affaires publiques pour la marine, dit Kohnen, d'autant plus que la nouvelle n'a été divulguée au public qu'après la capitulation des Japonais aux forces alliées. Abasourdi par la nouvelle des bombardements d'Hiroshima et de Nagasaki, mais heureux de voir la fin de la guerre, le public ne pouvait pas comprendre comment une tragédie d'une telle ampleur pouvait arriver à un navire de guerre américain si proche de la fin de la guerre.

Depuis lors, l'épave a alimenté des débats historiques sur tout, des actions de McVay&# x2019s aux forces armées&# x2019 la gestion de la catastrophe à l'emplacement même de l'épave&# x2019s. McVay a été controversé en cour martiale et accusé de ne pas avoir tenté d'échapper aux torpilles japonaises. Malgré le fait que Mochitsura Hashimoto lui-même a témoigné pour sa défense, McVay n'a pas été exonéré pour son rôle dans le commandement du navire condamné jusqu'en 2001, des années après son suicide en 1968.

Des informations jusqu'alors inconnues sur l'emplacement potentiel de l'épave d'un navire à proximité qui a vu le navire le jour de son naufrage ont récemment été révélées, mais trouver le navire dans la cible de 600 milles carrés identifiée par l'équipe de recherche était toujours l'équivalent de trouver une aiguille dans une botte de foin aquatique.

Photographie de l'USS Indianapolis découvert par l'équipage de l'expédition de Paul Allen&# x2019s navire de recherche R/V Petrel. (Crédit : Paul Allen)

« Nous avons dû surmonter plusieurs défis au cours de cette mission, notamment l'environnement hostile de 5 500 mètres et le relief extrême des fonds marins », a déclaré Robert Kraft, directeur des opérations sous-marines et directeur de l'expédition de Vulcan, Inc. , une société civile détenue par le cofondateur et philanthrope de Microsoft, Paul G. Allen, par e-mail. “ Il y a une chaîne de montagnes de 2500 mètres de haut avec des pentes extrêmes, des sommets et des falaises qui mettent notre équipement à l'épreuve à la fois physiquement et techniquement.”

Cela a payé : l'équipage a trouvé l'épave à plus de 18 000 pieds sous la surface avec l'aide de leur navire de recherche, le Petrel, et d'équipements sous-marins spéciaux. Maintenant, au moins, il y a un mystère de moins dans la tragédie de USS Indianapolis. Bien que le site soit désormais connu de l'équipage du Petrel et de la marine américaine, il restera confidentiel et les restes du navire seront traités comme une tombe de guerre, conformément à la loi américaine.

« Connaître l'emplacement de l'épave fournit un certain niveau de fermeture aux survivants et un mémorial de ceux qui ont été perdus », a déclaré Kraft. C'est une opportunité éducative pour les archéologues, les ingénieurs et les historiens. Quant à Kohnen, il est heureux que l'épave soit préservée intacte pour les générations futures. “Quand un navire coule,” dit-il, ” un petit coin de pays l'accompagne.”


Histoire des tartes

Le but d'une coquille de pâtisserie était principalement de servir de plat de cuisson, de récipient de stockage et de récipient de service, et ceux-ci sont souvent trop difficiles à manger. Pendant des centaines d'années, c'était la seule forme de récipient de cuisson utilisé, ce qui signifie que tout était une tarte.

Les premières tartes, appelées « La pâte à croûte ouverte (pas les dessus ou les couvercles) était connue sous le nom de « pièges ». Ces tartes contenaient des viandes et des composants de sauce assortis et étaient cuites plus comme une casserole moderne sans casserole et non comestible). Ces croûtes étaient souvent faites de plusieurs pouces d'épaisseur pour résister à de nombreuses heures de cuisson. Selon Janet Clarkson dans son livre, Tarte : une histoire mondiale:

“Il n'est certainement pas probable qu'une ressource aussi durement gagnée ait été simplement jetée après que le contenu ait été mangé, même dans les grandes maisons. La croûte n'était peut-être pas destinée aux seigneurs et aux dames, mais les aisés étaient obligés de nourrir leurs serviteurs et devaient également nourrir les pauvres locaux. Cette largesse de croûte imbibée de sauce ne serait-elle pas distribuée aux garçons de l'arrière-cuisine et aux affamés qui criaient à la porte?”

Une petite tarte était connue sous le nom de tartelette et une tarte était une grande tarte ouverte peu profonde (c'est toujours la définition en Angleterre). La pâtisserie étant un ingrédient de base dans les menus médiévaux, la pâtisserie était considérée comme allant de soi par la majorité des premiers livres de cuisine, et les recettes ne sont généralement pas incluses. Ce n'est qu'au 16ème siècle que les livres de cuisine avec des ingrédients pâtissiers ont commencé à apparaître. L'historien pense que c'est parce que les livres de cuisine ont commencé à apparaître pour le ménage en général et pas seulement pour les cuisiniers professionnels.

6000 av. Les historiens ont rapporté que les racines de la tarte remontent aux anciens Égyptiens au cours de la période néolithique ou du nouvel âge de pierre commençant vers 6000 av. La période néolithique se caractérise par l'utilisation d'outils de pierre façonnés par polissage ou meulage, la domestication de plantes ou d'animaux, l'établissement de villages permanents et la pratique d'artisanats tels que la poterie et le tissage. Ces premières formes de tartes sont connues sous le nom de galettes, qui sont essentiellement des tartes rustiques de forme libre. Nos ancêtres préparaient ces friandises en forme de tarte avec de l'avoine, du blé, du seigle et de l'orge, puis les remplissaient de miel et cuisaient le plat sur des charbons ardents.

1304 à 1237 av.. – Les boulangers des pharaons incorporaient des noix, du miel et des fruits dans la pâte à pain, une forme primitive de pâtisserie. Des dessins de cela peuvent être trouvés gravés sur les murs de la tombe de Ramsès II, située dans la Vallée des Rois. Le roi Ramsès II était le troisième pharaon de la 19e dynastie. Il régna de 1304 à 1237 av.

La tradition des galettes était perpétuée par les Grecs. Les historiens pensent que les Grecs sont en fait à l'origine de la pâte à tarte. Les tartes de cette période étaient faites d'une pâte de farine et d'eau enroulée autour de la viande, ce qui servait à cuire la viande et à sceller les jus.

Les Romains, goûtant à la délicatesse, emportaient chez eux des recettes pour la préparer (un prix de victoire lors de la conquête de la Grèce). Les Romains riches et instruits utilisaient divers types de viande dans chaque plat du repas, y compris le plat de dessert (secundae mensea). Selon les documents historiques, les huîtres, les moules, les lamproies et autres viandes et poissons étaient normaux dans les puddings romains. On pense que les puddings ressemblaient beaucoup à des tartes. .

160 av. – L'homme d'État romain, Marcus Porcius Cato (234-149 av. J.-C.), également connu sous le nom de Caton l'Ancien, a écrit un traité sur l'agriculture intitulé De l'agriculture. Il aimait les délices et a enregistré une recette pour la tarte/gâteau le plus populaire de son époque appelée Placenta. Ils s'appelaient aussi libum par les Romains, et étaient principalement utilisés comme offrande à leurs dieux. Le placenta ressemblait plus à un gâteau au fromage, cuit sur une base de pâte, ou parfois à l'intérieur d'une caisse à pâtisserie.

Les délices de la tarte se sont répandus dans toute l'Europe, via les voies romaines, où chaque pays a adapté les recettes à ses coutumes et à ses aliments.

16e siècle

1545 – Un livre de cuisine du milieu du XVIe siècle qui comprend également un compte rendu de la vie domestique, de la cuisine et des fêtes à l'époque des Tudor, appelé Un bon newe Booke de Cokerye, declarynge quelle manière de viandes être beste en saison, pour tous les temps de l'année, et comment ils doivent être habillés et servis à table, à la fois pour les jours de chair, et les jours de fyshe, a une recette pour un pâté court pour la tarte :

“To Make Short Paest for Tarte – Prenez de la farine de fyne et un cursey d'eau fayre et une dysche de beurre doux et un safran lyttel, et les jaunes de deux œufs et faites-le thynne et aussi tendre que vous le mai.&# 8221

1553 – De la traduction anglaise par Valoise Armstrong du livre de cuisine allemand de 1553 Kochbunch der Sabina Welserine, comprend une recette de pâte feuilletée :

󈬭 – Pour faire une pâte à tarte pour toutes les formes de tartes – Prenez de la farine, la meilleure que vous puissiez obtenir, environ deux poignées, selon la taille de la tarte. Mettez-le sur la table et avec un couteau incorporer deux œufs et un peu de sel. Mettez de l'eau dans une petite casserole et un morceau de graisse de la taille de deux bons œufs, laissez le tout se dissoudre et faire bouillir. Ensuite, versez-le sur la farine sur la table et faites une pâte solide et travaillez-la bien, comme bon vous semble. Si c'est l'été, il faut prendre du bouillon de viande à la place de l'eau et à la place de la graisse les écumes du bouillon. Lorsque la pâte est pétrie, faites-en alors une boule ronde et étirez-la bien sur les côtés avec les doigts ou avec un rouleau à pâtisserie, de manière à ce qu'au milieu reste une zone surélevée, puis laissez-la refroidir au froid. Ensuite, façonnez la pâte comme je vous l'ai indiqué. Réservez également la pâte pour le couvercle et étalez-la dans un couvercle et prenez de l'eau et étalez-la sur le dessus du couvercle et le dessus du fond de tarte formé et assemblez-la bien avec les doigts. Laissez un petit trou. Et veillez à ce qu'il soit bien pressé, pour qu'il ne s'ouvre pas. Soufflez dans le petit trou qu'il vous reste, puis le couvercle se soulèvera. Ensuite, appuyez rapidement sur le trou fermé. Mettez-le ensuite au four. Saupoudrer de farine dans le plat au préalable. Veillez à ce que le four soit bien chauffé, ce sera alors une jolie pâtisserie. La pâte pour toutes les pâtisseries façonnées est faite de cette manière.”

Tartes animées

Les tartes animées ou les tartes étaient le divertissement de banquet le plus populaire. La comptine “Sing a Song of Sixpence . . . vingt merles cuits dans une tarte, fait référence à une telle tarte. Selon la comptine, « Quand la tarte a été ouverte, les oiseaux ont commencé à chanter. Ce n'était pas un plat délicat à présenter au roi. Selon toute vraisemblance, ces oiseaux non seulement chantaient, mais volaient vivement vers les invités réunis. Des lapins, des grenouilles, des tortues, d'autres petits animaux et même de petites personnes (nains) étaient également placés dans des tartes, seuls ou avec des oiseaux, pour être libérés lorsque la croûte était coupée. Le nain émergeait et marchait le long de la table, récitant de la poésie, dessinant les invités ou faisant des tours.

13ème siècle – Une tarte à la tortue ou au mulet figurait dans le livre de cuisine du 13ème siècle appelé Un livre de cuisine andalou anonyme du XIIIe siècle, traduit par Charles Perry :

“Tarte aux tortues ou aux mulets – Faire mijoter légèrement les tortues dans de l'eau salée, puis les retirer de l'eau et prendre un peu de murri, du poivre, de la cannelle, un peu d'huile, du jus d'oignon, de la coriandre et un peu de safran battre le tout avec des œufs et disposer les tortues et les rougets dans la tarte et y jeter la garniture. La pâte pour la tarte doit être pétrie fortement, et pétrie avec un peu de poivre et d'huile, et graissée, quand c'est fait, avec les œufs et le safran.”

14ème siècle Pendant le règne de Charles V (1364-1380), roi de France, l'événement important des banquets n'était pas des plats de nourriture mais des actes tels que des ménestrels, des magiciens, des jongleurs et des danseurs.

Les chefs sont entrés dans le plaisir en produisant des « soteltie » ou « subtilty » élaborés. Du XIVe au XVIIe siècle, la sotelty n'était pas toujours un repas, mais tout type de divertissement, y compris des ménestrels, des troubadours, des acrobates, des danseurs et d'autres artistes. La sotelty a été utilisée pour soulager l'ennui d'attendre le prochain plat et pour divertir l'invité. Si possible, le sotelty était censé faire haleter les invités de plaisir et être étonnés de l'ingéniosité du sotelty maker.

Pendant cette période, le chef du Duc de Bourgogne a fait une immense tarte qui s'est ouverte aux tensions de 28 musiciens jouant de l'intérieur de la tarte. De la tarte est sortie une fille captive représentant l'Église "captive" au Moyen-Orient.

15ème siècle Lors du couronnement du roi anglais Henri VI (1422-1461), âgé de huit ans, en 1429, une tarte à la perdrix, appelée "Partryche and Pecock enhackyll", a été servie. Ce plat consistait en un paon cuit monté dans sa peau, posé sur une grande tarte. D'autres oiseaux comme les perdrix, les cygnes, les butors et les hérons étaient fréquemment placés sur les tartes pour l'ornement et comme moyen d'identifier le contenu.

1626 – Jeffrey Hudson (1619-1682), célèbre nain du XVIIe siècle, était servi dans une tarte froide lorsqu'il était enfant. Le roi d'Angleterre Charles I (1600-1649) et la reine Henrietta Maria (1609-1669), âgée de 15 ans, ont traversé Rutland et ont été reçus lors d'un banquet offert en leur honneur par le duc et la ducesse de Buckingha. Au dîner, une énorme tarte nappée de croûte a été apportée devant le couple royal. Avant que la reine ne puisse couper la tarte, la croûte a commencé à monter et de la tarte a émergé un homme minuscule, un garçon parfaitement proportionné, mais mesurant seulement 18 pouces, nommé Jeffrey Hudson. Hudson, sept ans et le plus petit être humain que l'on ait jamais vu, était vêtu d'une armure miniature sortie d'une tarte dorée, se tenait timidement sur la table devant la reine et s'inclina profondément. Hudson fut plus tard surnommé Lord Minimus.

Hudson resterait avec la reine pendant les 18 prochaines années, servant de nain de la reine, où il devint un compagnon de confiance et un favori de la cour. Sa vie après avoir été un favori de la cour était tout aussi intéressante. Il a été kidnappé par des pirates à deux reprises. En 1633, son portrait, avec la reine Henrietta Maria, a été peint par Sir Anthony Van Dyck (1599-1641), le célèbre peintre du 17ème siècle. Il passa le quart de siècle suivant comme esclave en Afrique du Nord.

16e siècle – Dans la version traduite en anglais de Epulario (le banquet italien), publié en 1598, ce qui suit est écrit sur la fabrication des tartes :

“Pour faire une tarte pour que les oiseaux puissent y être vivants et s'envoler quand elle est coupée – Faites le cercueil d'une excellente tarte ou d'une pâtisserie, dans le fond de celle-ci faites un trou aussi gros que votre poing, ou plus grand si vous allez, laissez les côtés du cercueil abeille un peu plus haut que les tartes ordinaires, qui le mettent plein de fleurs et le font cuire au four, et étant cuit, ouvrez le trou dans le fond et sortez la fleur. Puis ayant une tarte de la grosseur du trou dans le fond du cercueil ci-dessus, vous la mettrez dans le cercueil, avec le tout mis dans ledit cercueil autour de la tarte susmentionnée autant de petits oiseaux vivants que le cercueil vide peut contenir, en plus la tarte précitée. Et cela doit être au moment où vous envoyez la tarte à la table et placez devant les invités : où découvrant ou découpant le couvercle de la grande tarte, tous les oiseaux s'envoleront, ce qui est de ravir et de montrer le plaisir à l'entreprise. Et parce qu'on ne s'en moquera pas tout à fait, tu ouvriras la petite tarte, et de cette sorte tu pourras en faire beaucoup d'autres, comme tu peux faire avec une tarte.

17e, 18e et 19e siècle

Tartes anglaises et américaines :

Les femmes anglaises préparaient des tartes bien avant l'arrivée des colons en Amérique. La tarte était une spécialité anglaise inégalée dans les autres cuisines européennes. Deux premiers exemples de pâtés à la viande anglais ont été tarte au berger et tarte au chalet. La tourte du berger était faite avec de l'agneau et des légumes, et la tourte du cottage était faite avec du boeuf et des légumes. Les deux sont garnis de pommes de terre.

1620 – Les pèlerins ont apporté leurs recettes de tartes familiales préférées en Amérique. Le colon et ses tartes s'adaptèrent simultanément aux ingrédients et aux techniques dont ils disposaient dans le Nouveau Monde. Au début, ils préparaient une tarte avec des baies et des fruits que les Amérindiens leur avaient indiqués. Les femmes coloniales utilisaient littéralement des casseroles rondes pour couper les coins et étirer les ingrédients (pour la même raison qu'elles cuisaient des tartes peu profondes).

années 1700 – Les femmes pionnières servaient souvent des tartes à chaque repas, cimentant ainsi fermement cette pâtisserie dans une forme unique de la culture américaine. La nourriture étant au cœur des rassemblements et des célébrations, la tarte est rapidement passée au premier plan des concours lors des foires de comté, des pique-niques et d'autres événements sociaux. Au fur et à mesure que les colons se déplaçaient vers l'ouest, les tartes régionales américaines se sont développées. Les tartes sont continuellement adaptées à l'évolution des conditions et des ingrédients.

Le révérend George Acrelius publié dans Stockhold en 1796, Une description de l'état actuel et ancien dans les congrégations suédoises en Nouvelle Suède, où il décrit la consommation de tarte aux pommes toute l'année :

La tarte aux pommes était utilisée toute l'année, le repas du soir des enfants. La tarte maison, à la campagne, est faite de pommes ni épluchées ni dénoyautées, et sa croûte ne se brise pas si une roue d'agon passe dessus !”

Une tarte aux ris de veau était l'une des recettes de tarte préférées de George Washington, le premier président des États-Unis, qui sont tirées de Livre de cuisine historique de Martha, une possession de la Pennsylvania Historical Society. Martha Washington (1731-1802) était une excellente cuisinière et le livre présente certains des plats qui ont été préparés par la première dame d'origine dans sa cuisine coloniale à Mount Vernon. Voici la version moderne de la recette :

“Tarte de ris de veau – Plongez un ris de veau dans de l'eau bouillante salée et acidulée et faites cuire doucement pendant 20 minutes. Plonger dans l'eau froide. Égoutter et couper en cubes. Cuire une pinte d'huîtres jusqu'à ce que les bords se courbent. Ajouter deux cuillères à soupe de beurre crémeux avec une cuillère à soupe de farine, une tasse de crème et les jaunes de trois œufs bien battus. Assaisonnez avec du sel et du poivre selon votre goût. Tapisser un plat allant au four profond de pâte feuilletée (pâte). Mettre une couche d'huîtres, puis une couche de ris de veau jusqu'à ce que le plat soit presque plein. Verser la sauce sur le tout et mettre une croûte sur le dessus. Cuire jusqu'à ce que la pâte soit d'un brun délicat. C'est l'une des tartes les plus délicates qui puissent être faites.”

années 1800 – Chaque fois que l'empereur Guillaume Ier d'Allemagne rendait visite à la reine Victoria (1819-1901) d'Angleterre, sa tarte préférée était servie. Il contenait une dinde entière farcie d'un poulet, le poulet farci d'un faisan, le faisan farci d'une bécasse.

1880-1910 – Samuel Clemens (1835-1910), alias Mark Twain, était un grand fan de tartes. Sa gouvernante et amie de longue date (elle était avec la famille pendant 30 ans), Katy Leary, cuisinait souvent une tarte aux Huckleberry pour inciter son maître à rompre son habitude de ne pas déjeuner. Selon Le livre de cuisine du patrimoine américain, Katy Leary a déclaré dans son livre sur Mark Twain :

«Elle commandait une tarte tous les matins, a-t-elle dit, se souvenant d'une période au cours de laquelle Twain était déprimé.Ensuite, je prends un litre de lait et je le mets sur la glace, et j'ai tout prêt - la tarte aux myrtilles et le lait froid - vers une heure. De toute façon, il mange la moitié de la tarte aux myrtilles et boit tout le lait.

Lors d'un voyage en Europe en 1878, il n'a ressenti que du mépris pour la nourriture européenne qu'il a rencontrée. Il a composé une liste d'aliments qu'il avait hâte de manger à son retour aux États-Unis. Dans son livre de 1880, Un clochard à l'étranger, il a écrit:

« Cela fait maintenant de nombreux mois, au moment où j'écris, que je n'ai pas pris de repas nourrissant, mais j'en aurai bientôt une – une affaire modeste et privée, rien que pour moi. J'ai choisi quelques plats et fait un petit menu qui rentrera chez moi dans le vapeur qui me précède, et qui sera chaud à mon arrivée. . .” Sur sa longue liste d'aliments figurait la tarte aux pommes, la tarte aux pêches, la tarte américaine au hachis, la tarte à la citrouille et la tarte à la courge.

Samual Clemens avait aussi une recette de tarte anglaise :

“RECETTE POUR LA NOUVELLE TARTE ANGLAISE – Pour préparer cet excellent plat de petit-déjeuner, procédez comme suit :
Prenez une quantité suffisante d'eau et une quantité suffisante de farine et construisez une pâte à l'épreuve des balles. Travaillez cela sous la forme d'un disque, avec les bords relevés d'environ trois quarts de pouce. Durcir et sécher au four en quelques jours à une température douce mais constante. Construisez une couverture pour cette redoute de la même manière et du même matériau. Remplir de compote de pommes séchées aggraver avec des clous de girofle, du zeste de citron et des tranches de cédrat, ajouter deux portions de sucres de la Nouvelle-Orléans, puis souder sur le couvercle et placer dans un endroit sûr jusqu'à ce qu'il se pétrifie. Servez froid au petit-déjeuner et invitez votre ennemi.”

années 1900 L'appétit de James Buchanan Brady (1856-1917), connu sous le nom de Diamond Jim Brady, un légendaire glouton et homme à femmes, était impressionnant. Un dîner dont Brady aimait particulièrement se souvenir a été organisé par l'architecte Stanford White (1853-1906). Une énorme tarte a été introduite, un danseur a émergé, déshabillé, et a parcouru la longueur de la table de banquet, s'arrêtant au siège de Brady et tombant sur ses genoux. Alors qu'elle nourrissait le millionnaire à la cuillère, de plus en plus de danseurs sont apparus et ont répondu aux besoins alimentaires des autres invités.

Brady était connu pour finir le déjeuner avec un éventail de tartes (pas des tranches de tartes différentes, mais plusieurs tartes). Il a été dit qu'il commencerait son repas en s'asseyant à six pouces de la table et ne cesserait que lorsque son estomac frottait inconfortablement contre le bord. Charles Rector, propriétaire du ” Rector’s Restaurant” sur Broadway à New York, a déclaré qu'il était “les vingt-cinq meilleurs clients que j'aie jamais eu.”

Pour un historique détaillé des différents types de tartes suivants, cliquez sur le souligné :


Voir la vidéo: La perdrix